SU925722A1 - Устройство дл управлени включением элементов железнодорожной автоматики - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТЮ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕМЕН1ОВ ЖЕЛЕЗНОДОГОЖНОЙ АВТОМАТИКИ

Изобретение относитс  к управлению же лезнодорожными стрелками и сигналами и предназначено дл  включени  исполнительHord реле компьютерной, электронной и дру гих систем электрической централизации. Известно устройство дл  управлени  вк чением элементов железнодорожной автомати ки, содержащее блок формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи питани  исполнительного реле, в которую включена цепь из последовательно соединенных диода и резистора, и конденсатор, включенный последовательно с указанной цепью и парадлельно обмотке исполнительного реле tj. Однако в данном устройстве возможно включение исполнительного реле и удержание его, во включенном состо нии при отсутствии сигналов из блока формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи питани  исполнительного реле в случае неисправности элементов устройства. Такой режим работы известного устройства дн  управлени  включением элементов железнодорожной автоматики недопустим при его использованни в системах, св занных с обеспечением безопасности движени  поездов. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности устройства дл . управлени  включением элементов железнодорожной автоматики . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  управлени  включением элементов железнодорожной автоматики, содержащем блок формировани  сигналов управлени  коммутацией : цепи питани  исполнительного реле, в которую включена цепь из последовательно соединенных диода и резистора, и конденсатор, включенный последовательно с указанной цепью и параллельно обмотке исполнительного реле, исполнительное реле выполнено двухобмоточным, а устройство .снабжено дополнительной цепью из последовательно соединенных диода, резистора и конденсатора, и оптронами, светодиод одного из которых подключен к выходу блока формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи тетани  исполнительного реле а светодщод другого оптрона включен

последовательно с обмотками исполнительного реле. При этом каждый из фототиристоров оптронов включен соответственно между одной из обмоток исполнительного реле и точкой соединени  конденсатора и резистора одной из цепей, причем между резистором и конденсатором дополнительной цепи включен тыловой контакт исполнительного реле.

На чертеже показана принципиальна  схема устройства дл  управлени  включением элементов железнодорожной автоматики.

Устройство содержит блок формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи питани  исполнительного реле 2 с контактом 2.1, одна из двух обмоток которого nijgjTHpoвана конденсатором 3. Цепь питани  реле сострит из двух цепей. Перва  цепь состоит из последовательно включенных диода 4 и резистора 5, а также конденсатора 6, включенного последовательно с диодом 4 и резистором 5 и параллельно через фототиристор 7 одного оптрона - с первой обмоткой реле 2. Втора  цепь содержит последовательно включенные диод 8, резистор 9 и тыловой контакт 2.1 реле, а также конденсатор 10, соединенный последовательно с диодом 8, резистором 9 и тыловым контактом 2.1 и параллельно подключенный через фототиристор 11 другого оптрона к другой обмотке реле 2. Светодиод. 12 одного оптрона подключен к выходу блока 1 формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи питани  реле 2. Светодиод 13 другого оптрона включен, последовательно с обмотками реле. Аноды диодов 4 и 8 подключены к положительному полюсу источника питани , отрицательный полюс которого соединен с одним обкладками конденсаторов 6 и 10 и катодом светодиода 13 другого оптрона.

Устройство дл  управлени  включением элементов железнодорожной автоматики р.аботает в двух режимах: включени  реле 2 и удержани  его .во включенном состо нии.

Дл  включени  реле блок 1 формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи питани  реле вырабатывает импульс тока,х который, проход  через светодиод 12, вызывает его свечение, что приводит к включению фототиристора 1. Конденсатор 6, зар женный к этому времени до напр жени  источника питани , начинает разр жатьс  чере вю1юченный фототиристор 7 на одау обмотку реле 2. Ток разр да конденсатора 6 вы зывает свечение светодиода 13 и, как следствие , включение фототиристора И. С включнием фототиристора 11 через вторую обмотку реле начинпот проходить ток разр да конденсатора 10, зар женного также до напр жени  источника питани .

Практически одновременный разр д конденсаторов 6 и 10 на обе обмотки реле вызьгеает его включение, что, в свою очередь, приводит к размыканию цепи зар да конденсатора 10 тыловым контактом 2.1 реле. Через одну обмотку реле будет протекать ток разр да конденсатора 6 до момента выключени  фототиристора 7. После этого реле

будет оставатьс  включенным за счет энергии, накопленной конденсатором 3. Следующий сигнал из блока 1 формировани  сигналов управлени  коммутацией цепи питани  реле,

т.е. команда на удержание реле, должен придти до того момента, как реле опустит

свой  корь. Конденсатор 6, зар женный к моменту поступлени  повторного сигнала из блока 1 до напр жени  источника питани ,

вновь будет разр жатьс  при включении фототиристора 7 на обмотку реле 2.

Параметры схемы устройства дл  . управлени  включением элементов желеэнодорожной автоматики подобраны таким образом, что

исполнительное реле находитс  во включенном состо нии, потребл   энергию, накопленную лишь конденсатором 6, которой, однако, недостаточно дл  включени  реле. Такой режим работы данного устройства объ сн етс  тем, что дл  удержани  во включенном состо нии нейтрального электромагнитного реле посто нного тока, примен емого в качестве исполнительного реле, требуетс  напр жение, меньшее, чем дл  его включени . Этим исключаетс  возможность включенного состо ни  реле

при отсутствии входных сигналов из блока 1 формировани  сигналов управлени  коммутацией питани  реле в случае выхода из стро  элементов устройства. Например, при пробое фототиристора 7 или при возможном преобразовании его в диод конденсатор 6 не будет зар жатьс  до напр жени  источника питани , и реле выключитс . При пробое фототиристора 7 и одновременном обрыве цепи зар да конденсатора 6 энергии, потребл емой реле при проте1Йнии тока по цепи: положительный полюс источника питани  диод 4 - резистор 5 - фототиристор 7 - обмотка 3 реле 2 - светодиод 13 - отрицательный полюс источника питани , будет также

недостаточно дл  удержани  его во включенном состо нии, так как на обмотке реле будет падать напр жение, меньшее, чем при разр де на нее конденсатора 6, и оно будет определ тьс  соотношением сопротивлений

резистора 5 и одной обмотки реле.

Таким образом, исполнительное реле в устройстве дл  управлени  включением элементов железнодорожной автоматики не м6

Claims (1)

1. Формула изобретения 5

   Устройство для управления включением элементов железнодорожной автоматики, содержащее блок формирования сигналов управления коммутацией цепи питания исполнительного реке, в которую включена цепь из последовательно соединенных диода и резистора, и конденсатор, включенный последовательно с указанной цепью и параллельно обмотке исполнительного реле, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, ис- *⁵ полнительное реле выполнено двухобмоточным, а устройство снабжено дополнительной цепью из последовательно соединенных диода, резистора и конденсатора, и оптронами, све тодиод одного из которых подключен к выходу блока формирования сигналов управления коммутацией цепи питания исполнительного реле, а светодиод другого оптрона включен последовательно с обмопсами исполнительного реле, при этом каждый из фототиристоров оптронов включен соответственно между одной из обмоток исполнительного репе и точкой соединения конденсатора и резистора одной из цепей, причем между резистором и конденсатором дополнительной цепи включен тыловой контакт исполнительного реле.