SU935352A1 - Регул тор давлени дл пневматических систем,в частности,дл автомобильных тормозных систем - Google Patents
Регул тор давлени дл пневматических систем,в частности,дл автомобильных тормозных систем Download PDFInfo
- Publication number
- SU935352A1 SU935352A1 SU787770203A SU7770203A SU935352A1 SU 935352 A1 SU935352 A1 SU 935352A1 SU 787770203 A SU787770203 A SU 787770203A SU 7770203 A SU7770203 A SU 7770203A SU 935352 A1 SU935352 A1 SU 935352A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- piston
- valve
- pressure
- opening
- floating piston
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
етс то,что при наполненной воздухом системе через данное отверстие посто нно выдуваетс сжатый воздух из аккумул тора энергии, или же, что это маленькое отверстие должно быть с помощью особых конструктивных мер дополнительно перекрыто при наполненной системе, как это описано в DT-AS k 80 619 и DT-OS 22 33 210.
Интервал регулировани регул тора давлени (т.е. включающее и выключающее давление) зависит от отношени диаметров расположенного по центру отверсти и отверсти , в котором зажата мембрана. Ввиду того, что расположенное по центру отверстие практически не может быть выполнено с произвольно малым диаметром, при небольшом интервале регулировани требуетс относительно большой диаметр отверсти , в котором зажимаетс мембрана . От этого увеличиваетс поверхность мембраны и тем самым требуютс повышенные усили пружины.
В результате всего этого увеличивеетс необходимое пространство дл размещени регул тора и повышаютс затраты. Дл исключени этих недостатков приходитс миритьс с наличием относительно широкого интервала регулировани . .
Цель изобретени - обеспечение регулировани давлени в пневматических системах с любыми интервалами регулировани и с исключением описанных недостатков, причем главным образом должно быть предотвращено непрерывное выдувание сжатого воздуха.
Техническа задача изобретени состоит в создании апериодического регул тора давлени , имеющего простую конструкцию, минимальные габариты и допускающего любые интервалы pefynMровани ..
Признаки изобретений состо т в том, что нагруженный известным образом регулировочной пружиной поршень (или мембрана) через соединительную штангу жестко сопр гаетс с меньшим поршнем. Больший поршень (или мембра на) уплотнен от регулировочной пружины , а меньший - в обратном направлении известным образом уплотнительными прокладками. С противоположной стороны соединительной штанги на малом поршне прикреплено седло клапана с осевым люфтом, перекрывающее ведущее в атмосферу отверстие в плавающе
поршне, с противоположной стороны которого также предусмотрено седло клапана , перекрывающее ведущее в атмосферу отверстие, диаметр которого больше, чем отверстие в плавающем поршне.
Плавающий поршень дополнительно прижимаетс к большему поршню малой пружиной через клапан, встроенный с осевым люфтом. Поступающий от компрессора воздух подаетс через предусмотренное в корпусе поперечное отверстие к плавающему поршню. Оттуда через действующий как дроссель зазор между поршнем и поверхностью цилиндра может поступать небольшое количество воздуха на установленный с осевым люфтом клапан, из-за чего этот клапан еще лучше удерживаетс в закрытом состо нии нарастающим давлением . Однако основное количество воздуха поступает через ответвление , отход щее от поперечного отверсти , выход которого находитс у плавающего поршн , через невозвратный клапан в пространство, образующеес между большим и малым поршн ми , а оттуда - в аккумул тор энергии .
Тем самым во врем нарастани давлени в системе с обеих сторон малого поршн получаетс одинаковое давление , за счет чего усили на нем уравновешиваютс и он сначала бездействует .
После того, как на большом поршне в результате нарастани давлени достигаетс избыточное усилие, превышающее усилие регулировочной пружины , поршень передвигаетс по направлению к регулировочной пружине до тех пор, пока не выбран осевой люфт клапана. |В этот момент против усили регулировочной пружины действует еще только давление на кольцевой поверхности , образуемой большим поршнем и встроенным с осевым люфтом клапаном. При дальнейшем нарастании.давлени приподнимаетс встроенный с осевым люфтом клапан.
Claims (3)
- Количество воздуха, поступающее через действующий как дроссель зазор между плавающим поршнем и поверхностью цилиндра, меньше количества зоздуха, проход щего через клапан в атмосферу. Тем самым снимаетс давлением как с одной стороны плавающего поршн , так и с одной стороны ма лого поршн . Сжатый воздух, поступающий от компрессора, и мала пружина дав т на плавающий поршень в направлении большего поршн , за счет чего он, преодолева осевой люфт, освобомедает седло клапана, закрываемое плавающим поршнем. Количество воздуха, поступа ющее от компрессора, проходит через это седло клапана свободно в атмосферу . Ввиду того, что в данной фазе на одной из сторон малого поршн отсутствует давление, закрывающее давление регул тора давлени теперь зависит от кольцевой поверхности, образующейс между большим и малым пор шИ ми. Измен диаметр клапана, встраиваемого с осевым люфтом, и малого поршн , а также осевой люфт, можно Выбирать любой интервал регулировани , не измен при этом диаметр большого поршн и уставку регулироэочной пружины. Особый признак изобретенна состоит в том, что регулировочный и рабочий блоки в таком регул торе давлени функционально объединены. . На фиг. Гпредставлен регул тор давлени дл пневматической,тормозной системы; на фиг.2 - то же, с автоматическим удалением воды; на фиг. то же, в модифицированном виде. В корпусе клапана 1 .(фиг.1) разме щен большой поршень 2, прижимаемый вниз регулировочной пружиной 3, кото ра может быть отрегулирована установочным винтом t, Большой поршень 2 через штангу, 5 жестко соединен с малым поршнем 6. . Поршни 2 и 6 уплотнены от рабочих поверхностей цилиндра уплотнительными прокладками 18 и 19, которые могу действовать как односторонне, так и двухсторонне. Под малым поршнем 5 с осевым люфтом встроен клапан 7, пере крывающий отверстие 9 на плавающем поршне 8. Седло клапана 10, предусмотренное на плавающем поршне 8, пе рекрывает большое отверстие 11. Между плавающим поршнем 8 и нижней частью корпуса 1 находитс пружина 12. Попе речное отверстие 13 ведет от источни ка энергии к плавающему поршню 8. Между плавающим поршнем 8 и корпусом 1 предусмотрен зазор 20. Поверхности цилиндра Koffnyca 1, поршень 6 и плавающий поршень.8 ограничивайэт полост 21, Ответвление I вед;ет от поперечного отверсти 13 через невозвратный клапан 15 в полость 16, а оттуда через , отверстие 17 к аккумул торам энергии. При отсутствии давлени в системе регулировочна пружина 3 через поршень 2, штангу 5 поршень 6 и клапан 7 закрывает отверстие 9 и далее, через плавающий поршень 8 и седло клапана 10 - отверстие 11. При наполнении системы сжатым воздухом этот воздух проходит через поперечное отверстие 13, ответвление 1, невозвратный клапак 15 и отверстие 17 к аккумул торам энергии. Одновременно сжатый воздух проходит через зазор 20 в полость 21, котора через отверсти 13 и I соединена с полостью 16, за счет чего в процессе наполнени системы в обеих полост х достигаетс одинаковое давление . Тем самым с обеих сторон поршн 6 действует равное давление, из-за чего данный .поршень сначала бездействует . После достижени заданного давлени поршень 2 передвигаетс вверх до тех пор, пока не выбран осевой люфт между поршнем 6 и клапаном 7. Давление, действующее на поршень 2, теперь должно приподн ть клапан 7 против давлени , воздействующего на -клапан 7. Необходимое дл приподн ти клапана давление воздуха зависит поэтому от кольцевой поверхности , котора образуетс между диаметром поршн 2 и диаметром клапана 7 или диаметром отверсти 9, а также от регулировочной пружины 3. В тот момент, когда клапан 7 освобождает отверстие 9 воздух, наход щийс в полости 21, выходит в атмосферу . Ввиду того, что через зазор 20может проходить меньше сжатого воздуха, чем выходит в атмосферу через отверстие 9 давление в полости 21исчезает.. За счет этого пружина 12 может приподн ть плавающий поршень 8, из-за чего открываетс седло .клапана 10 и весь сжатый воздух, поступающий через отверстие 13, выходит через отверстие lie атмосферу. Тем самым давление снимаетс и с отверсти 13. Пружина 12 прижимает плавающий поршень 8 вверх к клапану 7 таким образом, что теперь осевой люфт клапана 7 выбираетс в обратном направ79 лении, а клапан 7 упираетс в поверх ность поршн 6. Тем самым седло клапана 10 открываетс с осевым люфтом, имеющимс на клапане 7. Ввиду того, что при этом в полости 21 исчезает давление, на поршень 6 односторонне воздействует только сжатый воздух, имеющийс в полости 1б. Кольцева поверхность, образуема поршн ми 2 и 6, а также преодолеваемый осевой люфт в св зи парамет рами регулировочной пружины 3 определ ют давление, возникающее а полости 16 системы при закрывании седла клапана 10. Если люфт, имеющийс у седла клапана, уменьшаетс до такой степени, что выход воздуха становитс меньше подвода воздуха, то в поперечном отверстии 13 снова нарастает давление, распростран ющеес в полости 21, из-за чего на плавающий поршень 8 Клапаном 7 передаетс усилие, закрывающее седло клапана 10. Плавающий поршень 8 может быть дополнительно уплотнен в радиальном направлении, а кольцевой зазор 20 заменен определенным дроссельным отверстием (не показано) При определенных услови х, а имен но в том случае, когда не жест ко задавать функцию переключени ,а ведущее в атмосферу от веостие .11 должно иметь не очень большой диаметр, от плавающего поршн можно отказатьс . В таком случае клапан 7 непосредственно закрывает отверстие 11, а пружина действует пр мо на клапан 7 Малый поршень 6 может быть выполнен настолько малым, чтобы получалось решение, показанное на фиг.З, а упло тнение 19 размещалось не на поршне 6, а в корпусе 1 . На фиг.2 показан регул тор давлени ,дополнительно оснащенный блоком удалени воды 22. Полосат ь 16 через обратный клапан соединена с отверстием 23, а отверстие 13 соединено с отверстием 24 блока удалени воды. Воздух, поступающий от источника энергии, проходит через отверстие 25 в блок удалени воды 22. Особенность этого регул тора по сравнению с показанным на фиг.1 сос2 тоит в том, что при открывании седла клапана 10 в атмосферу через отверстие 11 одновременно выходит и вода, конденсирующа с в блоке 22. Таким образом, клапаны регул тора давлени одновременно используютс дл автоматического осушени блока 22 удалени воды. Формула изобретени 1.Регул тор давлени дл пневматических систем, в частности, дл автомобильных тормозных систем, о тл и ч а ющийс тем, что в корпусе 1 расположены регулируемый пружиной 3 поршень 2 с манжетой 18 и жестко соединенный с ним меньший по диаметру поршень6 с манжетой -19, а также установленный с осевым люфтом на поршне 6 клапан 7, а под перекрывающим отверстие 9 клапаном 7 закрывающий ведущее в атмосферу отверстие 11 седлом клапана 10 плавающий поршень 8, опирающийс на прилегающую к днищу корпуса 1 нажимную пружину 12, причем между плавающим поршнем 8 и стенкой корпуса 1 образован дроссельный радиальный зазор 20, между каналом дл подсоединени к источнику энергии и плавающим поршнем 8 выполнено поперечное отверстие 13, а между поперечным отверстием 13 и полостью 16 выполнено ответвление k с обратным клапаном 15.
- 2.Регул тор по п.1,о тл ич а ю щ и и с тем, что в канале, подсоединени к источнику энергии жестко расположен блок удалени воды 22, причем от этого конденсационного и фильтрующего устройства проходит поперечное отверстие 23 и 2k, ведущее к плавающему поршню 8 перед уплотнением 1 и.
- 3. Регул тор по пп.1 и 2, о т - л и ч а ю щ и й с тем, что ведущее в атмосферу отверстие 11 закрываетс непосредственно клапаном 7. Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики. иг.2 tU. 23
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD19966977A DD132328B1 (de) | 1977-06-24 | 1977-06-24 | Druckregler fuer druckluftanlagen,insbesondere fuer fahrzeugbremsanlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU935352A1 true SU935352A1 (ru) | 1982-06-15 |
Family
ID=5508862
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU787770203A SU935352A1 (ru) | 1977-06-24 | 1978-05-25 | Регул тор давлени дл пневматических систем,в частности,дл автомобильных тормозных систем |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS211707B1 (ru) |
DD (1) | DD132328B1 (ru) |
HU (1) | HU182503B (ru) |
SU (1) | SU935352A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103625457B (zh) * | 2012-08-28 | 2016-01-13 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 单向调压阀 |
-
1977
- 1977-06-24 DD DD19966977A patent/DD132328B1/de unknown
-
1978
- 1978-05-25 SU SU787770203A patent/SU935352A1/ru active
- 1978-06-23 HU HUIA000823 patent/HU182503B/hu unknown
- 1978-06-26 CS CS418678A patent/CS211707B1/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS211707B1 (cs) | 1982-02-26 |
DD132328B1 (de) | 1980-08-27 |
DD132328A1 (de) | 1978-09-20 |
HU182503B (hu) | 1984-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU776574A3 (ru) | Клапанный переключатель | |
KR960001902B1 (ko) | 공압기기 및 수압기기의 압력 변환 방법과 장치 | |
SU1595335A3 (ru) | Регулировочный клапанный узел | |
US3578014A (en) | Pressure regulator for pressurized-fluid circuits | |
US4331457A (en) | Device preferably for driers for compressed air | |
JPH01169137A (ja) | 空気式ショックアブソーバ | |
US4472112A (en) | Pressure control arrangements for an air compression system | |
SU935352A1 (ru) | Регул тор давлени дл пневматических систем,в частности,дл автомобильных тормозных систем | |
US4449759A (en) | Service brake accelerator for rail vehicle air brake systems | |
GB1280263A (en) | Brake control valve apparatus | |
US4291612A (en) | Power brake system differential air pressure control valve assembly | |
CA1126126A (en) | Vacuum regulating device | |
US4237918A (en) | Unloader and check valve | |
US4036533A (en) | Force limiting device for a parking brake actuator arranged in series with a service brake actuator | |
GB2070698A (en) | Improvements in and relating to apparatus for producing compressed air | |
US4108501A (en) | Brake accelerator for air brake system of a railway vehicle | |
RU2009723C1 (ru) | Пневмоимпульсный генератор для очистки поверхностей | |
SU918143A1 (ru) | Предохранительный клапан дл двухконтурных пневмосистем с устройством регулировани давлени | |
SU594900A3 (ru) | Клапан противоблокировочной тормозной системы транспортного средства | |
SU643074A3 (ru) | Пневматическа тормозна система транспортного средства | |
ES8306977A1 (es) | Perfeccionamientos en correctores de frenado en funcion de la desceleracion. | |
SU896305A2 (ru) | Трехходовой клапан | |
SU1273673A1 (ru) | Задвижка дл закрытых оросительных систем | |
SU1300434A2 (ru) | Регул тор давлени газа | |
US2367605A (en) | Drain valve apparatus |