SU912563A1 - Устройство дл резервного управлени электроподвижным составом - Google Patents

Description

УСТРОЙСТВО дл  РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

(54) ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Изобретение относитс  к транспортной технике , в частности к устройствам дл  управлени  вагонами метрополитена.

Известно устройство дл  резервного управлени  электроподвижным составом, содержащее на каждом моторном вагоне источник питани , подключенный к первому из поездных проводов через предохранитель, аппарат дл  задани  направлени  движени , одна из катушек управлени  которого, через один из размыкающих, а друга  - один из замыкающих контактов указанного аппарата, соответственно подключены к второму и третьему поездным проводам, аппарат управлени  режимом движени , реле резервного управлени , катушка которого включена между четвертым поездным проводом и земл ной шиной источника, а размыкающий контакт зтого реле включен в общую цепь катушек управлени  аппаратами дл  заданич направлени  и режима движени  со стороны земл ной шины источника , расположенные на головном моторном вагоне, командоаппарат. через контакты которого катушки управ)тени  указанных апПаратов св заны с источниками питани , и короткозамыкатель , через контакты которого поездные провода, к которым подключены катушки управлени  указанных аппаратов, св заны с земл ной шиной истошшка 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что при несинхронном срабатывании реле резервного управлени  аппарат дл  задани  направлени  движени  на моторном вагоне, где

10 реле резервного управлени  срабатывает последним , занимает положение, противоположное требуемому. После срабатывани  запоздавшего реле резервного управлени  на этой подвижной единице происходит переключение на

15 требуемое направление движени , причем оно осуществл етс  под током, хот , как правило, аппараты дл  задани  направлени  движени  не предназначены дл  коммутации нагрузки под током. Это  вление приводит к выходу

20 из стро  аппарата и деформации кронштейна подвески двигател .

Claims (1)

1. Цель изобретени  - повыи ение надежности устройства. 39 Цель достигаетс  за счет того, что устройство снабжено на каждом моторном вагоне реле контрол  положени  аппарата дл  задани  направлени  движени , один вывод катушки которого подключен через размьп ающий контакт реле резервного управлени  к земл ной шине источника, а другой - к второму и третьему поездным проводам соотве ственно через друтие замыкающий и размыкающий контакты аппарата дл  задани  напра лени  движени , между общей точкой соединени  катушек управлени  которого и размы кающим контактом реле резервного управлени  включен размыкающий контакт реле кон трол  ноложени . На чертеже приведена принципиальна  схем устройства дл  резервного управлени  в направлении движени  Вперед электроподвижным составом, состо щим из двух моторных вагонов - головного и промежуточного. Устройство содержит на каждом моторном вагоне источник питани  1 (аккумул торную батарею), подключе1шый к поездному проводу 2 через предохранитель 3, аппарат 4 дл  задани  направлени  движени  с контактами 4.1-4.4 и катушками 5 и 6 управлени , одна из которых через размыкающий 4.1, а друга  через замыкающий 4.2 соответственно под ключены к поездным проводам 7 и 8, аппара 9 управлени  режимом движени  с катущками 10 и 11 управлени , подключенными соот ветственно к поездным проводам 12 и 13 ре ле резервного управлени  с катушкой 14 и контактами 14.1 и 14.2, причем катушка 14 включена между поездным проводом 15 и земл ной шиной источника 1, реле контрол  положени , аппарата 4 дл  задани  направлени  движени  с катугпкой 16 и катушкой 16.1, причем, один вывод катунгки 16 через размыкающий контакт 14.1 соединен с земл ной шиной- источника, а через замыкающий контакт 14.2 катушки 10 и предохранитель 17 - с источником 1, другой вывод катушки 16 через замыкающий 4.3 и размыкающий 4.1 контакты аппарата 4 соответствен но св зан с поездными проводами 8 и 7. К точке соединени  катушки 16 с размыкающим контактом 14.1 подк почены катушки 10 и 11 и через размыкающий контакт 16.1 обща  точка соединени  катушек 5 и 6. С источником питани  1 через предохранители 3 и 18 св зан командоаппарат 19 с контактами 19.1-19.4, расположенный на головном моторном вагоне. Контакты командоанпарата включены в непь питани  аппаратов, подключенных к поездным проводам 7, 8, 12 и 13. С земл ной птиной источника 1 через контак ты коротко: амыкагел  20 с контактами 20.1 20.3, расположенного на головном моторном агоне, св заны аппараты, подключенные к оездным проводам 7, 12 и 13. На головном оторном вагоне катушка 14 через выклюатель 21 резервного управлени  и предохраитель 22 подключена к источнику 1. Устройство работает следующим образом. При нормальном управлении поездом пиание поездного провода 2 через контакты коандоаппарата 19, через поездные провода 7, , 12 и 13 подаетс  на соответствующие апараты во всех подвижных единицах. В случае короткого замыкани  поездного ровода 2 на землю сгорают предохранители на всех подвижных единицах, а при коротом замыкании поездных проводов 7, 8, 12 13 на землю сгорает предохранитель 1.8 на головном моторном вагоне. Дл  оперативного приведени  поезда в движение в этих случа х на головном моторном вагоне включают короткозамыкатель 20, через контакты которого поездные провода 7, 12 и, 13 соедин ютс  с землей, а также включают выключатель 21. При этом от источника питани  головного моторного вагона через поездной провод 15 получит питание реле 14 резервного управлени  во всех моторных вагонах и через замыкающий контакт 14.2 подключит катушки управлени  5, 6, 10 и 11, а также катушку 16 - к источнику питани  своего моторного вагона через предохранитель 17. После того, как аппарат дл  задани  направлени  движени  4 займет требуемое положение, включаетс  катушка 16 контрол  этого аппарата и своим размыкающим контактом 16 разрьшает цепь питани  катушек 5 и 6. Этим обеспечиваетс  правильна  работа аппарата дл  задани  направлени  движени  4 во врем  резервного управлени  и при несинхронной работе катушки 10 резервного управлени . Использование предлагаемого изобретени  позвол ет повысить надежность работы устройства при резервном управлении поездом за счет исключени  возможности поворота аппарата 4 под током. Формула изобретени  Устройство дл  резервного управлени  злектроподвижным составом, содержащее на каждом моторном вагоне источник питани , подключенный к первому из поездных проводов через предохранитель, аппарат пл  задани  направлени  Д1 жени , одна ив катушек управлени  которого через один из размыкающих , а друга  - через один из :} м1,1как)щих контактов указанного аппарата, соответггпснно тюдключены к второму и третьему поезлным проводам, аппарат управлени  режимом движени , реле резервного управлени , катуп ка которого включена между четвертым поезд ным проводом и земл ной шиной источника, а размыкающий контакт этого реле включен в общую цепь катупгек управлени  аппаратами дл  задани  направлени  и режима движени  со стороны земл ной тины источника, расположенные на головном моторном вагоне, командоаппарат, через контакты которого катушки управлени  указанных аппаратов св заны с источниками питани , и короткозамыкагель , через контакты которого поездные про4ода , к которым подключены катутпки управлени  указанных аппаратов, св заны с земл ной шиной источника, отличающеес   тем, что, с целью повьппени  надежности, устройство снабжено на каждом моторном вагоне реле контрол  положени  аппарата дл  36 задани  направлени  движсхл , один вывод катушки которого подключен через размыкаю щий контакт репе резервного управлеш  к земл ной шине источника, а другой - к вто рому и третьему поездным проводам соответ ственно через другие замыкающий и размьп а ющий контакты аппарата дл  задани  направ лени  движени , между общей точкой соединени  катушек управлени  которого и размыкающим контактом реле резервного управлени  включен размыкающий контакт реле контpoJt  положени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Т говое электрооборудование вагонов метрополитена типов 81-717 и 81-714 ОТД 469.029. Инструкционна  книга завода Динамо. М., 1976, с. 13 (прототип).