(54) УЗЕЛ ТРЕНИЯ ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Изобретение относитс к подшипника скольжени дл возвратно-поступательных механизмов . Известно смазочное устройство дл направл ющих, включающеес в работу от повышени температуры трущихс пар, содержащее помещенный в герметическую камеру термочувствительный эле мент, выдавливающий из камеры порцию смазки, равную приращению его объема теплового расширени Г11. Известное устройство усложн ет смазочную систему, несет недостаточный смазочный ресурс, ограниченный деформационной возможностью термоэлемента (что важно при длинных направл ющих ) , нечувствительно к отдельным несмазочным участкам направл ющей и совершенно непригодна дл трущихс . пар с малыми относительными скорост ми трени или малой частотой срабатывани . Цель изобретени - возможность регулировани подачи смазки на трущиес поверхности. Поставленна цель достигаетс тем, что в узле трени , состо щем из корпуса , втулки и системы смазки, содержащей масл ную емкость и систему каналов , сообщающую эту емкость с поверхност ми трени , на внутренней поверхности корпуса и на наружной поверхности втулки выполнены кольцевые канавки, а также кольцевые выточки , образующие полость, сообщающуюс с канавками системой каналов смазки, при этом втулка выполнена с радиальными отверсти ми, а узел снабжен уста-новленной в упом нутой полости пружиной и фрикционными подпружиненными элементами, размещенными в радиальных отверсти х втулки. На фиг.1 изображено устройство дл смазки направл ющей, общий вид; на фиг. 2 - сечение по плоскости установки фрикционных элементов. 3,Э2 Устройство состоит из корпуса 1 прикрепленного к опоре 2 скольжени и несущего масл ную емкость 3 Внутр корпуса помещена скольз ща по напра л ющей k втулка S, выполненна в вид плунжера, в радиальные отверсти кот рой вставлены фрикционные элементы 6 подпружиненные упругим элементом 7 и прижатые к направл ющей винтами 8. Втулка 5 заперта в корпусе с одной стороны крышкой 9, а с другой поджата тарированной пружиной 10, сила которой регулируетс винтами 11 чере шайбу 12. Устройство работает следующим образом . «, При движении опоры 2 скольжени вправо (или направл ющей Ц влево) на плохо смазанных участках повышенна Сила трени между фрикционными элементами 6 и направл ющей j, преод лева силу пружины,толкает втулку 5 к опоре 2 скольжени , отчего уменьшаетс образованный втулкой и корпусом герметический объем масл ной полости А, заполненной жидкой смазкой . Избыточный объем смазки выжимаетс по каналу 13 в емкость 3 До перекрыти втулкой 5 отверсти в корпу се канала 13. Втулка 5, не доход до полного перекрыти отверсти в ко пусе 1 , совмещает кольцевые проточки Tf и 15 в корпусе и втулке 5, и смаз ка по каналам 16 через отверстие 17 под давлением сил трени поступает в кольцевую проточку 18, смазыва направл ющую и обеспечива движение опоры 2 по смазанному участку. Наезжа на смс занные участки, втулка 5, не встреча сопротивлени , отжимаетс пружиной 10 к крышке 9 и смазка направл ющей прекращаетс , а масл на полость А наполн етс из емкости 3. I Указанные технические преимущества обеспечивают долговечность и надежность работы tpyщeйc пары и высокую экономичность смазочных веществ, j i Формула (зобретени I Узел трени вс звратно-поступательного механизма, Состо щий из корпуса, втулки и системы смазки, содержащей масл ную емкость I и систему каналов, сообщающую эту ек кость с поверхност ми трени , отл|и чающийс тем, что, с целью возможности регулировани подачи смазки на трущиес поверхности, на i нутреннеи поверхносаружной поверхности ти корпуса и на I втулки выполнены кольцевые канавки, а также кол.ьцевые аыточки, образующие полость, сообщаюи1уюс с канавками системой каналов смазки, при этом втулка выполнена с радиальными отверсти ми , а узел с(абжен установленной в упом нутой полс|сти .пружиной и фрикционными подпружиненными элементами, размещенными в радиальных отверсти х втулки. Источники информации. прин тые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № , кл. F 16 N 7/36, 1970 (прототип ) .