SU921922A1

SU921922A1 - Приемное устройство автоматической локомотивной сигнализации

Info

Publication number: SU921922A1
Application number: SU802946645A
Authority: SU
Inventors: Владимир Павлович Жох; Николай Федорович Котляренко; Самуил Израилевич Виглин; Николай Алексеевич Мороко; Петр Демьянович Кулик; Виктор Николаевич Сергиенко
Original assignee: Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова
Priority date: 1980-06-27
Filing date: 1980-06-27
Publication date: 1982-04-23

Description

I , . . :

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в маетности к устройствам передачи и приема информации с пути на локомотив.

Известно приемное, устройство автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), содержащее установленные на локомотиве приемные элементы, подключенные через двухполосный фильтр к входу усилител , и импульсное реле , контакты которого подключены к дешифратору автоматической локомотивной сигнализации l Недостатком известного устройства вл етс низка помехоустойчивость при воздействии импульсных помех.

Цель изобретени - повышение помехоустойчивости .

Эта цель достигаетс тем, что устройство снабжено переключателем рабочей частоты, сглаживающими конденсаторами , фильтром высокой частоты и фильтром низкой частоты, причем последние подключены своими входами к

выходу усилител , а выходами через тыловые контакты импульсного реле.и выпр мители - к сглаживающим конденсаторам , при этом импульсное реле выполнено с дополнительной обмоткой,котора включена навстречу основной,и обе обмотки подключены к сглаживающим фильтрам, а параллельно тыловым контактам импульсного реле подключены контакты переключател рабочей

10 частоты.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит приемные элементы 1 и 2, двухполосный фильтр 3 и

Claims

IS усилитель А, к выходу которого подключены фильтр 5 нижних частот и фильтр 6 верхних частот, а также импульсное реле 7 с контактами 7-1 7.2 и 73 - с основной 8 и дополнитель30 ной 9 обмотками. К выходам фильтров 5 и 6 через контакты 7.1 И. 7.2 импульсного реле 7 и выпр мители 10 и 11 подключены обмотки 8 и 3 импульсного реле, параллельно которым подключены конденсаторы 12 и 13- Парал лельно контактам 7-1 и 7.2 импульсного реле 7 подключены контакты 1 15 переключател частоты. Устройство работает следующим об разом. При приеме из рельсовой цепи сиг нала на одной из рабочих частот он усиливаетс усилителем k и проходит через один из фильтров высокой или низкой частоты, выпр мл етс и возбуждает одну из обмоток 8 или 9 импульсного реле, в результате чего реле прит гивает свой корь. При наличии на входе двухполосно го фильтра 3 импульсных помех в отсутствии сигнала, на его .выходе воз никают колебани одновременно на двух частотах, наход щихс в его по лосах пропускани . В этом случае сигналы проход т одновременно через фильтр 5 низких частот и фильтр 6 . верхних частот, выпр мители 10 и П. Поскольку обмотки 8 и 9 включены встречно, возбуждени реле не происходит. Дл исключени протекани токов одновременно по двум обмоткам в слу чае по влени импульсной помехи в момент приема сигнала, последовательно с выходами фильтров 5 и 6 включены тыловые контакты 7.1 и 7.2 импульсного реле 7. При этом тыловой контакт импульсного реле, включенный к выходу фильтра, пропус кающего частоту, на которой передаю с сигналы АЛС, шунтируетс контактом или 15 переключател рабочей частоты. 2-4 Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет повысить помехоустойчивость автоматической локомотивной сигнализации при отсутствии на ее входе полезного сигнала. Формула изобретени Приемное устройство автоматической локомотивной с-игнализации, содержащее установленные на локомотиве приемные элементы,подключенные через двухполосный фильтр к входу усилител , и импульсное реле, контакты которого подключены к дешифратору автоматической локомотивной сигнализации , отличающеес-Я тем, что, с целью повышени помехоустойчивости , оно снабжено переключателем рабочей частоты, сглаживающими конденсаторами , фильтром высокой частоты и фильтром низкой частоты, причем последние подключены своими входами к выходу усилител , а выходами через тыловые контакты импульсного реле и выпр мители - к сглаживающим конденсаторам , при этом импульсное реле выполнено с дополнительной обмоткой,котора включена навстречу основной,и обе обмотки подключены к сглаживающим конденсаторам, а параллельно тыловым контактам импульсного реле подключены контакты переключател рабочей частоты. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Леонов А.А. Техническое содержание автоматической локомотивной сигнализации и автостопов.М., .Транспорт, 197, с. 126-139