SU402679A1 - Система питания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области двигателестроении , в частности к системам питани .

Известны системы питани  двигател  внутреннего сгорани , содержащие два отдельных впускных трубопровода дл  групп невключаемых и отключаемых цилиндров, две включаемые последовательно дозирующие системы с дроссельными заслонками и клапан дл  подачи дополнительного воздуха, размещенный па трубопроводе группы отключаемых цилиндров и снабжепный вакуумным приводом.

Предлагаема  система питани  отличаетс  от известных .тем, что рабоча  камера вакуумного нривода подключена к задроссельному пространству дозирующей системы груп-. пы отключаемых цилиндров, в результате чего значительно повышаетс  экономичность работы двигател .

На чертеже дана предлагаема  система питани  К-образного восьмицилиндрового двигател  внутреннего сгорани .

Система питани  -образного восьмицилиндрового двигател  содержит дл  группы отключаемых цилиндров 1, 2, 3 и 4, впускной трубопровод 5 и группы невыключаемых цилиидров 6-9 - внускной трубопровод 10. Цилиндры 1, 7, 8 и 4, расположенные в одном р ду-блоке, снабжены выпускным коллектором И, а цилиндры 6, 2, 3 и 9 - вынускным коллектором 12. Трубонровод 5 соединен со

смесительной камерой 13 карбюратора 14, а

трубопровод 10 - с камерой 15. Камеры 13

и 15 карбюратора 14 снабжены главной дозирующей системой 16 и дроссельными заслонками 17 и 18, соединенными между собой устройство .м 19, обеснечивающим последовательное закрывание и открывание дроссельных заслонок 17 и 18, причем дроссельпа  заслопка 17 закрываетс  раньще, а открываетс  позднее заслонки 18. Смесительна  камера 15 карбюратора снабжена системой холостого хода 20. Смесительна  камера 13 карбюратора 14 и впускной трубопровод 5 образуют тракт питани  группы отключаемых цилиндров, а

смесительна  камера 15 и впускной трубопровод 10 образуют тракт ннтани  невыключаемых цилиндров.

Турбонровод 5 снабжен клананом 21 впуска донолнительного воздуха, который прижат

к седлу 22 пружиной 23 и снабжен блокирующим устройством (на чертел е не показано). Клапан 21 укреплен в корпусе 24 при помощи мембраны 25, котора-  вместе с корпусом 24 образует рабочую камеру 26 вакуумного привода . Канал 27 соедин ет корпус 24 клапана 21 с воздушным трактом 28 карбюратора 14. Рабоча  камера 26 прн помощи канала 29 сообщаетс  с задроссельным пространством 30 смесительной камеры 13, нрнчем выходной копец 31 канала 29 имеет такое положение отпосительно опускающегос  кра  дроссельной заслонки 17, которое обеспечивает быстрое закрывание клапана 21 в начальный момент открывани  дроссельной заслонки 17.

Запуск двигател  производ т нри полностью закрытой дроссельной заслонке 17, т. е. при отключенных цилиндрах 1, 2, 3 и 4. Поэтому в этом случае тонливо-воздушна  смесь образуетс  только Б смесительной камере 15 карбюратора 14. В работу вступают цилиндры 6, 7, 8 и 9, в которых в результате сгорани  смеси осуществл етс  рабочий процесс. После запуска двигатель перевод т в режим самосто тельного холостого хода. Дл  этого дроссельную заслонку 18 устанавливают в положение , при котором карбюратор обеспечивает работу двигател  на минимально устойчивых оборотах холостого хода. При этом рабочий процесс в группе цилиндров 6, 7, 8 и 9 и смесительной камере 15 осуществл етс  как в обычном двигателе.

Поскольку дроссельна  заслонка 17 полностью перекрывает смесительную камеру 13, а порщни всех цилиндров двигател  св заны между собой кривощипно-шатунным механизмом , то в результате движени  порщней в цилиндрах 1-4 и работы механизма газораспределени  в коллекторе 5 возникает разрежение , которое через канал 29 распростран етс  в камеру 26.

Возникающее понижение давлени  воздуха в камере 26 заставл ет прогнутьс  мембрану 25 внутрь камеры 26, сжима  пружину 23 и отвод  кланан 21 от седла 22. Воздух из воздушного тракта 28 карбюратора по каналу 27 через отверстие в седле 22 клапана поступает в трубопровод 5, а из него - в цилиндры 1, 2, 3 и 4. Разрежение в трубопроводе 5, в канале 29 и в управл ющей камере 26 надает. Дл  устранени  вли ни  на мембрану 25 изменившегос  давлени  в трубопроводе 5 в результате поступлени  в него воздуха клапан 21 снабжен блокирующим устройством (на чертеже не показано), реагирующим на скорость потока воздуха, проход щего через отверстие седла 22 и удерживающего клапан 21 в открытом положении.

Из цилиндров 1 и 4 воздух поступает в выпускной коллектор и, а из цилиндров 2 и 3 - в коллектор 12. В эти коллекторы из работающих цилиндров 6, 7, 8 и 9 поступают Отработавшие газы, где происходит перемешивание их с воздухом и дополнительное частичное окисление продуктов неполного сгорани  топлива , содержащихс  в отработавших газах, т. е. происходит снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах двигател .

Кроме того, снижение разрежени  в коллекторе 5 и цилиндрах 1, 2, 3 и 4 уменьшаег проникновение картерного масла в камеры сгорани  упом нутых цилиндров, что, в свою очередь, уменьшает содержание масла в отработавших газах, в св зи с чем уменьшаетс  расход масла и токсичность отработавших газов.

По мере увеличени  нагрузки на коленчатом валу двигател  происходит постеценное открытие дроссельной заслонки 18 и обеспечиваетс  увеличение подачи топливо-воздуш5 ной смеси в работающие цилиндры 6, 7, 8 и 9 и повышение мощности двигател . В результате повышенной нагрузки на каждый из работаюших цилиндров в них нроисходит более нолное сгорание топлива, что снижает удель0 ный расход тонлива.

При дальнейшем увеличении нагрузки на коленчатом валу открывание дроссельной заслонки 18 увеличиваетс , и в определенном заданном положении устройство 19 открывает

5 дроссельную заслонку 17, при этом выходной конец 31 канала 29 оказываетс  в зоне меньшего разрежени , которое передаетс  в камеру 26, и клапан 21 закрываетс . В результате этого вступает в работу дозирующа  система

0 тракта питапи  группы отключаемых цилиндров .

При дальнейшем увеличении нагрузки дроссельные заслонки 17 и 18 открываютс  одновременно , причем заслопка 17 открываетс 

5 быстрее, чем заслонка 18. При этом обе группы цилиндров работают как в двигателе внутреннего сгорани  со всеми работающими цилиндрами . При снижении нагрузки на коленчатом валу двигател  нри помощи устройства 19 постепенно прикрываютс  заслонки 17 и 18, а цри дальнейшем снижении нагрузки полностью закрываетс  заслонка 17, прекраща  подачу топливо-воздушной смеси через смесительную камеру 13, а во впускном трубопроводе 5 возрастает разрежение, которое по каналу 29 передаетс  в рабочую камеру 26 вакуумного привода. В результате этого мембрана 25 отводит клапан 21 от его седла 22, дава  возможность воздуху из воздушного тракта 28 пройти по каналу 27 через отверстие седла 22 в трубопровод 5.

Таким образом, подключение управл ющего канала 29 к задроссельному пространству

5 30 смесительной камеры 13 тракта питани  грунцы отключаемых цилиндров позвол ет при снижении нагрузки на коленчатом валу или на холостом ходу двигател  автоматически прекращать подачу топлива в эту группу

0 цилиндров и подавать в нее воздух и обеспечивает повыщение экономичности работы двигател  и снижение токсичности отработавщих газов.

Предмет изобретени 

Система питани  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  два отдельных впускных трубопровода дл  групп невыключаемых и отключаемых цилиндров, по меньшей мере,

две включаемые последовательно дозирующие системы с дроссельными заслонками и клапан дл  подачи дополнительного воздуха, размещенный на трубопроводе группы отключаем ,ых цилиндров и снабженный вакуумным

приводом, отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности работы, рабоча  камера вакуумного привода подключена к задросселыгаму пространству дозирующей системы группы отключаемых цилиндров.

f