SU935352A1 - Регул тор давлени дл пневматических систем,в частности,дл автомобильных тормозных систем - Google Patents

Description

етс  то,что при наполненной воздухом системе через данное отверстие посто нно выдуваетс  сжатый воздух из аккумул тора энергии, или же, что это маленькое отверстие должно быть с помощью особых конструктивных мер дополнительно перекрыто при наполненной системе, как это описано в DT-AS k 80 619 и DT-OS 22 33 210.

Интервал регулировани  регул тора давлени  (т.е. включающее и выключающее давление) зависит от отношени  диаметров расположенного по центру отверсти  и отверсти , в котором зажата мембрана. Ввиду того, что расположенное по центру отверстие практически не может быть выполнено с произвольно малым диаметром, при небольшом интервале регулировани  требуетс  относительно большой диаметр отверсти , в котором зажимаетс  мембрана . От этого увеличиваетс  поверхность мембраны и тем самым требуютс  повышенные усили  пружины.

В результате всего этого увеличивеетс  необходимое пространство дл  размещени  регул тора и повышаютс  затраты. Дл  исключени  этих недостатков приходитс  миритьс  с наличием относительно широкого интервала регулировани . .

Цель изобретени  - обеспечение регулировани  давлени  в пневматических системах с любыми интервалами регулировани  и с исключением описанных недостатков, причем главным образом должно быть предотвращено непрерывное выдувание сжатого воздуха.

Техническа  задача изобретени  состоит в создании апериодического регул тора давлени , имеющего простую конструкцию, минимальные габариты и допускающего любые интервалы pefynMровани ..

Признаки изобретений состо т в том, что нагруженный известным образом регулировочной пружиной поршень (или мембрана) через соединительную штангу жестко сопр гаетс  с меньшим поршнем. Больший поршень (или мембра на) уплотнен от регулировочной пружины , а меньший - в обратном направлении известным образом уплотнительными прокладками. С противоположной стороны соединительной штанги на малом поршне прикреплено седло клапана с осевым люфтом, перекрывающее ведущее в атмосферу отверстие в плавающе

поршне, с противоположной стороны которого также предусмотрено седло клапана , перекрывающее ведущее в атмосферу отверстие, диаметр которого больше, чем отверстие в плавающем поршне.

Плавающий поршень дополнительно прижимаетс  к большему поршню малой пружиной через клапан, встроенный с осевым люфтом. Поступающий от компрессора воздух подаетс  через предусмотренное в корпусе поперечное отверстие к плавающему поршню. Оттуда через действующий как дроссель зазор между поршнем и поверхностью цилиндра может поступать небольшое количество воздуха на установленный с осевым люфтом клапан, из-за чего этот клапан еще лучше удерживаетс  в закрытом состо нии нарастающим давлением . Однако основное количество воздуха поступает через ответвление , отход щее от поперечного отверсти , выход которого находитс  у плавающего поршн , через невозвратный клапан в пространство, образующеес  между большим и малым поршн ми , а оттуда - в аккумул тор энергии .

Тем самым во врем  нарастани  давлени  в системе с обеих сторон малого поршн  получаетс  одинаковое давление , за счет чего усили  на нем уравновешиваютс  и он сначала бездействует .

После того, как на большом поршне в результате нарастани  давлени  достигаетс  избыточное усилие, превышающее усилие регулировочной пружины , поршень передвигаетс  по направлению к регулировочной пружине до тех пор, пока не выбран осевой люфт клапана. |В этот момент против усили  регулировочной пружины действует еще только давление на кольцевой поверхности , образуемой большим поршнем и встроенным с осевым люфтом клапаном. При дальнейшем нарастании.давлени  приподнимаетс  встроенный с осевым люфтом клапан.

Claims (3)

1. Количество воздуха, поступающее через действующий как дроссель зазор между плавающим поршнем и поверхностью цилиндра, меньше количества зоздуха, проход щего через клапан в атмосферу. Тем самым снимаетс  давлением как с одной стороны плавающего поршн , так и с одной стороны ма лого поршн . Сжатый воздух, поступающий от компрессора, и мала  пружина дав т на плавающий поршень в направлении большего поршн , за счет чего он, преодолева  осевой люфт, освобомедает седло клапана, закрываемое плавающим поршнем. Количество воздуха, поступа ющее от компрессора, проходит через это седло клапана свободно в атмосферу . Ввиду того, что в данной фазе на одной из сторон малого поршн  отсутствует давление, закрывающее давление регул тора давлени  теперь зависит от кольцевой поверхности, образующейс  между большим и малым пор шИ ми. Измен   диаметр клапана, встраиваемого с осевым люфтом, и малого поршн , а также осевой люфт, можно Выбирать любой интервал регулировани , не измен   при этом диаметр большого поршн  и уставку регулироэочной пружины. Особый признак изобретенна  состоит в том, что регулировочный и рабочий блоки в таком регул торе давлени  функционально объединены. . На фиг. Гпредставлен регул тор давлени  дл  пневматической,тормозной системы; на фиг.2 - то же, с автоматическим удалением воды; на фиг. то же, в модифицированном виде. В корпусе клапана 1 .(фиг.1) разме щен большой поршень 2, прижимаемый вниз регулировочной пружиной 3, кото ра  может быть отрегулирована установочным винтом t, Большой поршень 2 через штангу, 5 жестко соединен с малым поршнем 6. . Поршни 2 и 6 уплотнены от рабочих поверхностей цилиндра уплотнительными прокладками 18 и 19, которые могу действовать как односторонне, так и двухсторонне. Под малым поршнем 5 с осевым люфтом встроен клапан 7, пере крывающий отверстие 9 на плавающем поршне 8. Седло клапана 10, предусмотренное на плавающем поршне 8, пе рекрывает большое отверстие 11. Между плавающим поршнем 8 и нижней частью корпуса 1 находитс  пружина 12. Попе речное отверстие 13 ведет от источни ка энергии к плавающему поршню 8. Между плавающим поршнем 8 и корпусом 1 предусмотрен зазор 20. Поверхности цилиндра Koffnyca 1, поршень 6 и плавающий поршень.8 ограничивайэт полост 21, Ответвление I вед;ет от поперечного отверсти  13 через невозвратный клапан 15 в полость 16, а оттуда через , отверстие 17 к аккумул торам энергии. При отсутствии давлени  в системе регулировочна  пружина 3 через поршень 2, штангу 5 поршень 6 и клапан 7 закрывает отверстие 9 и далее, через плавающий поршень 8 и седло клапана 10 - отверстие 11. При наполнении системы сжатым воздухом этот воздух проходит через поперечное отверстие 13, ответвление 1, невозвратный клапак 15 и отверстие 17 к аккумул торам энергии. Одновременно сжатый воздух проходит через зазор 20 в полость 21, котора  через отверсти  13 и I соединена с полостью 16, за счет чего в процессе наполнени  системы в обеих полост х достигаетс  одинаковое давление . Тем самым с обеих сторон поршн  6 действует равное давление, из-за чего данный .поршень сначала бездействует . После достижени  заданного давлени  поршень 2 передвигаетс  вверх до тех пор, пока не выбран осевой люфт между поршнем 6 и клапаном 7. Давление, действующее на поршень 2, теперь должно приподн ть клапан 7 против давлени , воздействующего на -клапан 7. Необходимое дл  приподн ти  клапана давление воздуха зависит поэтому от кольцевой поверхности , котора  образуетс  между диаметром поршн  2 и диаметром клапана 7 или диаметром отверсти  9, а также от регулировочной пружины 3. В тот момент, когда клапан 7 освобождает отверстие 9 воздух, наход щийс  в полости 21, выходит в атмосферу . Ввиду того, что через зазор 20может проходить меньше сжатого воздуха, чем выходит в атмосферу через отверстие 9 давление в полости 21исчезает.. За счет этого пружина 12 может приподн ть плавающий поршень 8, из-за чего открываетс  седло .клапана 10 и весь сжатый воздух, поступающий через отверстие 13, выходит через отверстие lie атмосферу. Тем самым давление снимаетс  и с отверсти  13. Пружина 12 прижимает плавающий поршень 8 вверх к клапану 7 таким образом, что теперь осевой люфт клапана 7 выбираетс  в обратном направ79 лении, а клапан 7 упираетс  в поверх ность поршн  6. Тем самым седло клапана 10 открываетс  с осевым люфтом, имеющимс  на клапане 7. Ввиду того, что при этом в полости 21 исчезает давление, на поршень 6 односторонне воздействует только сжатый воздух, имеющийс  в полости 1б. Кольцева  поверхность, образуема  поршн ми 2 и 6, а также преодолеваемый осевой люфт в св зи парамет рами регулировочной пружины 3 определ ют давление, возникающее а полости 16 системы при закрывании седла клапана 10. Если люфт, имеющийс  у седла клапана, уменьшаетс  до такой степени, что выход воздуха становитс  меньше подвода воздуха, то в поперечном отверстии 13 снова нарастает давление, распростран ющеес  в полости 21, из-за чего на плавающий поршень 8 Клапаном 7 передаетс  усилие, закрывающее седло клапана 10. Плавающий поршень 8 может быть дополнительно уплотнен в радиальном направлении, а кольцевой зазор 20 заменен определенным дроссельным отверстием (не показано) При определенных услови х, а имен но в том случае, когда не жест ко задавать функцию переключени ,а ведущее в атмосферу от веостие .11 должно иметь не очень большой диаметр, от плавающего поршн  можно отказатьс . В таком случае клапан 7 непосредственно закрывает отверстие 11, а пружина действует пр мо на клапан 7 Малый поршень 6 может быть выполнен настолько малым, чтобы получалось решение, показанное на фиг.З, а упло тнение 19 размещалось не на поршне 6, а в корпусе 1 . На фиг.2 показан регул тор давлени ,дополнительно оснащенный блоком удалени  воды 22. Полосат ь 16 через обратный клапан соединена с отверстием 23, а отверстие 13 соединено с отверстием 24 блока удалени  воды. Воздух, поступающий от источника энергии, проходит через отверстие 25 в блок удалени  воды 22. Особенность этого регул тора по сравнению с показанным на фиг.1 сос2 тоит в том, что при открывании седла клапана 10 в атмосферу через отверстие 11 одновременно выходит и вода, конденсирующа с  в блоке 22. Таким образом, клапаны регул тора давлени  одновременно используютс  дл  автоматического осушени  блока 22 удалени  воды. Формула изобретени  1.Регул тор давлени  дл  пневматических систем, в частности, дл  автомобильных тормозных систем, о тл и ч а ющийс   тем, что в корпусе 1 расположены регулируемый пружиной 3 поршень 2 с манжетой 18 и жестко соединенный с ним меньший по диаметру поршень6 с манжетой -19, а также установленный с осевым люфтом на поршне 6 клапан 7, а под перекрывающим отверстие 9 клапаном 7 закрывающий ведущее в атмосферу отверстие 11 седлом клапана 10 плавающий поршень 8, опирающийс  на прилегающую к днищу корпуса 1 нажимную пружину 12, причем между плавающим поршнем 8 и стенкой корпуса 1 образован дроссельный радиальный зазор 20, между каналом дл  подсоединени  к источнику энергии и плавающим поршнем 8 выполнено поперечное отверстие 13, а между поперечным отверстием 13 и полостью 16 выполнено ответвление k с обратным клапаном 15.
2. 2.Регул тор по п.1,о тл ич а ю щ и и с   тем, что в канале, подсоединени  к источнику энергии жестко расположен блок удалени  воды 22, причем от этого конденсационного и фильтрующего устройства проходит поперечное отверстие 23 и 2k, ведущее к плавающему поршню 8 перед уплотнением 1 и.
3. 3. Регул тор по пп.1 и 2, о т - л и ч а ю щ и й с   тем, что ведущее в атмосферу отверстие 11 закрываетс  непосредственно клапаном 7. Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики. иг.2 tU. 23