Claims (3)
15 педалью тормозного крана и нажимным диском муфты сцеплени трансмиссии т гача .и золотниковым распределителем с системой управлени , установленным в магистрали, св зывающей кран управлени с пневмати2Q ческими цилиндрами, при этом в золотнике распределител выполнены каналы дл сообщени в.первой позиции золотника пневматических цилиндров с краном управлени , а силовых цилиндров - с атмосферой, а во второй позиции - силовых цилиндров с краном управлени , а пневматических цилиндров - с атмосферой, причем система управлени представл ет собой электромагнит , включенный в сеть источника питани посредством переключател , смонтированного на кране управлени , переключател с приводом от датчика,угловой скорости коленчатого вала двигател , т гача и сервовыключател , кинематически .св занного с золотником распределител . Кроме, того, в магистрали подключени силового цилиндра, шток которого св зан с нажимным диском муфты сцеплени , установлен дроссель, а система управлени оборудована сигнальными лампами, при этом в систему управлени упом нутым распределителем включены датчик угловой скороети коленчатого вала, кран, золотник распределител и приборы сигнализации. На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда. Система содержит источники 1 и 2 питани , основную систему, включающую в себ тормозной кран 3, соединенный магистрал .ми 4 и 5 соответственно, одной секцией 6 с тормозными камерами .7 т гача, а другой секцией 8 с воздухораспределител ми 9 прицепов (воздухораспределители последующих прицепов на чертеже не показаны и подключаютс к системе известным способом), управл емый педалью 10. Вспомогательна система содержит кран 11, соединенный с двухпозиционным зоЛотниковым распределителем 12, который в первой позиции соедин ет пневматические цмлиндры 13 и 14 с краном 11, а силовые цилиндры 15 и 16, в свою ечередь, св ,занные соответственно с педалью 10 и нажимiibiM диско.м муфты. 17 сцеплени - с атмосферой . Во второй позиции, наоборот, силовые цилиндры 15 и 16 - с краном II, а П1- вматические цилиндры 13 и 14 - с атм сферой. При этом шток цилиндра 13 св 3ci;i с заслонкой 18, установленной в выпуск;: (л, коллекторе двигател , а щток цилиндра 14 - с рейкой 19 топливного насоса, В:,1пускной коллектор сообщен магистралью 20 с полостью 21 управлени секции 8. В .магистрали 20 установлен фильтр 22. Рчроме того, золотниковый распределитель 12 содержит возвратную пружину 23 и электромагнит 24, включенный в электрическую цепь посредством проводов, состо щую из .источники 25 тока, соединенного с последним трем контактами. Первый контакт 26 взаимосв зан с руко ткой управлени краном 11. Второй контакт 27 выпол .нен на датчике 28 угловой скорости коленчатого вала 29, а третий контакт 30 выполнен на сервовыключателе, св занном .кинематически с золотнико.м распределител 12. Имеютс приборы 31 и 32 сигнализации, например, сигнальные лампочки. На входе в силовой цилиндр 16 установлен дроссель 33, обеспечивающий запаздывание выключени муфты 17 сцеплени , соединенной через трансмиссию 34 с колесами 35 т гача. Тормозна система работает следующим образом. При торможении автопоезда вспомогательной тормозной системой водитель воздействует на кнопку управлени крана II, перевод его в положение, когда сжатьш воздух от источника 1 питани идет по трубопроводу к-распределителю Л2. Одновременно замыкаетс контакт 26. Распределитель 12 находитс под воздействием возвратной пружины 23 в первой позиции, при которой силовые цилиндры 15 и 16 сообщены с атмосферой, а в пневматические цилиндры 13 и 14 поступает сжатый воздух, В результате происходит перемещение их щтоков, вследствие чего уменьшаетс проходное сечение выпускного коллектора и отключаетс подача топлива в двигатель внутреннего сгорани . При уменьщении проходного сечени выпускного коллектора давление в нем увеличиваетс , а значит и увеличиваетс тормозной момент двигател , который через муфты 17 сцеплени и трансмиссию 34 передаетс на колеса 35 т гача, В соответствии с давлением в упом нутом коллекторе создаетс давление в полости 2-1 управлени секции 8 тормозного крана 3 и элементы секции 8 перемещаютс . В результате сжатый воздух из источника 1 питани , проход через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызыва соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питани , установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепа с интенсивностью , пропорциональной интенсивности тор.можени т гача двигателе.м. Однако углова скорость коленчатого вала 29 может достигать экстремальных значений: превышать максимально допустимую по услови м прочности двигател , например , при значительном увеличении передаточного числа трансмиссии или при ускоренном движении на спуске, а также может быть меньше необходимой дл заводки двигател , что особенно важно дл дизельного двигател . В этих случа х замыкаетс электрический контакт 27 при помощи подпружиненных масс датчика 28 угловой скорости коленчатого вала и электрическа цепь, включающа в себ электромагнит 24, замыкаетс . В результате прибор 31 сигнализации свидетельствует об экстремальных оборотах коленчато1-о вала 29 двигател , а электромагнит 24 переводит распределитель 12 во вторую позицию, при которой цилиндры 13 и 14 сообщаютс с атмосферой, а в силовые цилиндры 15 и 16 подтупает сжатый воздух, Поршни цилиндров 13 и 14 под воздействием пружин возвращаютс в исходное положение , при этом заслонка 18 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора, рейка 19 топливного насоса возвращаетс в первоначальное положение, а порщни ,ци линдров 15 и 16 управл ют, соответственно, тормозным краном 3 посредством педали 10, и муфтой 17 сцеплени . Срабатывание распределител 12 обеспечивает автоматическое подтормаживание поезда (так как деталь 1,0 управл ет как секцией т гача так и секцией 8 прицепа тормозного крана 9) и замыкание контакта 30 сервовыключател , кинематически св занного с его золотником. При открытии выпускного коллектора и подаче топлива в цилиндры, двигатель начинает работать в т говом режиме с угловой скоростью, отличной от экстремальной поэтому контакт 27 размыкаетс , но электромагнит 24 будет соединен с источником 25 электрического тока через контакт 30, при этом срабатывает сигнальна лампо.чка 32. Муфта 17 сцеплени отсоедин ет коленчатый вал 29 двигател от колес 35 при помощи силового цилиндра 16 с некоторым запаздыванием, необходимым дл заводки двигател , при помощи дроссел 33. Итак, при срабатывании датчика 28 угловой скорости происходит автоматическое торможение поезда с регулируемой интенсивностью основной тормозной системой при помощи крана 1Г вспомогательной тормознои системы, при этом двигатель автоматически заводитс и отсоедин етс от трансмиссии, а процесс торможени поезда не прерываетс . При переводе крана 11 в первоначальное положение распределитель 12 сообщаетс с атмосферой, контакт 26 размыкаетс и электромагнит 24 отсоедин етс от источника 25 электрического тока, распределитель 12 под действием пружины 23 перемещаетс в первую позицию, выключа контакт 30 сервовыключател . Цилиндры 13 и 14 сообщаютс через распределитель 12и кран И с атмосферой, цилиндры 15 и 16 через распределитель 12 также сообщаютс с атмосферой. При очередном торможении краном 11 , торможение т гача осуществл етс двигателем с подтормаживанием прицепа аналогично . Тормозна система позвол ет тормозить автопоезд только основными тормозами. В этом случае водитель воздействует на педаль 10 тормозного крана,3..В результате происходит известный процесс торможени основными тормозами. Таким образом, повышаетс надежность работы тормозной системы автопоезда, облегчаетс управление транспортным, средством и повыщаетс безопасность движени . Формула изобретени 1. Тормозна система авто.поезда по авт. св. № 835847, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности тормозной системы и облегчени управлени , она снабжена силовыми цилиндра ми, щтоки которых св заны соответственно с педалью тормозного крана и нажимным диском муфты сцеплени трансмиссии т гача и золотниковым распределителем с системой управлени . установленным в магистрали, св зывающей кран управлени с пневматическими цилиндрами , при этом в золотнике распределител выполнены каналы дл сообщени в первой позиции золотника пневматических цилиндров с краном управлени , а силовых цилиндров -, с атмосферой, а во второй позиции - силовых цилиндров с краном управлени , а пневматических цилиндров - с атмосферой, причем система управлени представл ет собой электромагнит, включенныи в сеть источника питани посредством переключател , смонтированного на кране управлени , переключател с приводом от датчика угловой скорости коленчатого вала двигател т гача и сервовыключател , кинематически св занного с золотником распределител . 15 by the pedal of the brake valve and the pressure disk of the clutch of the transmission of the throttle valve and the spool valve with the control system installed in the line connecting the control valve with the pneumatic cylinders, while the valve of the distributor is equipped with channels for communication of the first position of the pneumatic cylinders with the valve the control valve, and the power cylinders - with the atmosphere, and in the second position - the power cylinders with the control crane, and the pneumatic cylinders - with the atmosphere, and the control system represents It is an electromagnet connected to the power source by means of a switch mounted on the control valve, a switch driven by the sensor, an angular velocity of the engine crankshaft, a torque switch and a servo switch, kinematically connected to the distributor valve. In addition, a throttle valve is installed in the connecting line of the power cylinder, the rod of which is connected to the clutch pressure plate, and the control system is equipped with signal lamps, while the crankshaft angle sensor, crane, distributor spool and alarm devices. The drawing shows a diagram of the braking system of the train. The system contains sources 1 and 2 of the power supply, the main system, including the brake valve 3, connected by highways 4 and 5, respectively, one section 6 with brake chambers .7 tons of gacha, and the other section 8 with air distributors 9 trailers (air distributors trailers are not shown in the drawing and are connected to the system in a known manner), controlled by the pedal 10. The auxiliary system comprises a valve 11 connected to a two-position zolotnikovy distributor 12, which in the first position connects the pneumatic cylinder 13 and 14 with a crane 11, and the power cylinders 15 and 16, in turn, are connected respectively with the pedal 10 and pressing the imbiM of the clutch disc. 17 clutch - with the atmosphere. In the second position, on the contrary, the power cylinders 15 and 16 are with crane II, and П1 are the cylinders 13 and 14 with atm sphere. At the same time, the cylinder rod 13 of the 3ci; i with the valve 18 installed in the exhaust ;: (l, engine manifold, and the cylinder bore 14 - with the rail 19 of the fuel pump, B:, the intake manifold is connected by line 20 to the cavity 21 of the control section 8. A filter 22 is installed in the highway 20. Moreover, the spool valve 12 includes a return spring 23 and an electromagnet 24 connected to the electrical circuit by means of wires consisting of current sources 25 connected to the last three contacts. The first contact 26 is interconnected with a handle control of the crane 11. In The second contact 27 is made on the sensor 28 of the angular velocity of the crankshaft 29, and the third contact 30 is made on the servo switch, which is connected to the zolotoko.m distributor 12. There are alarm devices 31 and 32, for example, signal lights. the cylinder 16 is fitted with a throttle 33, which provides a delay in disengaging the clutch 17, which is connected via transmission 34 to wheels 35 tons of hatcha. The brake system works as follows. When braking an autotrack with an auxiliary brake system, the driver acts on the control button of crane II, putting it into position when squeezing the air from power source 1 goes through pipeline to distributor L2. At the same time, contact 26. The distributor 12 is under the influence of the return spring 23 in the first position, in which the power cylinders 15 and 16 communicate with the atmosphere, and compressed air enters the pneumatic cylinders 13 and 14, resulting in a displacement of the flow rod. the cross section of the exhaust manifold and the fuel supply to the internal combustion engine is shut off. When the exhaust manifold flow section decreases, the pressure in it increases, and therefore the engine braking torque increases, which through clutches 17 and transmission 34 is transmitted to wheels 35 tons of throttle. According to the pressure in the said manifold, pressure is created in control cavity 2-1 section 8 of the brake valve 3 and the elements of section 8 are moved. As a result, the compressed air from the power source 1, the passage through section 8 and the pipe 5, acts on the air distributor 9 of the trailer, causing the connection of the brake chambers of the trailer to the power source 2 mounted on the trailer. There is a trailer braking with an intensity proportional to the intensity of the torqui. However, the angular speed of the crankshaft 29 can reach extreme values: exceed the maximum allowed by the conditions of engine durability, for example, with a significant increase in the transmission ratio or during accelerated downhill movement, and may also be less necessary for engine starting, which is especially important for diesel engines. engine In these cases, the electrical contact 27 is closed by means of the spring-loaded masses of the crankshaft angular velocity sensor 28 and the electrical circuit including the electromagnet 24 is closed. As a result, the alarm device 31 indicates the extreme speed of the crankshaft 1-o of the engine shaft 29, and the electromagnet 24 transfers the distributor 12 to the second position at which the cylinders 13 and 14 communicate with the atmosphere, and compressed air pushes into the power cylinders 15 and 16. and 14 under the influence of springs return to their original position, with the damper 18 increasing the flow area of the exhaust manifold, the fuel pump rail 19 returning to its original position, and the cylinders 15 and 16 driving, respectively etstvenno, brake valve 3 by means of the pedal 10 and the clutch 17 engaging. The actuation of the distributor 12 provides for the automatic braking of the train (since part 1.0 controls both the tractor section and the brake crane section 9 of the trailer 9) and the closure of the servo switch contact 30, kinematically connected with its spool. When the exhaust manifold is opened and the fuel is supplied to the cylinders, the engine starts to operate in a traction mode with an angular speed other than extreme, so contact 27 opens, but the electromagnet 24 will be connected to the source 25 of electric current through contact 30, and the alarm lamp turns on. 32. The clutch coupling 17 disengages the crankshaft 29 of the engine from the wheels 35 by means of a power cylinder 16 with some delay necessary for engine starting, using throttles 33. So, when the sensor is triggered, 28 corners second speed is automatically controlled train braking intensity of the main brake system via the auxiliary crane 1D tormoznoi system, the engine automatically zavodits and disengaged from the transmission and the train braking process is not interrupted. When the valve 11 is brought back to its original position, the distributor 12 communicates with the atmosphere, the contact 26 opens and the electromagnet 24 is disconnected from the electric current source 25, the distributor 12 is moved to the first position by the action of the spring 23, turning off the servo switch 30. Cylinders 13 and 14 communicate via distributor 12 and valve I with the atmosphere, cylinders 15 and 16 through distributor 12 also communicate with the atmosphere. During the next braking by the crane 11, the braking of the steering wheel is carried out by the engine with trailer braking in the same way. The brake system allows the vehicle to be braked only by the main brakes. In this case, the driver acts on the brake valve pedal 10. 3. As a result, the known process of braking with the main brakes occurs. In this way, the reliability of the braking system of the articulated vehicle improves, the vehicle and vehicle is controlled more easily, and the driving safety is increased. The claims of the invention 1. The brake system of the auto train by bus. St. No. 835847, characterized in that, in order to increase the reliability of the brake system and facilitate control, it is equipped with power cylinders, which are connected to the brake pedal and the clutch pressure control valve and the spool valve with the control system. installed in the line connecting the control valve with pneumatic cylinders, wherein in the distributor spool there are channels for communication in the first position of the spool of the pneumatic cylinders with the control valve, and the power cylinders with the atmosphere, and in the second position - the power cylinders with the control crane, and pneumatic cylinders with the atmosphere, and the control system is an electromagnet connected to the power supply network by means of a switch mounted on the control valve, switching ate driven by the crankshaft angle sensor of the engine speed and the towing vehicle servovyklyuchatel kinematically associated with the distributor slide valve.
2.Система по п. 1, отличающа с тем, что в магистрали подключени силового цилиндра, шток которого св зан с нажимным диском муфты сцеплени , установлен дроссель. 2. The system according to claim 1, characterized in that a throttle is installed in the connecting line of the power cylinder, the rod of which is connected to the pressure plate of the clutch.
3.Система по п. 1, отличающа с тем, что система управлени оборудована сигнальными лампами. Источники ,информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 835847, кл. В 60 Т 13/24, 1979.3. The system according to claim 1, characterized in that the control system is equipped with signal lamps. Sources, information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate 835847, cl. B 60 T 13/24, 1979.