SU921934A1 - Гусенична цепь дл транспортного средства - Google Patents

Description

(5) ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

J

ИзО|6ретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к производству машин на гусеничном ходу.Известна гусенична  цепь дл  транспортных средств, содержаща  траки, св занные соединительными скобами, соединительные пальцы с резиновыми кольцами, запрессованные в траки и расположенные между соединительными пальцами направл ющие гребни ГО.

Указанна  гусенична  цепь не обеспечивает надежного креплени  направл ющего гребн , так как он закреплен на соединительных пальцах с помощью болтов, которые во врем  движени  могут отворачиватьс .

Известна также гусенична  цепь дл  транспортных средств, содержаща  выполненные из двух плиц траки, св за ные соединительными скобами соединительные пальцы с резиновыми кольцами , запрессованные в плицы, и расП{ )пс;женные между плицами и соединительными пальцами каждого трака направл ющие гребни 2.

Однако направл ющие гребни в этой цепи прикреплены к плицам с помощью сварки, что делает трак неразборным а крепление гребней таким способом ненадежно.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

Эта цель достигаетс  тем, что наto правл ющие гребни выполнены с вь(ступами , расположенными параллельно соеди нительным пальцам в одной плоскости с ними и запрессованными в гнезда, которые вьГполнены в прилегающих к

IS гребн м тЬрцах плиц.

Кроме того, выступы на каждом гребне выполнены цилиндрическими и смещены относительно друг друга.

На фиг. 1 изображена гусенична 

X цепь, вид в плане; на фиг. 2 - то же, продольный разрез по средней части; на фиг. 3 - то же, поперечный разрез по гребню и опорному катку.

39

В две плицы ) и 2 запрессованы два соединительных пальца 3 и с привул(анизованными к ним резиновыми кольцами, образующими упругий слой резинометаллического шарнира. Между плицами 1 и 2 и пальцами 3 и 1 размещен направл ющий гребень 5 снабженный цилиндрическими выступами 6 и 7, которые запрессованы в ответные гнезда 8 и 9- Последние выполнены в прилегающих к гребню 5 торцах плиц 1 и , Дл  исключени  пропорота гребн  выступы 6 и 7 расположены несоосно друг относительно друга.

Фиксаци  гребн  от проворота возможна и иными известными способами, например за счет выполнени  выступов и гнезд под них в плицах некруглой формы.

Плицы с запрессованными пальцами и гребнем образуют трак гусеничной цепи. В гусеничную цепь траки собираютс  с помощью соединительных Скоб 10, одеваемых на выступающие из плиц концы соединительных пальцев 3 и и закрепленных на них с помощью болтового соединени , и центральной соединительной перемычки , состо щей из двух частей: верхней 11 и нижней 12, закрепленных на пальцах- с помощью болта 13Гусенична  цепь работает следующим образом.

При движении транспортного средства опорные катки 1 своими ребордами 15 взаимодействуют с направл ющими гребн ми 5 гусеничной цепи. До тех пор пока это .взаимодействие существует, гусенична  цепь устойчива под опорными катками. Надежное взаимодействие опорных катков с гусеницами зависит от р да факторов (дорожные услови , режим движени ) и в значительной степени от жесткости гусениц. Дополнительна  св зь плиц между собой через гребень, имеюща  место в предлагаемой конструкции обеспечивает существенное повышение жесткости трака и гусеницы в целом, что, в конечном смете, повышает устойчивость гусениц под опорными катками.

Так как направл ющие гребни св заны с плицами, то воздействие ( в том

4

числе и ударное; реборд опорных катков замыкаетс  на них и не передаетс  ни на соединительные пальцы, ни на центральные соединительные перемычки . Благодар  этому болтовое соединение центральной соединительной перемычки не ослабл етс .

При наезде на неровность изгибу трака , кроме пальцев, противостоит

также и направл ющий гребень, со своими выступами. Поэтому в этом случае напр жени  от изгиба в пальцах ниже и надежность их выше. 8 результате надежность гусеничной цепи повышаетс .

Отсутствие болтового соединени  в креплении гребн  обеспечивает широкие возможности дл  оптимального профилировани  его, что позвол ет значительно повысить износостойкость направл ющих поверхностей гребн  и реборд опорных катков.

Claims (1)

1.Авторское свидетельство СССР № 385795, кл. В 62 D 55/20, 19712 .Патент ФРГ № 1605522, кл. 63 d 23, 197 (прототип).