SU919929A1 - Способ укрупнени секций корпуса судна за пределами зоны действи стапельных кранов - Google Patents

Description

(54) СПОСОБ УКРУПНЕНИЯ СЕКЦИЙ КОРПУСА СУДНА ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЗОНЫ ДЕЙСТВИЯ СТАПЕЛБНЫХ КРАНОВ

Изобретение относитс  к судостроению, а именно к способам укрупнени  секций корпуса судна за пределами зоны дейётви  стапельных кранов. Известен способ увеличени  длины судна , при котором раздел ют судно на две частики вставл ют секцию 1. Недостатками указанного способа  вл ютс  сложность и большие материальные затраты. Наиболее близким техническим решёнием  вл етс  способ укрупнени  секций корпуса судна, при котором подают секции на площадку дл  их укрупнени , грубо регулируют положение стыкуемых секций по длине , ширине И- высоте подъемными кранами, точно регулируют положение стыкуемых секций центрируюш,ими приспособлени ми 2. Нед.0статком этого способа  вл етс  то, что крановые операции по установке и регулировке положени  стыкуемых секций в процессе их укрупнени  отличаютс  значительной длительностью, что весьма нежелательнов услови х острого дефицита рабочего временимощных кранов, обслуживающих стапель (док) и околостапелькую (околодоковую ) площадку. Кроме того, существующие околостапельные (околодоковые) площадки обычно имеют ограниченную площадь, на которой невозможно разместить построечные места дл  всех подлежащих укрупнению секций и дл  формировани  блоков, юнитов и других корпусных конструкций, особенно в услови х серийной постройки судов. Целью изобретени   вл етс  сокращение капитальных затрат на создание новых производственных мощностей по укрупнению корпусных конструкций. Указанна  цель достигаетс  тем, что на основание стапел  устанавливают кильблоки и тележки на рельсы, загружают среднюю секцию наплатформу самоходного трейлера , транспортируют по основанию стапел , поднимают гидродомкратами платформу с средней секцией и опускают на кильблоки , загружают секцию правого борта на платформу самоходного трейлера, транспортируют по основанию стапел , пересаживают секцию правого борта натележки, отвод т самоходный трейлер, центрируют секцию

правого борта с средней секцией, креп т секцию правого борта к средней секции, загружают секцию левого борта наплатформу самоходного трейлера, транспортируют по основанию стапел , пересаживают секцию левого борта на тележки, отвод т трейлер , центрируют секцию левого борта с средней секцией, креп т секцию левого борта к средней секции, поднимают гидродомкратами платформу с собранными секци ми и транспортируют по основанию стапел  к кранам дл  сборки судна.

Нафиг. 1 показана подача трейлером на площадку дл  укрупнени  секций закладной днищевой секции; на фиг. 2 - установка закладной днищевой секции трейлером на опорное приспособление; нафиг. 3 и 4 - подача трейлером и установка на опорнорегулировочное приспособление днищевых секций правого и левого бортов; на фиг. 5 подъем готовой укрупненной днищевой секции двум  трейлерами дл  транспортировки ее в зону, обслуживаемую стапельными кранами .

Укрупнение секций или формирование блоков корпуса судна осуществл етс  следующим образом (на примере укрупнени  днищевой секции на полную щиринусудна, состо щей из отдельных секций; средней и двух симметричных секций - правого и левого борта).

Из сборочно-сварочного цеха с помощью самоходного трейлера 1 с гидравлическим под,ъемом грузовой платформы на бетонированную площадку 2 дл  укрупнени  ;корпусных секций подают среднюю закладную секцию 3. Площадка 2 расположена вне зоньг действи  стапельных (доковых) кранов и соедин етс  с околостапельной площадкой с помощью бетонной дороги соответствующей грузоподъемности. На площадке 2 заранее подготовлено опорное устройство.дл  секции 3 в виде кильблоков 4, которые устанавливают так, чтобы между ними мог свободнопроехать трейлер 1.

Трейлером 1 выезжают на площадку 2 между кильблоками 4 и, затем, опускают его грузовую платформу, пересажива  секцию 3 на кильблоки 4. Проверку и точную регулировку положени  закладной секции 3 производ т с помощью кильблоков 4, оборудованнБ1х дл  этой цели клиновым или иным соответствующим приспособлени ми.

Затем аналогичным образом трейлером 1 выполн ют следующие операции: подачу на площадку 2 поочередноднищевых секций 5 и 6 правого и левого бортов соответственно; установку секций 5 и 6 на заранее подготовленные судовозные тележки 7, оснащенные гидродомкратами и центрирующими приспособлени ми.

Рельсовые пути 8 (например, в виде отдельных рамочных секций, укладываемых непосредственнонабетонную плиту), по которым перемещаютс  тележки 7, располагают перпендикул рно линии межсекционного монтажного соединени , т.е. в направлении , по которому перемещение корпусной секции 5 или 6 при пристыковании имеет наибольщую величину (в отличие от сравнительно коротких перемещений вдоль оси монтажного соединени  и по высоте). Таким образом, точную регулировку пространственного положени  днищевых секций 5 и 6 при их стыковании к закладной секции 3 осуществл ют по щирине судна - путем перемещени  судовозных тележек 7 по рельсовым пут м 8; по длине судна - с помощью центрирующих устройств на тележках 7; по высоте - гидродомкратами натележках 7. По окончании сборки и сварки монтажных соединений между секци ми 3, 5 и 6 под готовую укрупненную днищевую секцию 9 подают два трейлера 1, которыми производ т подъем секции 9, перенос  ее вес на грузовые платформы трейлеров 1. Затем секцию 9 перевоз т трейлерами, при спаренном режиме их работы по дороге, св зывающей площадку укрупнени  2 со стапелем, в зонудействи  мощных стапельных (доковых ) кранов, которыми осуществл ют

подъем и подачу секции 9 на главное построечное место наСтапеле (в доке).

Применение способа укрупнени  секций корпуса судна согласно изобретению обеспечивает увеличение производственных мощJ ностей по досгапельному укрупнению секций и формированию блоков корпуса судна; укрупнение корпусных конструкций, которое осуществл етс  без помощи мощных подъемных кранов, кроме того, дл  укрупнени  необходимо наличие лишь бетонированной пло5 щадки, соединенной бетонной дорогой со стапелем, и самоходных трейлеров.

Claims (2)

1.Гундобин А. А. и др. Размерна  модернизаци  и переоборудование судов.,Л., «Судостроение , 1977, с. 103.

2.Адлерштейн Л. Ц. и др. Механизаци  корпусных работ наСтанине. Л., с. 12- 13, 64-72 (прототип).