SU909270A1

SU909270A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU909270A1
Application number: SU802899740A
Authority: SU
Inventors: Юрий Петрович Чухланцев
Original assignee: Тюменский Индустриальный Институт Им. Ленинского Комсомола
Priority date: 1980-03-28
Filing date: 1980-03-28
Publication date: 1982-02-28

Description

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к дизел м.

Известен двигатель внутреннего сгорани , преимущественно дизель, содержащий рабочие цилиндры, каждый из которых снабжен впускным и выпускным патрубками, сообщенными между собой при помощи магистрали перепуска отработавших газов, и терморегул тор с температурным датчиком, размещенным во впускном трубопроводе 1.

Величина дросселировани воздушного потока и перепуска отработавших г,азов у известного двигател не обеспечивает быстрого и надежного его запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Цель изобретени - улучшение запуска дизел при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Поставленна цель достигаетс тем, что магистраль перепуска отработавших газов выполнена в виде перепускных каналов, соедин ющих между собой впускной и выпускной патрубки каждого цилиндра, и в каждом впускном патрубке установлен дроссель дл отключени от впускного трубопровода.

Каждый дроссель выполнен в виде пробкового крана.

Перепускные каналы выполнены с сечением равным 1,3% сечени впускного патрубка .

На чертеже приведена принципиальна схема двигател внутреннего сгорани .

Он содержит рабочие цилиндры 1, каждый из которых снабжен внускным 2 и выпускным 3 патрубками, впускной 4 и выпускной 5 трубопроводы, дроссель 6. Магистраль

10 перепуска отработавших газов выполнена в виде перепускных каналов 7, соедин ющих между собой впускной 2 и выпускной 3 патрубки каждого цилиндра 1 попарно, и в каждом впускном патрубке 2 установлен дроссель 6 дл отключени от впускного трубопровода 4. Дроссель 6.выполнен в виде пробкового крана. Сечение перепускного канала 7 равно 1,3% сечени впускного патрубка 2.

Механизм управлени дросселем 6 содержит т гу 8, терморегул тор 9, темпера ° турный датчик 10 и упор 11.

Двигатель работает следующим образом .

Механизм управлени может находитьс в одном из двух положений. В первом положении при запуске дизел т га 8 соприка-. саетс с упором 11 терморегул тора 9, обеспечива глубокое дросселирование и оптимальный перепуск отработавших газов. Во втором положении при работе дизел , когда проходное сечение дроссел 6 равно сечению впускного патрубка 2, а перепуск отра-. ботавших газов по перепускному каналу 7 не превышает количества остаточных газов дизел и практически мало вли ет на протекание рабочего процесса.

При запуске дизел механизм управлени дроссел 6 перевод т в положение I и одновременно с этим включают подачу топлива . После запуска двигател механизм управлени дросселем 6 плавно (в течение 2- с) перевод т в положение П.

Ьеличина дросселировани и перепуска отработавших газов измен етс автоматически с изменением температуры окружаюш,его воздуха с помощью упора 11 терморегул тора 9. Так при температуре -28°С и частоте вращени коленчатого вала 80 величина открыти дроссел 6 составл ет около 2%, а величина перепуска отработавших газов около 38/о. При 0°С и частоте вращени коленчатого вала равной 150 мин величина открывани дроссел 6 составл ет 4,2%, а величина перепуска отработавщих газов - 19%.

Claims

Таким образом, обеспечиваетс эффективный запуск предлагаемого дизел при низких температурах окружающего воздуха. Формула изобретени

. Двигатель внутреннего сгорани , преимущественно дизель, содержащий рабочие цилиндры, каждый из которых снабжен впускным и выпускным патрубками, сообщенными между собой при помощи магистрали перепуска отработавщих газов, и терморегул тор с температурным датчиком, размещенным во впускном трубопроводе, отличающийс тем, что, с целью улучшени запуска , магистраль перепуска отработавщих газов выполнена в виде перепускных каналов, соедин ющих между собой впускной и выпускной патрубки каждого цилиндра попарно , и в каждом впускном патрубке установлен дроссель дл отключени от впускного трубопровода.
2.Двигатель по п. 1, отличающийс тем, что каждый дроссель выполнен в виде пробкового крана.
3.Двигатель по п. 1, отличающийс тем, что перепускные каналы выполнены с сечением равным 1,3% сечени впускного патрубка .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 1143672, кл. 46 в2,20/01, опублик. 1967.