Изобретение относитс к сельскохоз йственному машиностроению, в частности к тракторам с газотурбинным двигателем, который размещен на тракторе и его т гова турбина соединена со входным (первичным) валом механической коробки передачи и гидронасосами гидроусилител рул и гидросистемы навески с переключением одного из гидронасосов системы навески дл работы на линию гидроусилител рул или гидросистемы навески. Известен сельскохоз йственный трактор, содержащий последовательно установленные на раме двигатель и коробку передач, ведущий вал которой св зан с валом двигател карданной передачей, а ведомый - кинематически с ведущими колесами трактора , и гидросистему, включающую в себ первый гидронасос с приводом от ведущего вала коробки передач, всасывающа и напорна полости которого гидролини ми сообщены соответственно с первым гидробаком и гидроусилителем рулевого управлени , второй и третий гидронасосы - с приводом от ведущего вала коробки передач, всасывающие и напорные полости которых гидролини ми сообщены соответственно со вторым гидробаком и гидромащинами навесного оборудовани 1. Данное техническое рещение используетс дл транспортных средств с порщневыми двигател ми и не приемлемо дл агрегатов с газотурбинными двигател ми. Кроме того, недостатками известного трактора вл ютс также неработоспособность в случае низких частот вращени двигател (ниже 38- 45% от номинала), так как двигатель глохнет , а также прекращение функционировани в случае заглохани двигател при нормальных (номинальных) частотах вращени (с целью обеспечени возможности управлени транспортным средством в такой ситуации в известном рещении используетс задний насос). Наличие дополнительных гидронасосов и гидролиний и обеспечение специального привода этих насосов усложн ет конструкцию, удорожает стоимость ее и понижает надежн ость функционировани . Кроме того, указанные рещени в принципе не обеспечивают (без дополнительных поникающих передач в трансмиссии) весьма низких скоростей движени (0,8-1,5 км/ч) характерных дл некоторых сельскохоз йственных агрегатов (к примеру рассадопосадочных , томатопосадочных, капустоуборочных , мелиоративных и др.). Применение р да дополнительных понижающих передач усложн ет и удорожает конструкцию, а также понижает ее надежность. Цель изобретени - повышение эффективности путем обеспечени режимов передвижени трактора на скорост х, близких к нулю, с сохранением параметров нормальной работы гидросистемы при использовании двухвального газотурбинного двигател . Поставленна цель достигаетс тем, что гидросистема снабжена трем клапанными гидроаппаратами, каждый из которых установлен в напорной гидролинии соответствующего гидронасоса, и блоком управлени режимами работы гидронасосов, а коробка передач состоит из ведущего вала с фрикционной муфтой, ведущий элемент которой жестко св зан с упом нутым валом, а ведомый установлен с возможностью осевого перемещени , двух ведущих щестерен, соответственно закрепленных на ведущем и ведомом элементах упом нутой муфты, промежуточного вала с двум щестерн ми, перва из которых закреплена на упом нутом валу и введена в посто нное зацепление с первой ведущей шестерней, а втора установлена свободно, введена в посто нное зацепление со второй ведущей шестерней и св зана с ротором третьего гидронасоса, а один конец промежуточного вала св зан с ротором второго гидронасоса, ведомого вала со свободно установленной шестерней, введенной в посто нное зацепление через дополнительную шестерню со второй ведущей шестерней, и управл емой муфты дл св зи шестерни ведомого вала с последним, при этом блок управлени состоит из четырех электроуправл емых крановых гидроаппаратов , вход первого из которых св зан гидролинией с выходо.м клапанного гидроаппарата второго гидронасоса, вход и выход второго кранового гидроаппарата св заны гидролини ми соответственно с входом первого кранового гидроаппарата и входом гидроусилител , вход и выход третьего кранового гидроаппарата подсоединены гидролини ми соответственно ко входу первого и выходу второго крановых гидроаппаратоБ , а вход и выход четвертого кранового гидроаппарата сообщены гидролини ми соответственно с выходом клапанного гидроаппарата третьего гидронасоса и входом гидромашин навесного оборудовани , и переключател режимов работы трактора, подвижный контакт которого подключен к источнику электропитани , а два неподвижных - соответственно к блоку .управлени первого и второго крановых гидроаппаратов дл их св зи с упом нутым источником Б режиме движени трактора на скорост Х) близких к нулю. Така схема соединени обеспечивает работу насосов гидроусилител рул и первого из насосов гидросистемы навески, синхронную работе т говой турбины. Посто нна св зь вала т говой.турбины со входным валом механической коробки передач не позвол ет передавать мощность на колеса в обход трансмиссии, чем обеспечиваетс также возможность торможени трактора двигателем. Безразрывное (посто нное) соединение насосов гидроусилител рул и одного из насосов гидросистемы с валом т говой турбины o6ecne4HBaet управление тракторов и его навес системой как на сто нке, так и в процессе движени , а разрывное соединение с т говой турбиной второго из насосов гидросистемы навески и возможность подключени его на две линии обеспечивает управление на малых частотах вращени т говой турбины (низкие скорости движени ) и при буксировании . На фиг. 1 изображена обща схема установки (размещени ) двухвального газотурбинного двигател на энергонасыщенном сельскохоз йственном тракторе; на фиг. 2- гидравлическа схема трактора с электроблоком управлени режимами работы. Двигатель I размещен в передней (фронтальной ) части трактора и расположен так, что продольные оси трактора и двигател совпадают по направлению. Он выполнен двухвальным газотурбинным, что позвол ет обеспечить без дополнительного р да передач низкие частоты вращени газовой турбины , т. е. низкие скорости движени , характерные дл некоторых сельскохоз йственных агрегатов (рассадопосадочных и др.). Выводной вал 2 турбины обращен в сторону редуктора и коробки передач. Возможность перемещени двигател в горизонтальной , и вертикальной плоскост х позвол ет обеспечить соосность выводного вала 2 с его входным валом 3 редуктора 4. Валы 2 и 3 соединены между собой безразрывно (посто нно) карданным валом 5. Выводной вал 6 с редуктором устанавливаетс соосно входному валу 7 коробки 8 передач и соединен с ним безразрывно (посто нно ) карданом 9. К корпусу коробки креп тс насосы 10 гидроусилител рулевого управлени и гидронасосы 11 и 12 гидросистемы навесного оборудовани трактора. Приводной вал гидронасоса 10 соединен непосредственно со вторым (правым) концом ведущего вала 7 коробки 8 передач, который безразрывно соединен с валом т говой турбины газотурбинного двигател 1 (фиг. 2). Вместе с ведущим валом 7 вращаетс ведущий элемент 13 фрикционной муфты, св занный ведущей шестерней 14 и шестерней 15 с валом 16, с правым концом которого соединен ротор гидронасоса 11 системы навесного оборудовани . Таким образом , один из насосов гидросистемы также безразрывно соединен с валом т говой турбины . Второй же гидронасос 12 системы навесного оборудовани включен в схему так, что он может приводитьс либо от вала т говой турбины (при выполнении технологических с/х операций в процессе движени ), либо от колес трактора при буксировке. Дл этого его ротор соедин етс со втулкойшестерней 17, посаженной на подшипниках скольжени на промежуточный вал 16. Втулка-шестерн 17 соединена с ведомой частью 18 фрикционной муфты через шестерню 19. Таким образом, гидронасос 12 приводитс в движение только тогда, когда враш,аетс шестерн 19. Последн посто нно соединена по известной схеме с шестерней 20, жестко посаженной на вал 21, и шестерней 22, имеющей внутренние шлицы, в зацеплекие с которыми может вводитьс управл ема муфта 23, сид ща на шлицах ведомого вала 24. Сама шестерн 22 установлена на вал 24 на шарикоподшипниках, а вал 24 посто нно соединен через кинематическую цепь (шестерни и карданный вал) с колесами трактора. Предлагаемое решение обеспечивает управление гидронасосными с/х машинами тракторного агрегата всегда при работе двигател на сто нке трактора (за счет безразрывного соединени вала т говой турбины газотурбинного двигател 1 с ротором гидронасоса 11 гидравлической системы трактора ) , а также управление трактором при агрегатировании (маневры на весьма малых скорост х движени и повороты колес на различный угол при сто нке трактора и работающем двигателе за счет безразрывного соединени вала т говой турбины с гидронасосом 10). Перед началом движени ведуща 13 и ведома 18 части фрикционной муфты блокируютс известным образом (подачей масла в бустер фрикционов от масл ных насосов, приводимых от вала 16), что приводит к вращению шестерни 19, от которой получает вращение гидронасос 12, работающий в данном случае на ту же линию гидросистемы, что и гидронасос 11. Это вызвано тем, что в процессе выполнени технологических с/х операций приходитс часто регулировать положение рабочих органов (в соответствии с рельефом, видом работ, агротребовани ми); особенно это важно при выполнении энергоемких операций , которые как правило выполн ютс , на пониженных скорост х (от 0,5 до 8 км/ч) с целью получени больших т говых усилий на агрегатах, имеющих развитые гидросистемы (широкозахватных). Подключение в работу в таких услови х второго гидронасоса (12) покрывает дефицит в количестве рабочей жидкости в гидролинии и обеспечении требуемого давлени . В случае отсутстви надобности в использовании энергии жидкости от гидронасоса 12 она редуцируетс известными способами. В некоторых случа х гидронасос 12 может использоватьс как резервный (при выходе из стро насоса 11) при выполнении с/х операций в процессе движени . Кроме того, на низких скорост х движени , которые возможны за счет пониженных частот враш.ени т говой турбины вплоть до значений, на 3-5% отличающихс от нул без опасени заглохани двигател , гарантируетс надежное обеспечение гидросистемы достаточным количеством масла требуемых параметров , несмотр на пониженные частоты вращени вала т говой турбины. Поэтому характеристики гидронасосов 10, 11 и 12 подобраны такими, чтобы обеспечить их достаточную производительностьпри низких частотах. По этой же причине насосы регулируютс так, что производительность их на номинальном режиме превышает требуемую на 25-30%. В случае надобности поток масла от гидронасоса 12 может быть раздвоен и направлен (параллельно гидросистеме навесного оборудовани ) к гидроусилителю рулевого управлени . Кроме того, гидронасос 12 в услови х весьма низких частот вращени т говой турбины дл исключени ситуаций затруднени управлени трактором может полностью работать на гидросистему гидроусилител рул . Переключение осуществл етс при помощи клапанных гидроаппаратов и блока управлени режимами работы гидронасосов, состо щим из электроуправл емых крановых гидроаппаратов. Перед буксированием трактора включают одну из передач, котора обеспечит скорость не выще 12 или 15 км/ч, и обратный поток энергии от колес по кинематической цепи колесо-щестерни - карданный вал- вал 24 - муфта 23 - шестерни 22, 20, 19, 17 - ротор гидронасоса 12 (на с/х тракторе с газотурбинным двигателем эти услови по скорости реализуютс на передаче № 2, от которой и приводитс в движение по кинематической цепи гидронасос 12). В этих услови х при переключении крановых гидроаппаратов масло из гидронасоса 12 подводитс в линию гидроусилител , а давление в этом случае в линии гидроусилите- ограничиваетс известным образом при помощи редукционного клапана, установленного перед гидроусилителем. В услови х движущегос агрегата при выполнении технологической операции гидронасос 10 питаетс маслом из масл ного гидробака 25. Под развиваемым им дйвлением открываетс клапанный гидроаппарат 26 и масло поступает к гидроусилителю рулевого управлени (при этом крановые гидроаппараты 27 и 28 закрыты). От гидроусилител масло через открытый крановый гидроаппарат 29 возвращаетс в гидробак 25. Гидронасос 11 питаетс маслом из бака 30. Развиваемым им давлением открываетс клапанный гидроаппарат 31 и через открытый крановый гидроаппарат 32 масло поступает в гидросистему навесного оборудовани , а от нее - в гидробак 30. Из того же бака 30 питаетс маслом гидронасос 12. Под развиваемым им напором открываетс клапанный гидроаппарат 33 и масло также направл етс в линию гидросистемы навесного оборудовани через открытые крановые гидроаппараты 32 и 34 (гидроаппарат 27 в это врем закрыт). В случае необходимости направлени масла от гидронасоса 12 к гидроусилителю (при весьма малых скорост х движени с/х агрегатов пор дка 0,8-1,5 км/ч) закрываетс электроуправл емый крановый гидроаппарат 34j предотвраща уход масла в линию гидросистемы навесного оборудовани при закрытом крановом гидроаппарате 27,и открываетс крановый гидроаппарат 28.От гидроусилител масло может направл тьс в данных услови х либо по прежнему в гидробак 25 (при открытом гидроаппарате 29), либо в бак 30 (при открытом гидроаппарате 35 и закрытом гидроаппарате 29), либо раздваиватьс на два потока и направл тьс в гидробаки 25 и 30 (при открытых гидроаппаратах 29 и 35). С целью регулировани предельных уровней масла в гидробаках 25 и 30 в верхней части раздел ющей их перегородки имеетс р д отверстий, обеспечивающих переток из одного из них в другой. При необходимости раздвоени потока масла от гидронасоса 12 в линии гидросистемы навесного оборудовани и гидроусилител рулевого управлени закрывают гидроаппарат 28 и открывают крановые гидроаппараты 27 и 34. Тогда часть масла от гидронасоса 12 направл етс в гидросистёму навесного оборудовани через открытый крановый гидроаппарат 32, смешива сь с маслом, поступающим сюда же от гидронасоса 11, а друга часть поступает к гидроусилителю , смешива сь с маслом, поступающим сюда же от гидронасоса 10. При буксировании трактора работает только гидронасос 12. Он можех обеспечивать маслом гидроусилитель и гидросистему навесного оборудовани (что бывает необходимо , когда нужно в период буксировки с/х агрегатов с навесными машинами изменить положение последних, например установить в транспортное положение). Г1ри отсутствии необходимости управл ть гидросистемой насос 12 переключают на линию гидроусилител рулевого управлени , дл чего открывают крановые гидроаппараты 27, 34 и 35 и закрывают крановые гидроаппараты 32, 28 и 29. При этом масло под напором от гидронасоса 12 проходит через открывающийс клапанный гидроаппарат 33, открытые гидроаппараты 34 и 27 к гидроусилителю рулевого управлени , а от него возвращаетс через открытый гидроаппарат 35 в бак 30, откуда забирает его гидронасос 12. Утечка ,масла в линии гидронасосов 10 и 11 предотвращаетс односторонними клапанными гидроаппаратами 26 и 31, закрывающимис давлением масла со стороны напорной линии. При неработающем гидронасосе 12 утечка масла в его линию при открытом гидроаппарате 34 предотвращаетс односторонним клапанным гидроаппаратом 32 (к примеру , при выходе из стро линии от гидронасоса 12). Питание электроуправл емых крановых гидроаппаратов осуществл етс от источника 36 посто нного тока напр жением 24В при замыкании цепи ключом 37. Принципиальна схема подсоединени блоков управлени крановых гидроаппаратов в электроцепь видна на правой части фиг.