SU962041A2

SU962041A2 - Road train brake system

Info

Publication number: SU962041A2
Application number: SU813263027A
Authority: SU
Inventors: Юрий Михайлович Жуковский; Николай Владимирович Богдан; Григорий Антонович Молош; Александр Михайлович Расолько
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1981-03-25
Filing date: 1981-03-25
Publication date: 1982-09-30

Description

(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА(54) BRAKE TRUCK SYSTEM

1one

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, используетс преимущественно в тормозных системах автомобильных и тракторных поездов.The invention relates to the transport engineering, used primarily in the brake systems of automobile and tractor trains.

По основному авт. св. № 835847 известна тормозна система автопоезда, содержаща источник питани , тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами т гача, а друга - с воздухораспределител ми прицепов, кран управлени Пневматическими цилиндрами, щток одного из которых св зан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател , а щток другого - с рейкой топливного насоса , при этом выпускной коллектор двигател сообщен с полостью управлени секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределител ми прицепов.According to the main author. St. No. 835847 is the known braking system of the articulated vehicle, containing a power source, a braking crane, one of the sections of which is connected to the brake chambers of the tractor, and the other to air distributors of the trailers, a pneumatic cylinders control valve, one of which is connected to the flap installed in the exhaust the engine manifold, and the swab of the other, with the rail of the fuel pump, wherein the engine exhaust manifold communicates with the control space of the brake valve section connected to the air distributors of the trailers.

Недостатком указанной тормозной системы вл етс повыщенна трудоемкость ее технического обслуживани . Это вызвано необходимостью частой промывки фильтра, так как магистраль, в которой он установлен, сообщена с выпускным коллектором двигател внутреннего сгорани при работе последнего не только в тормозном, но и в т говом режимах. Следует отметить, что при работеThe disadvantage of this brake system is the increased complexity of its maintenance. This is caused by the need for frequent flushing of the filter, since the line in which it is installed is in communication with the exhaust manifold of the internal combustion engine, when the latter operates not only in the brake mode, but also in the traction mode. It should be noted that when working

двигател в т говом режиме выхлопные газы содержат наибольшее количество продуктов сгорани топлива, загр зн ющих фильтр.engine in traction mode, exhaust gases contain the largest amount of fuel combustion products that pollute the filter.

Цель изобретени - снижение трудоемкости технического обслуживани тормозной системы.The purpose of the invention is to reduce the complexity of the maintenance of the brake system.

Указанна цель достигаетс тем, что в тормозной системе автопоезда заслонка, установленна в выпускном коллекторе двигател , снабжена клапанным элементом, разобщающим в т говом режиме работы двига10 тел полость выпускного коллектора и полость управлени секции тормозного крана,, соединенную с воздухораспределител ми прицепов.This goal is achieved by the fact that in the braking system of an articulated train, the valve installed in the engine's exhaust manifold is equipped with a valve element that, in the traction mode of engine operation, divides the exhaust manifold cavity and the control cavity of the brake valve section, connected to trailer air distributors.

На фиг. 1 представлена схема предлагае-. ,5 мой системы; на фиг. 2 - положение заслонки при торможении автопоезда двигателем внутреннего сгорани в случае создани противодавлени в выпускном коллекторе двигател .FIG. 1 shows the scheme proposed. ; 5 my system; in fig. 2 shows the position of the valve when the vehicle is braked by an internal combustion engine in the case of counter-pressure in the exhaust manifold of the engine.

Тормозна система автопоезда содержит 20 источник 1 и 2 питани , тормозной кран 3, соединенный магистрал ми 4 и 5 соответственно одной секцией 6 с тормозными камерами 7 т гача, а другой секцией 8 с воздухораспределител ми 9 прицепов (воздухораспределители последующих прицепов на рисунке не показаны, они подключаютс к тормозной системе известным способом). Кран 10 управлени подключен к источникуThe braking train system contains 20 power supply sources 1 and 2, a brake valve 3 connected by highways 4 and 5, respectively, with one section 6 to 7 ton gachi brake chambers, and another section 8 to air distributors 9 trailers (the air distributors of subsequent trailers are not shown in the figure, they are connected to the brake system in a known manner). The crane 10 controls connected to the source

Iпитани и к пневматическим цилиндрамPower and pneumatic cylinders

IIи 12. Шток 13 пневматического цилиндра U св зан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигател , а штокII and 12. The rod 13 of the pneumatic cylinder U is connected with the valve 14 installed in the engine exhaust manifold 15, and the rod

16 пневматического цилиндра 12 св зан с рейкой 17 топливного насоса двигател . Выпускной коллектор 15 соединен магистралью 18 с полостью 19 управлени секции 8. В магистрали 18 установлен фильтр 20. При этом на заслонке 14 выполнен выступ 21, а в корпусе выпускного коллектора 15 - отверстие 22, сообщенное с магистралью 18.16 of the pneumatic cylinder 12 is connected to the rail 17 of the engine fuel pump. The exhaust manifold 15 is connected to the main line 18 with the cavity 19 of the control section 8. A filter 20 is installed in the main line 18. A protrusion 21 is formed on the shutter 14, and an opening 22 is provided in the body of the exhaust manifold 15, which is connected to the main line 18.

Привод в действие вспомогательную тормозную систему, например, при движении автопоезда на зат жном уклоне или при желании осуществить торможение с малым замедлением , водитель воздействует на кнопку управлени крана 10. При этом сжатый воздух от источника 1 питани поступает по трубопроводу в полости пневматических цилиндров 11 и 12. В результате этого происходит перемещение щтоков 13 и 16, вследствие чего уменьщаетс проходное сечение выпускного коллектора 15 и сокращаетс подача топлива в цилиндры двигател внутреннего сгорани . Уменьщение проходного сечени выпускного коллектора 15 приводит к росту давлени во внутренней полости последнего, причем момент сопротивлени принудительному проворачиванию двигател , а следовательно , и эффективность торможени т гача вспомогательной тормозной системой пропорциональны давлению в выпускном коллекторе .Actuating the auxiliary braking system, for example, when the vehicle is moving on a ramp or if it is desired to perform braking with a small deceleration, the driver acts on the crane control button 10. At the same time, the compressed air from the power supply 1 comes through the pipeline in the cavity of the pneumatic cylinders 11 and 12. As a result, the movement of the rods 13 and 16 occurs, thereby reducing the flow area of the exhaust manifold 15 and reducing the supply of fuel to the cylinders of the internal combustion engine. Reducing the flow area of the exhaust manifold 15 leads to an increase in pressure in the internal cavity of the latter, and the moment of resistance to forced engine rotation, and consequently, the braking efficiency of the auxiliary brake system is proportional to the pressure in the exhaust manifold.

Следует отметить, что величина п ремещени кнопки управлени крана 10 может задаватьс водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможени .It should be noted that the magnitude of the p movement of the crane control button 10 can be set by the driver depending on the required intensity of braking.

В соответствии .с величиной давлени в полости выпускного коллектора 15 создаетс давление в полости 19 управлени секции 8 тормозного крана 3, что приводит к перемещению элементов секции 8. В результате этогб сжатый воздух из источника 1 питани проходит через секцию 8 и трубопровод 5 и воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызыва соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питани , установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепа с интенсивностью , определ емой интенсивностью торможени т гача. Поэтому в процессе торможени не будут возникать высокодинамичные нагрузки в сцепных устройствах между звень ми автопоезда.In accordance with the pressure in the cavity of the exhaust manifold 15, pressure is created in the cavity 19 of the control section 8 of the brake valve 3, which causes the elements of section 8 to move. As a result, compressed air from the power source 1 passes through section 8 and pipeline 5 and acts on the air distributor 9 of the trailer, causing the brake chambers of the trailer to be connected to the power source 2 mounted on the trailer. The trailer brakes with an intensity determined by the braking intensity of the vehicle. Therefore, in the process of braking, there will be no high-dynamic loads in the coupling devices between the links of the road train.

При приведении в действие вспомогательной тормозной системы фильтр 20, установленный в магистрали 18, предотвращает попадание продуктов сгорани топлива из выпускного коллектора 15 в полость 19 управлени секции 8 тормозного крана 3.When the auxiliary braking system is activated, the filter 20 installed in line 18 prevents the combustion products from the exhaust manifold 15 from entering the cavity 19 of the control section 8 of the brake valve 3.

При прекращении воздействи водител на кнопку управлени крана 10 подвижный элемент крана 10 возвращаетс в первоначальное положение под действием пружины, вследствие чего полости пневматических цилиндров 11 и 12 сообщаютс с d; мосферой. Под воздействием пружин порщни пневматических цилиндров 11 и 12 возвращаютс в исходное положение. .При этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка -17 топливного насоса возвращаетс в положение, занимаемое ею до торможени . В результате этого уменьщаетс давление в выпускном коллекторе 15, а следовательно, и в полости 19управлени секции 8 тормозного крана 3 и под действием пружин элементы секции 8 замыкают исходное положение, сообща с атмосферой трубопровод 5, соедин ющий ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Воздухораспределитель 9 прицепа запирает источник 2 питани и сообщает с ат.мосферой тор.мозные камеры прицепа. Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращаетс . Одновременно выступ 21 заслонки 14 перекрывает отверстие 22 корпуса выпускного коллектора 15 и тем самым отсоедин ет от коллектора магистраль 18 с наход щимс в ней фильтром 20.When the driver stops operating the crane control button 10, the movable element of the crane 10 returns to its original position under the action of a spring, as a result of which the cavities of the pneumatic cylinders 11 and 12 communicate with d; mosphere. Under the influence of the springs, the surfaces of the pneumatic cylinders 11 and 12 return to their original position. In this case, the flap 14 increases the flow area of the exhaust manifold 15, and the rail pump -17 returns to its position before braking. As a result, the pressure in the exhaust manifold 15 decreases, and consequently, in the control cavity 19 of the section 8 of the brake valve 3 and under the action of the springs, the elements of section 8 close the initial position, in conjunction with the atmosphere, pipe 5 connecting it to the trailer 9. The air distributor 9 of the trailer locks the power supply 2 and communicates the tormoznye chambers of the trailer with the atmosphere. As a result, trailer braking is stopped. At the same time, the protrusion 21 of the shutter 14 closes the opening 22 of the casing of the exhaust manifold 15 and thereby disconnects from the collector the main 18 with the filter 20 therein.

При торможении т гача рабочей тормозной системой сжатый воздух подаетс по тру бопрОводу 5 к воздухораспределителю 9 прицепа , вызыва подачу сжатого воздуха от источника 2 питани в тормозные камеры прицепа, а по трубопроводу 4 сжатый воздух подаетс в тормозные камеры 7 т гача.When braking with a working brake system, compressed air is supplied through a pipe 5 to the trailer air distributor 9, causing compressed air supply from source 2 to the brake chambers of the trailer, and through pipe 4 compressed air is supplied to the brake chambers 7 tons of ga.

Оттормаживание соверщаетс при прекращении воздействи на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормаживании сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 т гача и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа.The braking is performed when the brake pedal 3 depresses the brake pedal. When the braking is released, the compressed air leaves the brake chambers of 7 tons of gacha and trailer through the section 6 of the braking valve 3 and the air distributor 9 of the trailer.

Вследствие выполнени заслонки с выступом , разобщающим в т говом режиме работы двигател полость выпускного коллектора от полости управлени секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителем прицепа, отпадает необходимость в проведении частых промывок фильтра, установленного в магистрали, соедин ющей выпускной коллектор двигател внутреннего сгорани с полостью управлени секции тормозного крана, что снижает трудоемкость технического обслуживани тормозной системы .Due to the implementation of the valve with a protrusion uncoupling the exhaust manifold cavity in the engine traction mode from the control cavity of the brake valve section connected to the trailer air distributor, frequent flushing of the filter installed in the line connecting the exhaust manifold of the internal combustion engine to the control cavity is no longer necessary. brake valve section, which reduces the complexity of maintenance of the brake system.

Claims

Invention Formula

Brake train system on aut. St. No. 835 "847, characterized in that, in order to reduce the maintenance labor intensity, the flap set in issue 5962041

The engine manifold is equipped with a valve manifold and a section control cavity of an end element uncoupling a trailer exhaust valve in the traction retraction crane connected to the engine air expansion valve.

22

21

sri.g