SU918143A1 - Предохранительный клапан дл двухконтурных пневмосистем с устройством регулировани давлени - Google Patents

Description

адего, в частности, конструкцию ипри цип действи  таких :пневматических тормозных систем. Техническа  задача зобретени  заключаетс  в создании дл  двухконтурного предохранительного устройiGTBa , которое одновременно выполн л бы и функцию регулировани  давлени  имело бы простую конструкцию и допус кало бы совместную уставку. Причем давлени  при открытии предохранитель кого устройства могли бы быть также больше давлени  при размыкании регул тора давлени . Признаки изобретени  состо т в том, что в известном предохранительном клапане дл  двухконтурных пневмосистем , который дл  защиты обоих конту ров имеет общую установочную пружину и регулировочный элемент,на имеющейс  плавающей йластине, котора   вл етс  запорной пластиной перепускных клапанов обоих контуров, известный шток удлинен вниз настолько,. что на нем размещаетс  дополнительный малый поршень, имеющий аксиальный люфт. Этот п-оршень снабжен односторонне ;действующим радиальным уплотнителем . Через этот уплотнитель сжатый воздух может поступать в йонтур II, обход  предохранительный клапан но выходить из него не может. Поршен отжимаетс  вниз пружиной, упиралощейс  одним концом в корпус. Под этим поршнем. расположен конический клапан или пластина клапана с аксиальным люфтом, который закрывает отверстие в плавающем поршне. Малый и плавающий поршни прижимаютс  друг к другу пружиной, из-за чего наход щийс  между ними конический клапан Прилегает к обоим порш н м. Плавающий поршень закрывает аксиальным уплотнителем отверстие ниже его в ко&пусе,, через которое воздух выпускаетс  в атмосферу, и диаметр которого больше диаметра отверсти  в плавающем поршне. Перед входом предохранительного клапана двухконтурной системы располо жен обратный -клапан. Перед обратным кла паном канал разветвл етс  и ведет к плавающему поршню над аксиальным уплотнителем корпуса. Кроме того, перед обратньм клапаном или за ним находитс  контрольный элемент, который может быть использован либо дл  накачивани  автомобиль ных шин, или дл  внешнего системы,например,I при буксировке . В поршне, подпружиненном установочной пружиной, находитс  клапан ограничени  максимгшьного давлени , который удерживаетс  в закрытом состо нии этой же установочной пружиной Если давление в системе отсутствует , то установочна  пружина посред ством наход щегос , под ее воздействием поршн  удерживает оба перепускных клапана, защищающих контуры, закрытьми . Прижимающа  малый поршень пружина действует на конус клапана (или на пластину клапана), а через него на плавающий поршень, из-за чего остаетс  закрытые также отверстие в корпусе под плавающим поршнем . Компрессор начинает подавать сжатый воздух. Воздух, поступающий через обратный клапан к обоим перепуск-. ТГым клапанам, сначала может проходить через дросселирующее отверстие или через кольцевой зазор, имеквдийс  .у установочного порлн , в контур 1. Одновременно йоздух поступает через имеющийс  между плавающим поршнем и корпусом кольцевой зазор к нижней стороне малого поршн , а оттуда через односторонне действующий упло нитель в контур II. Если достигаетс , давление, при котором открываютс  перепускные клапаны, то регулировочный Поршень перемещаетс : вверх, в результате чего сначала открываетс  перепускной клапан контура Т и тем самым путь дл  -прлно.го запитывани  зтого контура. Посредством имеющегос  на регулнровочном поршне упора и штока плавающа  пластина приподнимаетс  с седла перепускного клапана контура II, вследствие чег,о воздух беспреп тственно поступает в контур II. При дальнейшем нарастании давлени  регулировочный поршень перемещаетс  вверх до тех пор, пока направленный вниз шток на плавающей пластине не достигнет упора на малом поршне и не увлечет его за собой вверх. Тем самым малый поршень доходит до упора дл  конусного клапана, который отжимаетс  имеющимс  там давлением вниз к отверстию в плавающет поршне. При дальнейшем повышении давлени  регулировочный поршейь перемещаетс  еще выше и приподнимает конус клапана с закрываемого им отверсти . Если открытое сечение слишком велико, т.е, в атмосферу может выпускатьс  расход воздуха больше того, который поступает через колаьцевой зазор плавающего поршн , то плавающий поршень больше не может отжиматьс  вниз сжатым воздухом. Создаваемое компрессором давление и расположенна  между малым и плавающим поршн ми пружина отжимают плавающий поршень вверх, в результате чего он открывает большое отверстие в Kopftyce, и поступающий от компрессора воздух свободновыпускаетс  в атмосферу. Если плавающий поршень перемещает с  вверх, то аксиальный люфт конуса клапана преодолеваетс , и конус клапа .на закрывает при этом отверстие в плавакицем поршне.Если давление в обоих контурах падает до определенной величины, то регулировочный поршень вновь первое-, шаетс  вниз до тех пор, пока плавающий поршень почти не перекроет боль шое отверстие в корпусе. Сжатый воздух , нагнетаемый при этом компрессорсм в подвод щий трубопровод, через кольцевой зазор плавающего поршн  поступает в пространство над ним и отжимает плавающий поршень вниз, так что отверстие в корпусе закрываетс .

Если давление в системе продолжает падать, например, какой;либо неисправности, то защита контуров осуществл етс  таким же образом как и в известных предохранительных клапанах дл  двухконтурных систем . Другой вариант решени  согласно изобретению заключаетс  в том, что в известном предохранительном клапане дл  двухконтурных систем, который дл  защиты обоих контуров имеет Общую установочную пружину и регулировочный элемент,на имеющейс  плавак дей пластине имеющийс  штрк выполнен в своей нижней части в ВИД двойного толкател , который посред уплотнительных колес впускает сжатый воздух в Кс1меру или выпус саёт его из нее.

В этой камере находитс  поршеньг при подаче давлени  на который открываетс  клапан, удерживаемый пружииой в закрытом состо нии и слу &щий одновременно клапансм дл  ограничени  максимального давлени ,а нё1гнетаемый компрессором воздух выпускаетс  в атмосферу. °

. На фиг. 1 изображен двухконтурный предохранительный клапан, с использованием поверхностей поршней, на фиг. 2 - то же, с использованием толкателей.

В корпусе 1 размещены регулировочный элемент 2 и установочна  пружина 3, поджимающа  своим нижним jcoHUOM клапан 4 ограничени  максимального давлени , который расположе в регулировочном поршне 5. Регулировочный поршень 5 HMjeeT радиальный уплотнитель 6, в нем выполнены вертикальное 7 и радиальное 8 отверсти 

Посредством упора 9 и штока.10 на регулировочном поршне 5 закреплена плавающа  пластина 11, имеюща  , аксиальный люфт. Над плавающей плас тиной 11 и под ней наход тс  уплотнители перепускных клапанов 12 и 13 дл  защиты контуров I и II. JJpyrot), шток 14 направлен от плаванлцеЯ пластины 11 к малому поршню 15 и закреплен хам с аксиальньм люфтом посредством упора 16.

Малый поршень 15 снабжен радиальным уплотнителем 17, который пропускает воздух только в направлении сверху вниз, а в обратном направлении зап::рает проход воздуха.

Пружиной 18 малый поршень 15 отжимаетс  вниз. Клапан 19 закреплен с аксиальным люфтом на малом поршне 15 с помощью упоров 20 к 21..

Пружина 22 прижимает плавающий поршень 23 к малому поршню 15, изза чего клапан 19 закрывает отверстие 24.

Аксиальный уплотнитель 25.между плавающим поршнем 25 и корпусе 1 служит дл  закрыти  отверсти  26. вертикальное отверстие 27 св зывает через обратный клапан 28 вход Е с полостью 29« При отсутствии давлени  в системе установочна пружина 3 через клапан ограничени .максимального давлени  4 воздействует на регулировочный поршень 5, в результате чего перепускные клапаны 12 и 13 закрывают плавающей пластиной 11. Штоки 10 и 14 приподн ты с их упоров 9 и 16.

Пружина 18 отжго ает мгишй поршень 15 низ, из-за чего усилие пружины

18переда:етс  через упор 1, клапан

19и плавающий поршень /3 на уплотнитель 25, а отверстие 26 перекрываетс  от входа Б. Если коктрессор начинает нагнетать сжатый воздух,то сначала небольшое количестйо воздуха через отверстие 27, обратный клапан 28, полость 29 и кольцевой зазор 30 поступает в контур 1. Одновриленно небольшое количество воздуха через. кольцевой зазор 31 попадает в полость 32, а оттуда через уплотнитель 17

в контур II.

Усилие пружины 18 настолько велико , что возниканвдий на входе Е под-, пор не поднимает плавающий поршень 23. При достижении давлени  открыти  открываетс  на выбор перепускной клапан 12 или 13.

Если сначала случайно открываетс  перепускной клапан 13, то КОНТУР II Эсшолн етс  сжатьм воздухе без дросселировани  потока. Плавающа пласти 11 перемещаетс  вместе с рёгулировочHtJNi поршнем 5 вверх до упора 16. Созданное в это врем  давление дополнительно воздействует через полость 32 на плавакиций поршень 23, вследствие чего уплотнитель 25 удерживаетс  в закрытом,состо нии.

Ставшие тЯким образом излишними усили  пружин 18 и 22 через упор 16 противодействуют, воздействующему снизу на плавающую пластину 11 давлению , вследствие чего плаваквда  пластина поднимаетс  с уплотнител  и открывает перепускной клапан 12 дл  контура I.

Контур 1 заполн етс  сжатым воздухом . Дри дальнейшем нарастании давлени  регулировочный поршень 5 перемещаетс  еще выше, пока не будет достигнут упор 9. .

EcJUi первым открываетс  перепуск ной клапан 12, то контур Л заполн етсжатым воздухом без дросселировани  потока.

Регулировочный поршень 5 после создапнл соответствующего давлени  перемещаетс  вверх до тех пор , пока не будет достигнут упор 9. Через упор 9 с уплотнител  клапана 13 поднимаетс  плавающа  пластина 11 и открываетс  перепускной клапан контура II.. .

При дальнейщ ем повыщении давлени  регулировочный горшень 5 поднимает- / с  еще выше, пока не будет дрстигнут :упор 46,

в случае еще большего- нарастани  давлени  регулировочный поршень 5 через упоры 9 и 16. приподн1Е1мает малый поршень 15, преодолева  усили х пруЖин 18 и 22, упор 21 поднимаетс , а клапан 19 доходит до упора 20,

ббразующа сл таким образом кольцева  поверхность между диаметрами регулировочного поршн  5 и отверсти  24 определ ет давлени  открыти  клапана 19. Клапан 19 поднимаетс  с отверсти  24, преодолева  давление в полости 32 настолько, что из полости 32.через отверстие, 24 вытекает больше воздуха, чем поступает в нее чере кольцевой зазор 31. Тем самьзм давление в полости 32 сбрасываетс  до , атмосферного. Под действием усили  .тгружины 22 и давлени  , еще имеющегос  в кольцевой/полости 33, плавающий порШень . 23 перемещаетс  вверх уплотнитель 25 открывает, отверстие 26, а- поступающий через вход Е воздух выпускаетс  через отверстие 26. Обратный клапан 28 предотвращает обратный поток сжатого воздуха из контуров I и II. Пружина 22 отжимает плавающий поршень 23 вверх настолько что клапан 19 вновь закрывает отверстие 24,. поднимаетс  с упора 20 и доходит до упора 21.

Из-за отсутстви  давлени  в полости 32 сжатый воздух давит на малый поршень только сверху,.из-за чего кольцева  поверхность между диаметрами регулировочного поршн  5 и малого поршн  15 определ етТеперь запорное давление уплотнител  25.

После соответствующего понижени  у давлени  в контурах t и II регулиро/ в4.чуый поршень 5 опускаетс  до тех пор, пока уплотнитель 25 не оставит открытым лишь небольшое сечение и не начнет действовать в качестве дроссел . Создаваемое по входу Е давление нарастает в полости 32, в резуль|тате чего на/плавающий поршень 23 сверху начинает действовать усилие, и отверстие 26 полностью закрываетс .

При неисправности из контуров регулировочный лоршень 5 опускаетс  еще ниже до тех пор , пока плавакзща  пластина 11 не перекроет соответствуюищй перепускной клапан 12 или 13.

Кольцевые зазоры 30 и 31 можно заменить дросселирующими отверсти ми . Дл  этого необходимо закрыть кольцевые зазоры 30 и 31 радиальными уплотнител ми.

В варианте,изображенном на фиг.2, направленный; от плавающей пластины 11 вниз шток 34 выполнен в виде толкател , который в различных положени х открывает или закрывает уплотнители 35 и 36. Поршень 37 св зан с вьлускным клапаном 38, который посредством пружины 39 закрывает отверстие 26 и одновременно действует

0 как клапан orjpaHiHMeНИН максимального давлени . :

.Отверстие 41 сзв зывает полость 40 с атмосферой. Уплотнитель 42 отделйет полость 40 от входного кана5 Отверстие 43, размещенное в корпусе 1 между з 1лотмител ми 35 и 36, ведет в полость 44 Обратный клапан 45 расположен ме сду верхикальньм Отверстием 27 и дросселирукхцим отверстием 46, которое .выходит в контур II. Пружина 47 прижимает шток 10; к упору 9,

Предохранительный клапа Н / изображенный на фиг. 2, работае т аналогично клапану, изоб15ажеНному на фиг 1.

5 Пружиной 47 устанавливаетс  последовйтельность открыти  перепускньюс клапанов 12 и 13.

Предположим t что первьм открываетс  перепускной клапан 12. После окон0иани  процесса нарастани  давлени  s . Контурах Г и II регулировочный поршень 5 приподнимаетс  настолько, что толкатель на штоке 34 за срьшае уплотнитель 36 и Открывает уплотнис тель 35. Вследствие этого сжатый /воздух из ко.нтуров I и II может проходить через сзтВерстйе 43 и полость 44, причем поршень 37, преодолева  усилие пружины ;39, перемещаетс  вниз и открываетс  выпускной клапан

38. Воздух, нагнетаемый кс лпрессором, через вход Е и отверстие 26 выпускаетс  в атмосферу.

По окончании использовани  сжатого )воздуха регулировочный поршень 5вновь опускаетс , в результате чего толкатель на штоке 34 закрывает уплотнитель 35 и открываеу уплотнитель 36.

Claims (1)

1. 60 Сжатый воздух, наход щийс  в полости 44, выпускаетс  в атмосферу через отверстие 43,- отверстие 48, полОсть 40 и отверстие 41. Пружина 39 закрывает клапан 38 на выпускном 65 отверстии 2.6. Формула изобретени  Предохранительный клапан дл  двухконтурных пневмосистем с устройством регулировани  давлени ,, в частности дл  пневматических тормозных систем автомобилей, состо щий из известного предохранительного клапана 4(л  двухконтурных пневмосистем и известного регул тора давлени , о т:личающийс  тем, что в корпусе 1 последовательно размещены общие дл  предохранительного клапана и регул тора давлени  регулировочный элемент 2 установочна  пружина 3 и регулировочный поршень 5,причем между установочной пружиной и регулировочным поршнем предпочтительно расположен клапан 4 ограничени  максимального давлени ; расположенные в определенной последовательности относительно плавающей пластины 11 с жестко закрепленным; на ней штоком 14 поршень 15 клапан, 19 упоо 20,поужина 22 и плавающий поршень 23 образуют устройство рёгулировани  давлени ,поршень 15 снабжен общим дл  предохранительного клапана и регул тора давлени  радиальным уплотнителем .17 пропускающим поток сжатого воздуха только в одном нап- равлении, а между поршнем 15 и стенкой корпуса 1 находитс  пружина 18,между поршнем 5 и окружаиощими его стенками корпуса 1 расположен дросселирующий участок 30;между плавгиощим поршнем 23 и окружающими его стенками корпуса 1 предусмотрен общий дл  предохранительного клапана и регул тора давлени  дросселирун ций участок 31; в корпусе 1 размещен общий дл  предохранительного клапана и регул тора давлени  обратный клапан 28,причем при необходимости к нему может быть отнесен дополнительный соединительный элемент. Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной ведомством по изобретательству Германской Демократической республики.

   28

   Фиг. I

   /

   3