SU907129A1 - Устройство дл подъема рельсошпальной решетки - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ

1

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к устройствам дл  подъема рельсошпальной решетки,монтируемым на выправочно-подбивочно-от делочных машинах..

Известно устройство дл  подъема рель-сошпальной решетки, монтируемое на раме путевой машины и содержащее два электромагнита, соединенные балкой, ко- Ю тора  закреплена на раме при помощи подвески и привод подъема электромагнитов , установленный на раме f 1 .

Основной недостаток этого устройства состоит в том, что его конструкци  не обеспечивает возможности обслуживающему персоналу определ ть нагшчие и величину подъемной силы, действующей от пути на электромагниты, при большой величине которой происходит отрыв редуктора привода от рамы машины игш выход, его из стро .

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  устройство дл  подъема рельсошпапьной решетки, содержащее раму, два электромагнита, соединенные бапкой, котора  закреплена на раме при помощи подвески, и привод подъема электромагнитов, установленный на раме и св занный с подвеской винтовой парой, нижн   часть винта которой выполнена с пазом, в котором размещен элеменг поц вески.

Claims (2)

1. Назначение этого устройства состоит в том, чтобы поднимать репьсошпальную решетку на определенную высоту и преп тствовать произвольному подъему ее под действием уплотн емого под шпалами вибрапионными плитами щебн , поэтому устройство должно воспринимать не только раст гивающее усилие при подъ - еме пути, но и сжимающее усилие, возникающее при по влении подпорной силы, . направленной от рельсошпальной решет - ки Г2. 390 Максимальна  вепидана этой 9ипы, воспринимаема  известным устройством дн  подъема ограничена мощностью эпектромагнитов и электромагнитных муфт. Максимальна  величина подпорной силы ничем не ограничена;. Поэтому, когда на ремонтируемом пути имеютс  неровности в продольном профиле, что часто наблюдаетс  при среднем ремонте пути после прохода, величина которых превышает вы соту подъемки пути, электромагниты при проходе этих неровностей превращаютс  в лыжи, через которые часть веса машины передаетс  на рельсы. В эт,ом случае подпорна  сила достигает такой величины , котора  отрывает редуктор от фермы машины или выводит его иэ стро . Цепь изобретени  - повышение надежности устройства путем обеспечени  конт рол  наличи  и величины силы, направлен ной от рельсошпальной решетки на электромагниты Дл  достижени  этой цели устройство снабжено датчиком, реагирующим на указанную сипу, и двум  выключател ми, за крепленными на подвеске и .св занными с указанным датчиком, при этом один из выключателей соединен с сигнализирующим элементом, второй - с приводом подъема электромагнитов, а указанный паз выполнен продолговатым в вертикаль ной плоскости. Кроме этого,указанный датчик содер-жит два кронштейна с направленными навстречу друг другу опорными элементами и Г-образнъ1й рычаг, горизонтальна  полка которого размещена между опорными элементами, а нижн   часть вертикальной полки св зана с подвеской посредством тарированной пружины и с выключател ми , при этом один из кронштейнов закреплен в нижней части винта, а второйна подвеске. На фиг. 1 изображено устройство дп  подъема рельсошпальной решетки, общий вид; на фиг. 2 - узел соединени  винтовой пары с подвеской в разрезе; на фиг. 3 - то же, вид спереди. Устройство дл  подъема рельсошпальной решетки содержит два электромагнита 1, располагаемые над рельсовыми нит ми 2 и шарнирно закрепленные на бапке 3, котора  прикреплена к подвеске 4, состо щей из двух т г, кажда  из которых соединена при помощи валика 5 с проушинами 6 винта винтовой пары 7 ре- дуктора 8. Последний посредством электромагнитных муфт 9 соединен с электродвигателем 10. 94 Устройство моитирустс  на раме 11 путевой машины. Валик 5 распоножеа в пазе а имеющем продолговатую в вер тикапьной плоскости форму и выполненным в проушине 6. Благодар  этому, меЖ ду валиком 5 и нижней частью паза а образуетс  зазор О (в опытном образце cf 20 мм). Устройство содержит датчик силы, включающий в себ  кронштейн 12, закрепленный на проушине 6, и кронштейн 13, закрепленный на подвеске 4, Кронштейны 12 и 13 имеют опорные элементы 14, направленные навстречу друг другу . Между элементами 14 размещена горизонтальна  попка Г-образного рычага 15, а нижн   часть последнего контактирует с тарированной пружиной 16, прикрепленной к подвеске 4 скобой 17. Ниже пружины 16 закреплены выключатели 18 и 19, каждый из которых содержит, кроме корпуса, рычаг 20 и ролик 21. Внутри корпуса помещены электроконтакты , которые замыкаютс  при отклонении рычага 20. Выключатель 18 электрически соединен с электрическим звонком, помещенным в будке управлени  путевой машиной. Этот выключатель 18 размешен на подвеске 4 так, что ролик его 21 находитс  в контакте с нижней частью вертикальной полки рычага 15 и при пово:роте этого рычага вокруг опорного элемента 14 рычаг 20 выключател  отклон етс  и остаетс  в таком положении до тех пор, пока рычаг 15 не вернетс  в свое, первоначальное положение. Выключатель 19 электрически соединен с реле, управл ющими работой электромагнитных муфт 9. Этот выключатель размещен на подвеске 4 так, что между роликом 21 и рычагом 15 имеетс  зазор . Величина этого зазора зависит от допускаемой величины подпорной силы и жесткости пружины 16 (в опытном образпе прин то 25 мм). Устройство дл  подъема рельсошпальной решетки работает следующим образом. Электромагнитами 1 поднимаетс  рель- сошнапьна  решетка на заданную высоту. При этом подвеска 4 подвешена на валике 5, а между последним и нижней частью паза а имеетс  зазор. IFa горизонтальную полу Г-образного рычага 1.5 никака  сила не действует. Когда во врем  движени  путевой машины возникает подпорна  снио от рет сошпапьной решетки на эп ктромсгнитм, они совместно с подв(н:клми гт ч;11тк-),.:ютс . S Вместе с подвеской поднимаетс  и прикрепленный к ней кронштейн 13 с опорным элементом 14. Вспедствие этого поворачиваетс  Г-образный рычаг 15 вокруг остри  элемента 14 кронштейна 12, с которым этот рычаг контактирует . При повороте рычага 15 нижн   част его вертикальной попки снимает пружину 16 на величину, пропорциональную подпо ной силе, отходит от подвески 4 и, воз действу  на ролик 21 выключател  18, отклон ет его рычаг 20. Вспедствие этого в корпусе выключател  замыкаютс  электроконтакты и в будке управлени  срабатывает звуковой сигнал, по которому механик начинает плавно приподнимать одновременно оба электромагнита 1. Если же прин тые меры оказывают недостаточными, подпорна  сипа достигает максимально допустимой величины и нижн   часть рычага 15 от ходит от подвески 4 на максимальную расчетную величину , срабатывает выключатель 19, который включает одновре менно электромагнитные муфты обоих редукторов привода, бпагодар  чему обе рельсовые нити поднимаютс  н  одинаковую величину и перекоса в пути не образуетс . Как только подпорна  сила вспед ствие подъема рельсошпальной решетки уменьшитс , Г-образный рычаг 15 принимает свое первоначальное положение, выключатели 18 и 19 выключают электромагнитнь е муфты и звуковой сигнал. То, что во врем  работы подвеска 4 вместе с электромагнитами 1 имеют воз можность подниматьс  на величину, при которой низ стойки рычага наклон етс  на рассто ние | практически не может ухудшить положение подн того пути в пр филе, так как при отклонении нижней час ти рычага 15 на величину 6 подъем репьсошпапьной решетки сверх заданной величины осушествл етс  всего лишь на величину определ емую из выражени  1.г--г -Ь где Ь - рассто ние между элементами 1 1| - рассто ние между нижним элемен том 14 и пружиной 1б (в опыт ном образце Ь 5ОО м, г 50 м). Технико-экономический эффект устрой ства состоит в том, что оно полностью устран ет причину срыва работ по капитальному и среднему ремонтам пути и поломкам редукторов привода подъема L.96 электромагнитов вследствие действи  подпорной сипы, так как в устройстве имеетс  сигнализаци  о моменте возникновени  подпорной силы под электромагнитами и автоматическое включение электромагнитных муфт привода подъема репьсошпапьной решетки на величину, при которой подпорна  сила уменьшаетс  до нул . Благодар  этому исключаетс  возможность срыва работы по подъемке пути и выхода из стро  редукторов привода подъема из-за превышени  подпорной силой допустимой величины. Формула изобретени  1.Устройство дл  подъема репьсо- шпальной решетки, содержашее раму, два электромагнита, соединенные балкой, котора  закреплена на раме при помоши подвески, и привод подъема электромагнитов , установленный на раме и св занный с подвеской винтовой парой, нижн   часть винта которой выполнена с пазом, в котором размешен элемент подвески, отличаюш.еес  тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  контрол  наличи  и величины силы, направленной от репьсошпапьной решетки на электромагниты, оно снабжено датчиком , реагируюшим на указанную силу, и двум  выключател ми, закрепленными на подвеске и св занными с указанным датчиком , при этом один из выключателей., соединен с сигнализируюшим элементом, другой - с приводом подъема электромагнитов , а указанный паз выполнен продолговатым в вертикальной плоскости. 2.Устройство по п. 1, о т п и ч а - ю ш е е с   тем, что указанный датчик содержит два кронштейна с направленными навстречу друг другу опорными элементами и Г-образный рычаг, горизонтальна  полка которого размещена между опорными элементами, а нижн   часть вертикальной полки св зана с подвеской посредством тарированной пружины и выключател ми , при один из крошитей нов закреплен в нижней части винта, а другой - на подвеске. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Плохоцкий М. А. и др. Машины и механизмы дл  путевого хоз йства. М., Транспорт , 1970, с. 124-128.
2. 2.Иванов Е. Р. Выправочно-подбивочно-отдепочна  машина ВПО-ЗООО. М., Транспорт, 1976. с. 2О-25 (прототип).

   .ff А Ю

   ffl

   //

   Я

   . хГТ .

   id

   -/

   n