20 схемы, вследствие вли ни на аналоговый сигнал на выходе датчика различных дестабилизирующих факторов (изменени температуры окружающей среды, старени деталей и т.п.),чт приводит к возникновению погрешности измерени мощности. Цель изобретени - повьшение точ ности измерени . Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство, содержащее датчик импульсов, колебательный кон тур и счетчик, дополнительно введены второй колебательный контур, два формировател импульсов, формирователь опорных импульсов, дае дифферен цирунщие цепочки и два электронных ключа-. При этом первый и второй выходы )атчика соединены с первым и вторым входами счетчика через две цепи, кажда из которых образована последовательно соединен1а.1ми колебательным контуром, формирователем импульсов, дифференцирующей цепочкой и электронным ключом, а третий выход датчика через формирователь опорных импульсов соединен с управл ющими входами обоих электронных ключей. При введении указанных элементов и соединении их указанным образом измерение сигнала, пропорционального ускорению производитс не по изменению его амплитуды, а по сдвигу его фазы относительно сигнала на входе контура. Благодар этому, фазо ва характерис.тика имеет максимальную крутизну на резонансной частоте контура, а эта точка значительно более стабильна, чем восход ща и нисход ща ветви резонансной кривой. На фиг, 1 показана блок-схема устройства, на фиг. 2 - формы сигна ,лов на выходе различных блоков. Устройство содержит датчик 1 импульсов , установленньй на двигателе два.колебательных контура 2 и 3, два формировател импульсов 4 и 5, формирователь 6 опорных импульсов, две дифференцирующие цепочки 7 и 8, два электронных ключа 9 и 10 и счетчик 11. 1 Два выхода датчика 1 соединены с обоими входами счетчика 1i через две цепи, одна из коЯОрых образован последовательно соединенными колеба тельным контуром 2, формирователем 4 импульсов, дифференцирующей цепоч кой 7 и электронным ключом 9, а дру га - последовательно соединенными колебательным контуром 3, формирова телем 5 импульсов, дифференцирующей цепочкой 8 и электронным ключом 10. Третий выход датчика 1 через формирователь 6 опорных импульсов соединен с управл ющими входами обоих электронных ключей 9 и 10. Устройство работает следующим образом . При разгоне двигател сигнал с датчика 1 (фиг. 2 а) с возрастающей частотой, пропорциональной скорости вращени вала двигател , поступает на колебательный контур 2 и затем через Формирователь 4 импульсов и дифференцирующую цепочку 7 - на вход электронного ключа 9 а также на колебательный контур 3 и затем через формирователь 5 импульсов и дифференцирующую цепочку 8 - на вход электронного ключа 10, а также через формирователь 6 опорных импульсов, который преобразует сигнал в пр моугольную форму, (фиг. 2 д), - на упрйвл нщие входы электронных ключей 9 и 10, Этот пр моугольный сигнал в дальнейшем служит опорным сигналом по фазе. При положительном напр жении сигнала ключи 9 и ;10 закрыты, при отрицательном - открыты. Дл выделени необходимой частоты Сигнала, а, следовательно, и скорости вращени вала двигател используетс фазова характеристика колебательных контуров 2 и 3, При частоте сигнала, меньшей резонансной частоты колебательного контура 2, напр жение, снимаемое с индуктивности контура 2, отстает по фазе от опорного (фиг, 2 б). При этом сфор рованные сигналы с положительным напр жением (фиг.2 в, г) поступают на электронный ключ 9 в момент, когда ключ 9 закрыт, поэтому на выходе ключа 9 отсутствуют импульсы, запускающие счетчик 11 (фиг. 2 е). При частоте сигнала, большей резонансной частоты f, колебательного контура 2, напр жение, снимаемое с индуктивности контура 2,.опережает по фазе опорное напр жение (фиг. 2 ж) при этом полсйсительные фронты сформированных импульсов (фиг. 2 3, и) поступают на запускающий вход счетчика 11 (фиг, 2 к), так как в эти моменты электронный ключ 9 открыт. При разгоне оборотов вала двигател в момент достижени частоты сЧ)Гнала резонансной частоты fj колебат ьного Контура 2, его фазова характеристика знакопеременна;, т.е. напр жение на индуктивности колебательного контура 2 по фазе переходит с отставани на опережение, значит на выходе электронного ключа 9 в момент изменени знака, фазы по вит с импульсный сигнал, и первый же из этой серии импульс запускает счет чик I1. Это соответствует началу измерени ускорени . Аналогично работа ет схема выделени частоты fj колебательного контура 3, соответствующа -концу измерени ускорени , т.е. при по влении импул ьсного сигнала на выходе электронного ключа первый же импульс останавливает счетчик 11 Значе ие среднего ускорени разг на Е определ етс по формуле: где - среднее ускорение,разгона ( рад/сек); At - врем , измеренное счетчиком (сек). Посто нна устройства К дл измерени среднего ускорени определ етс из соотношени -f-t%€j. U) , где f. - резонансна частота колебав тельного контура 2i fj - резонансна частота колебательного контура 3i Z - число импульсов датчика за один оборот вала двигател Зна среднее ускорение разгона можно определить мощность двигател , пропорциональную его ускорению разгона . Применение предлагаемого устройст. ва позвол ет повысить точность измерени по сравнению с известным и производить измерение мощности без демонтажа двигател с транспортного устройства . Формула изобретени Устройство дл измерени мощности двигател , содержащее датчик импульсов , колебательный контур и счетчик , отличающеес что, с целью повышени точности из мерени , в него дополнительно введены второй колебательный контур, два формировател импульсов, формирователь опорных импульсов, две дифференцирукщие цепочки и два электронных ключа, при этом первый .и второй выходы датчика соединеш 1. с первым и вторым входами счетчика через две цепи казвда из которых образована последовательно соединенными кодебателы НЬПУ контуром, формирователем импуль-, сов, дифференцирующей цепочкой и электронным ключом, а третий выход датчика через формирователь опорных импульсов соединен с управл ющими входами обоих электронных ключей. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США 3581561, кл. 73-117.2, 1969.