SU926346A2 - Пусковое устройство дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестроению , а именно к пусковым устройствам дл  двигателей внутреннего сгорани .

По основному авт. ев, (f 468026 известны пусковые устройства дл  двигателей внутреннего сгорани , содержащие датчик числа оборотов и командный орган, св занный с помощью установленного в линии управлени  элемента пам ти с исполнительным органом масл ного насоса, а при помощи логического элемента И| соединенного с датчиком давлени  масла а двигателе , с приводом пускового клапанаi При этом элемент пам ти снабжен несколькими реле времени, подключенными к нему своими выходами при помощи логического элемента ИЛИ, вход одного из которых св зан с приводом клапана а другого - с исполнительным органом насоса; а датчик числа оборотов св зан с исполнительным органом при помощи логического элемента .

Недостаткс)м известных устройств  вл етс  подача сигнала на привод пускового клапана после подн ти  давлени  на входе масл ной магистрали двигател  до уставки датчика давлени  и выдержки времени, определ емой установкой реле времени. При этом предполагаетс j что за это врем  во всех отдаленных от входа в магистраль точках смазки двигател  давление

10 масла поднимаетс  до требуемой величины , обеспечива  жидкое трение трущихс  частей двигател ,

При эксплуатации двигател  могут возникнут случаи когда канал подачи

15 масла внутри двигател  получает сужение , преп тствующее нормальной подаче масла в отдаленные точки двигател , и врем  выдержки давлени  масла перед включением пускового клапана

20 становитс  недостаточным дл  обеспечени  жидкого трени  частей двигател  при его пуске, что снижает эксплуатационную надежность. 3 Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности. Дл  достижени  поставленной цели устройство снабжено по меньшей мере , двум  дополнительными датчиками давлени  масла и реле времени, при чем оба дополнительных датчика выполнены с управл ющими каналами и с уставками большой и малой величины (подключен к масл ной магистрали на -датчик с уставкой большой величины входе в двигатель, датчик с уставкой малой величины - к масл ной магистрали в точке, наиболее удаленной от входа в двигатель, и оба датчика при помощи управл ющих каналов подключены параллельно входам логического элемента И, св занного выходом с пусковым клапаном и при помощи реле времени - с входом элемента пам ти . На чертеже представлена схема устройства . Командный орг.ан 1 в виде кнопки соединён через элемент пам ти 2 исполнительного органа 3 с масл ным на сосом , кнопка 5- через логический элемент ИЛИ 6 с элементом пам ти 2. Командный орган 1 предназначен дл  включени  насоса , кнопка 5 - дл  подачи команды на отключение элемента пам ти 2, Реле 7 времени св зано с масл ным насосом Ц и предназначен дл  контрол  времени его работы и по окончании подачи через элемент ИЛИ 6 сигнала на отключение элемента пам ти 2. Датчик 8 давлени  масла с уста кой большой величины и датчик 9 давлени  масла с уставкой малой величины при помощи управл ющих каналов подключены параллельно входам логического элемента И 10, св занного с приводом 11 пускового клапана 12 сжатого воздуха на его подачу в двигатель . К инверсному входу элемента И 10 подключен датчик 13 частоты вра щени  служащий дл  выдачи сигнала на закрытие клапана 12. Датчики 8 и 9 при помощи реле 14 времени подключены к входу элемента пам ти 2. Датчик 8 давлени  масла подключен к мас л ной магистрали на входе в двигатель , а датчик 9 - к масл ной магист рали в точке, наиболее удаленной от входа в двигатель. Устройство работает следующим образом . 6 При нажатии на кнопку 1 си1- нал запоминаетс  элементом пам ти 2 и через исполнительный орган 3 включает насос k. Подготавливаетс  к работе элемент И 10. При подн тии давлени  масла по вл етс  сигнал сначала от датчика 8 давлени  масла на входе в двигатель, , а затем отдатчика 9 авлени  масла в самой удаленной от входа части масл ной магистрали двигател . Если вал двигател  не вращаетс , сигнал на инверсном входе И 10 от датчика 13 частоты вращени  двигател  отсут.ствует , на выходе элемента И. 10 по вл етс  сигнал, через привод 11 включающий клапан 12. Вал двигател  начинаетс  вращатьс  сжатым воздухом, подаваемым в его цилиндры, одновременно в цилиндры поступает топливо. При определенной частоте вращени  двигател  пускаетс , при этом происходит заброс его час-; тоты вращени . При по влении сигнала от датчика 13 на выходе элемента И 10 сигнал снимаетс . Клапан 12 закрываетс , дальнейша  работа двигател  поддерживаетс  его регул тором. Если при забросе частоты вращени  двигател  на топливе и отключении клапана 12 регул тор не успевает обеспечить достаточную подачу топлива дл  устойчивой работы дбигател , двигатель может заглохнуть, частота вращени  его упадет. Если к этому моменту выдержка реле 14 времени не закончилась, вновь снимаетс  сигнал с выхода датчика 13 На входе элемента И 10 и сигнал с выхода элемента И 10 через привод 11 включает клапан 12. Воздух вновь дает двигателю толчок и запускает его. Таких повторных пусков может быть несколько в течении уставки реле Tf. Если двигатель за врем  уставки реле Н времени не запустилс , с выхода репе 14 поступает .через элемент ИЛИ 6 сигнал на сброс элемента пам ти 2. Устройство приходит в исходное состо ние. Сигнал на сброс элемента пам ти 2 поступает через элемент ИЛИ 6 также при нажатии кнопки 5 в любой момент работы устройства или с выхода реле 7 времени контрол  работы насоса, если за установленное врем  двигатель не запустилс , например, не подн лось давление масла на входе в двигатель или в отдаленной точке магистрали двигател  до величины уставки , соответствующего датчика давлени .

Использование устройства на двигател х внутреннего сгорани  позвол ет достоверно оценить наличие смаз ки во всех трущихс  част х двигател  и вследствие этого повысить его эксплуатационную надежность.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР

20 Г if68026, кл. F 02 N Э/ОА, 1975.