Claims (2)
Изобретение относитс к транспорт а именно к прицепным автотранспортным средствам. Известен автопоезд, содержащий т гач и соединенный с ним седельносцепным устройством полуприцеп с управл емыми колесами, при этом на сцепном устройстве размещен копир,а на раме полуприцепа - балка, выполненна с возможностью взаимодействи с копиром и св занна с колесами полуприцепа т гами П. Недостатком устройства вл етс его сложность. Известен также автопоезд, содержа щий т гач и соединенный с ним посред ством седельно-сцепного устройства полуприцеп с механизмом управлени колесами последнего, включающим соединенное с буксирным крюком т гача те/ ескопическое дышло, несущее на свободном концв горизонтальный шарнир 121. Недостатком известного автопоезда вл етс больша металлоемкость и сложность конструкции. Цель изобретени - снижение металлоемкости и упрощение конструкции. Поставленна цель достигаетс тем, что автопоезд снабжён шарнирно закрепленным на раме полуприцепа коромыслом , св занкшм с горизонтальным шарниром дышла, и т гами дл соединени концов коромысла с управл емыми колесами полуприцепа. На фиг. 1 представлен автопоезд, общий вид; на фиг. 2 - схема механизма управлени колесами полуприцепа при повороте автопоезда. Автопоезд .содержит т гач 1 и полуприцеп 2, соединенный с т гачом через седельно-сцепное устройство 3. Механизм поворота управл емыми колесами + полуприцепа включает телескопическое дышло 5, соединенное с буксирным крюком 6 т гача 1. Другой конец дышло 5 через горизонтальный шарнир 7 392 сое/рчнен с коромыслом 8, которое посредством вертикального шарнира 9 закреплено на раме полуприцепа 2. Концы 10 коромысла 8 посредством т г 11 соединены с управл емыми колесами Ц полуприцепа 2. Устройство работает следующим об разом. При пр молинейном движении продольна ось полуприцепа а совпадает с продольной осью телескопического дышла в , а т ги 11, соединенные с кон цами 10 коромысла 8, распо)1агаютс симметрично с обеих сторон продольно оси полуприцепа. При этом колеса рас положены параллельно и обеспечивают пр молинейность движени автопоезда. При повороте телескопическое дышло удлин етс , а между продольной ось а полуприцепа 2 и продольной осью телескопического дышла 5 образуетс угол d , величина которого зависит от рассто ни Е между шарниром седельно-сцепного устройства и крюком т гача. Таким образом, телесиопическое дышло поворачиваетс на измен ющийс угол А относительно продольной оси Я полуприцепа 2, и ,при этом коромыслом 8 через систему т г 11 г эворачивает в нужном направлении управл емые колеса . Использование изобретени , примерно в 2 раза снижает трудоемкость изготовлени и в 1,5 раза металлоемкость механизма управлени колесами полуприцепа в сравнении с известным автопоездом. Формула изобретени Автопоезд, содержащий т гач и соединённый с ним посредством седель но-сцепного устройства полуприцеп с механизмом управлени колесами последнего , включающим соединенное с буксирным крюком т гача телескопическое дышло, несущее на свободном конце горизонтальный шарнир, отличающийс тем, что, с целью снижени металлоемкости и упрощени конструкции, он снабжен шарнирно закрепленный на раме полуприцепа коромыслом , св занным с горизонтальным шарниром дышла, и т гами дл соединени концов коромысла с управл емыми колесами полуприцепа. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 55030, кл. В 62 D 13/02, 1972. This invention relates to transport, in particular to trailed vehicles. A well-known road train contains a semi-trailer with controlled wheels, a semi-trailer connected to it by a saddle-coupling device, a copier is placed on the coupling device, and a beam is made on the frame of the semi-trailer, which is designed to interact with the copier and connected to the semi-trailer wheels. device is its complexity. Also known is a road train containing a semi-trailer and a semi-trailer connected to it via a fifth wheel coupling device with a control mechanism for the wheels, including a horizontal joint 121 connected to the towing hook of the trailer / escopic drawbar. The disadvantage of the well-known road train is high intensity and complexity of the design. The purpose of the invention is to reduce metal consumption and simplify the design. The goal is achieved by the fact that the road train is equipped with a rocker arm hinged on the frame of the semi-trailer, connected with a horizontal hinge of the drawbar, and drafts for connecting the ends of the rocker arms with the steerable wheels of the semi-trailer. FIG. 1 shows a road train, general view; in fig. 2 is a diagram of the mechanism for controlling the wheels of a semi-trailer when the trailer train turns. The road train contains a tacho 1 and a semitrailer 2 connected to the t hatch via a fifth wheel coupling 3. The steering mechanism of the steered wheels + semitrailer includes a telescopic drawbar 5 connected to a tow hook 6 t of gacha 1. The other end of the drawbar 5 through a horizontal hinge 7 392 co / rad with a yoke 8, which by means of a vertical hinge 9 is fixed on the frame of the semi-trailer 2. The ends 10 of the yoke 8 are connected to the steerable wheels C of the semi-trailer 2 by means of t g 11. The device works as follows. In the case of straight-line movement, the longitudinal axis of the semi-trailer a coincides with the longitudinal axis of the telescopic drawbar, and the couplings 11, connected to the ends 10 of the rocker arms 8, lie symmetrically on both sides of the semi-trailer axis. At the same time, the wheels are arranged in parallel and ensure the straightness of the movement of the train. When rotated, the telescopic drawbar lengthens, and between the longitudinal axis a of the semi-trailer 2 and the longitudinal axis of the telescopic drawbar 5 an angle d is formed, the value of which depends on the distance E between the fifth wheel hinge and the hook of the throttle shaft. Thus, the telesiopic tongue rotates by a varying angle A relative to the longitudinal axis I of the semi-trailer 2, and the yoke 8 rotates the steered wheels in the right direction through a system of pulls 11 g. The use of the invention, approximately 2 times reduces the labor intensity of manufacturing and 1.5 times the metal intensity of the semi-trailer wheel drive mechanism in comparison with the known road train. Claims of an autotrain containing a semi-trailer and a semi-trailer connected to it by means of a saddle-coupling device with a mechanism for controlling the wheels, including a telescopic drawbar connected to a towing hook, with a horizontal hinge at the free end, characterized in that in order to reduce metal intensity and to simplify the design, it is provided with a rocker arm connected to a horizontal hinge of the drawbar mounted on the frame of the semi-trailer and connected to the ends of the rocker arm with controllable arms. esami semitrailer. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 55030, cl. B 62 D 13/02, 1972.
2.Патент ФРГ № 1555756, кл. В 62 D 13/02, 1975 (прототип)-.2. The patent of Germany No. 1555756, cl. In 62 D 13/02, 1975 (prototype) -.