SU759351A1

SU759351A1 - Automatic train-braking system

Info

Publication number: SU759351A1
Application number: SU782591391A
Authority: SU
Inventors: Nikolaj V Bogdan; Valerij V Guskov; Yurij M Zhukovskij; Grigorij A Molosh; Aleksandr M Rasolko; Evgenij A Romanchik
Original assignee: Bruss Polt I
Priority date: 1978-03-20
Filing date: 1978-03-20
Publication date: 1980-08-30

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в тормозных системах автомобильных и тракторных поездов. .The invention relates to the automotive industry and can be used in brake systems of automobile and tractor trains. .

Известно, что для уменьшения ско- 5 рости автомобиля и для сохранения эффективности его служебных тормозов. может быть использован двигатель внутреннего сгорания как тормоэ-замери- ,_лтель [1]. ¹⁰ It is known that to reduce the speed of a car and to preserve the effectiveness of its service brakes. can be used as the internal combustion engine tormoe-zameri-, Tel _l [1]. ^ten

Однако торможение двигателем, при работе автомобиля в составе автопоезда, может привести к потере устойчивости движения прицепа. 15However, engine braking, when the car is used as part of a train, may lead to loss of stability of the trailer. 15

Известна тормозная система автопоезда, содержащая источники питания, тормозной кран , одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с воэдухорас- 20The braking system of the articulated vehicle is known, which contains power sources, a brake crane, one of the sections of which is connected to the brake chambers of the tractor and the other to the air chambers 20

пределителями прицепов, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток другого - 25trailer limiters, pneumatic cylinder control valve, the stem of one of which is connected to the valve installed in the engine exhaust manifold, and the stem of the other - 25

с рейкой топливного насоса ]Υ] .with fuel pump rail] Υ].

Для торможения двигателем на затяжных уклонах горных дорог водитель воздействует на кран управления пневматическими цилиндрами, при этом пе- 30For engine braking on the downhill slopes of mountain roads, the driver acts on the pneumatic cylinder control valve;

22

рекрывается выпускной коллектор, прекращаемся подача топлива в двигатель внутреннего сгорания и он переводится . /на режим принудительного вращения,The exhaust manifold closes, the fuel supply to the internal combustion engine stops and it is transferred. / on forced rotation mode,

/преодолевая противодавление в выпускном коллекторе. Момент сопротивления на коленчатом валу двигателя при этом значительно больше, чем в случае одного лишь уменьшения подачи топлива, следовательно, выше и интенсивность торможения автопоезда./ overcoming backpressure in exhaust manifold. The moment of resistance on the crankshaft of the engine is much greater than in the case of only one reduction in the fuel supply, therefore, the intensity of braking of the train is higher.

Торможение автопоезда двигателем внутреннего сгорания ухудшает устойчивость движения на уклоне вследствие того, что момент сопротивления от проворачивания двигателя передается только на ведущие колеса тягача, при этом прицепы не притормаживаются, и, набегая на тягач, могут вызвать потерю устойчивости автопоезда, т.е. вызвать его "складывание". Кроме того указанная система не обеспечивает регулирования интенсивности торможения в зависимости от величины уклона, так как кран управления пневматическими цилиндрами выполнен не следящим.The deceleration of an autotrain by an internal combustion engine impairs the stability of movement on a slope due to the fact that the moment of resistance from turning the engine is transmitted only to the drive wheels of the tractor, while the trailers do not brake and may cause a loss of stability of the trailer. call it "folding". In addition, this system does not control the intensity of braking depending on the slope, as the valve control pneumatic cylinders are not monitored.

Цель изобретения - повышение устойчивости движения автопоезда при торможений двигателем.The purpose of the invention is to improve the stability of the movement of a train when engine braking.

3..........' ................ 7593513 .......... '................ 759351

Указанная цель достигается тем, что полости пневматических цилиндров сообщены с полостью управления секций тормозного крана, соединенной с Воздухораспределителями прицепов.This goal is achieved by the fact that the cavity of the pneumatic cylinder communicated with the cavity control sections of the brake valve connected to the air distributors of trailers.

На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда. 'The drawing shows a diagram of the braking system of the train. '

Система содержит источники 1 и 2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4, 5, соответственно, одной секцией б с тормозными Ю камерами 7 тягача, а другой секцией 8 с воздухораспределителями 9 прицепа (последующие воздухораспределители • на чертеже не показаны и подключаются к системе известным способом). ,5The system contains sources 1 and 2 of power, brake valve 3, connected by highways 4, 5, respectively, one section b with brake chambers 7 of the tractor and the other section 8 with air distributors 9 of the trailer (subsequent air distributors • are not shown in the drawing and are connected to the system in a known manner). ,five

Кран 10 управления подключен к источнику 1 питания и пневматическим цилиндрам 11 и 12. Шток 13 связан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигателя (на чер’геже зд не показан). Шток пневматического цилиндра 12 связан с рейкой 16 топливно- . го насоса двигателя.The control valve 10 is connected to the power source 1 and the pneumatic cylinders 11 and 12. The rod 13 is connected to the gate 14 installed in the engine exhaust manifold 15 (there is no cheronge shown). The rod of the pneumatic cylinder 12 is connected with the rail 16 fuel -. th pump motor.

Полости 18 и 19 сообщены магистралью 20 с полостью' управлеийя 21 .Cavities 18 and 19 are communicated by line 20 to cavity 21 of control 21.

секции 8.section 8.

При'движении автопоезда на затяжном уклоне водитель воздействует на кнопку управления крана 10. Кран 10 обладает следящим действием. При этом сжатый воздух от источника 1 30When the train is moving on a long slope, the driver acts on the control button of the crane 10. The crane 10 has a tracking action. At the same time compressed air from the source 1 30

питания подается по трубопроводу в полости 18 и 19. Поскольку кран 10 " выполнен следящим, то нарастание дав" Пения в пневматических цилиндрах 11,power is supplied through the pipeline in the cavity 18 and 19. Since the valve 10 "is made tracking, then the increase in pressure" Singing in pneumatic cylinders 11,

12 и перемещение их штоков 13 и 15 3512 and moving their rods 13 and 15 35

--происходит пропорционально перемещению кнопки управления. В результате заслонка 14 и рейка 16' соответственно уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 15 и подачу топлийа^: дд /топливным насосом 17 в двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, мо" мент сопротивления проворачивания двигателя изменяется в зависимости от перемещения кнопки управления крана 10, которое может задаваться водите- ^5 лем в зависимости от требуемой интен...... СИВНОСТИ торможения.------Одновременно с поступлениемсжа' * того' воздуха в пнёвматическ'иё цйлинд- 59 ры 11 и 12 создается давление в полос'ти 21 тормозного крана 3. В результате сжатый воздух из источника' 1 питания, проходя через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воэдухорас- $$ пределитель 9 прицепа, вызывая -соединение тормозных камер прицепа с источником2 питания, установленным на ' пр_Ицепе . Происходит подтормаживание прицепов с интенсивностью, зависящей от величины перемещения кнопки управ- 60 ' пения крана 10. Поэтому прицепы не " будут набегать на тягач и ухудшать устойчивость движения автопоезда ........ при торможении двигателем внутреннего сгорания.- is proportional to the movement of the control button. As a result, the valve 14 and the rail 16 'respectively reduce the flow area of the exhaust manifold 15 and the supply of fuel ^: dd / fuel pump 17 to the internal combustion engine. Thus, the torque of engine turning resistance changes depending on the movement of the crane control button 10, which can be set by the driver depending on the required intensity of braking .------ Simultaneously with the arrival The air in the cylinder 59 and 11 and 12 creates pressure in the band 21 of the brake valve 3. As a result, the compressed air from the source 1 of the power supply, passing through section 8 and pipeline 5, acts on the air duct. $ trailer 9 trailer, causing a brake chamber connection when EPA istochnikom2 with power set to 'etc. _And tsepe. Occurs podtormazhivanie trailers with an intensity that depends on the amount of displacement controlled button 60' singing crane 10. Therefore trailers not 'be incident on the tractor and deteriorate driving stability trains ...... .. when braking by an internal combustion engine.

При прекращении воздействия водите'ля на кнопку управления краном 10, он возвращается в первоначальное положение под воздействием пружины и сообщает полости 18 и 19, а также по, лость 21 управления с атмосферой.When the driver stops acting on the crane control button 10, it returns to its original position under the influence of the spring and communicates cavities 18 and 19, as well as the atmosphere control 21.

⁵ ,Под действием пружин поршни пневматических цилиндров возвращаются в исходное положение, при этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 16 топливного насоса 17 переводится в первоначальное положение, до начала торможения. ⁵ , under the action of the springs, the pistons of the pneumatic cylinders return to their original position, with the flap 14 increasing the flow area of the exhaust manifold 15, and the rail 16 of the fuel pump 17 is shifted to its original position before braking begins.

Под действием пружины занимают исходное положение элементы секции 8 тормозного крана 3, сообщая с атмосферой трубопровод 5, соединяющий ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Золотник воздухораспределителя 9 прицепа перемещается в исходное положение и, запирая источник 2 питания, сообщает с атмосферой тормозные камеры прицепа. Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращается.Under the action of the spring, the elements of the section 8 of the brake valve 3 occupy the initial position, communicating with the atmosphere the pipeline 5 connecting it with the air distributor 9 of the trailer. The spool of the air distributor 9 of the trailer moves to the initial position and, locking the power source 2, communicates with the atmosphere the brake chambers of the trailer. As a result, trailer braking is stopped.

Предлагаемая система универсальна, так как позволяет тормозить автопоезд без торможения двигателем.The proposed system is universal, as it allows you to brake the train without engine braking.

В этом случае водитель воздействует на тормозную педаль тормозного крана 3, управляющую секциями 6 и 8.In this case, the driver acts on the brake pedal of the brake valve 3, which controls sections 6 and 8.

В результате сжатый воздух подается по трубопроводу 5 к воздухораспределителю 9 прицепа, вызывая подачу сжатого воздуха от источника 2 питания в тормозные камеры прицепа, а йО трубопроводу 4 от секции 6 пода'ется сжатый воздух в тормозные камеры 7 тягача. Оттормаживание совершается при прекращении воздействия на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормаживании сжатый воздух выходит из тормозных камер тягача 7 и прицепа.в атмосферу через секцию б тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа.As a result, compressed air is supplied through conduit 5 to the air distributor 9 of the trailer, causing compressed air supply from the power source 2 to the brake chambers of the trailer, and the conduit 4 from section 6 supplies compressed air to the brake chambers 7 of the tractor. Breaking off occurs when the brake pedal 3 is depressed. When unlocked, the compressed air leaves the brake chambers of the towing vehicle 7 and the trailer. Into the atmosphere through section b of the brake valve 3 and the air distributor 9 of the trailer.

Предлагаемая тормозная система автопоезда повышает устойчивость движения автопоезда на затяжных уклонах при торможении двигателем внутреннего сгорания₇ т.е. повышает безопасность движения, что позволяет увеличить скорость движения и тем самым повысить производительность труда.The proposed braking system of the train increases the stability of the movement of the train on long inclines when braking by an internal combustion engine ₇ i. increases traffic safety, which allows to increase the speed of movement and thereby increase productivity.

Claims

Claim

The roadtrain braking system containing the power sources, the brake valve, one of the sections of which is connected to the brake chambers of the tractor and the other to the air distributors of the trailers, the control valve of the pneumatic cylinders, the rod of one of which is connected to the damper installed in the exhaust manifold of the engine, and the rod other - with fuel rail

five

759351

6

pump, characterized in that, in order to improve the stability of the movement of the train when braking the engine, the cavity of the pneumatic cylinders communicated with the control cavity of the brake valve section connected to the air distributors of the trailers.