SU904122A1 - Ротор двухскоростного асинхронного электродвигател - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к регулируемым электродвигател м переменного тока с индукционными сопротивлени ми в цепи ротора.

Известен ротор с трехфазной двухскоростной обмоткой, имеющей независимые входы дл  обоих чисел полюсоа Обмотка ротора соединена с индукционными сопротивлени ми, состо щими из дев ти катушек с массивными ферромагнитными сердечниками и объединени ми в три параллельные звезды с шестью выводами из нулевых точек

1 .

Недостатками данного ротора  вл ютс  сравнительно большое число элементов индукционных coпpotивлeний и равенство вводимых в цепь ротора сопротивлений дл  обоих чисел пар полюсов, что приводит к ухудшению пусковых и рабочих характеристик дви-. гател .

Известен ротор с двухскоростной фазной обмоткой, имеющей независи

2

мые выводы дл  каждого числа полюсов и соединенной с индукционный сопротивлением, состождим из трех катушек с массивными ферромагнитными сердечниками. Катушки соединены в треугольник, к вер1чинам которого подключены выводы обмотки ротора одной полюсности, а к трем ответвлени м катушек подключены выводы обмотки другой полюсности. Этим обеспечива

10 етс  изменение величины вводимого в цепь ротора сопротивлени  при переходе от одного числа пар полюсов к другому f 2,

Недостатком данного ротора  вts л етс  то, что область его применени  ограничена обмотками, с независимыми выводами дл  каждой полюсности .

Известен ротор асинхронного элект30 родвигател , содержащий двухскоростную обмотку, котора  выполнена из двух одинаковых частей, причем в одной из них измен етс  направление

тока при изменении числа пар полюсов Кажда  фаза обмотки ротора соединена с индукционным сопротивлением, состо щим из двух катушек, которые соединены по Т-образной схеме с трем  выводами и помещены в массивном ферромагнитном диске З.

1едостатками данного ротора  вл етс  сравнительно большое число элементов индукционных сопротивлений и неполное использование этих сопротивлений на каждой из полюсностей двигател , что приводит к увеличению массы и габаритов электрической машины .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  ротор двухскоростного асинхронного двигател , который содержит трехфазную двухскоростную обмотку, катушечные группы которой разномерно распределены по расточке машины и образуют две одинаковые части, одна из которых состоит из четных, а друга  из нечетных катушечных групп, соединенных по трехфазной схеме, причем обе части обмотки включены между собой в три параллельные ветви со встречным включением катушечных групп одной части обмотки по отношению к другой и смещены друг относительно друга на угол 120 s|n.град а к точкам соединени  указанных частей обмотки подключены выводы индукционных сопротивлений, соединенны по трехфазной схеме. Этим достигаетс  упрощение конструкции ротора и обеспечиваетс  изменение величины вводимого в цепь ротора сопротивлени  при изменении числа пар полюсов двигател 

Недостаток данного ротора состоит в том, что по индукционному сопротивлению протекают только встречные составл ющие токов параллельной ветви обмотки ротора, обусловленные встречными составл ющими ЭДС двух частей обмотки, соединенных между собой в параллельной ветби. Согласные составл ющие токов каждой параллельной ветви протекают только по обмотке ротора , мину  индукционно сопротивление. Воздействие индукционного сопротивлени  только на/ встречную составл ющую токов параллельной ветви и изменение величины этой составл ющей тока приводит к некоторому искажению магнитного пол  двигател , по влению высших гарминик пол , обуславливающих ухудшение

механических xapaкtepиcтик образованием в них провалов, увеличение потерь двигател . Про вление высших гармоник тем сильнее, чем больше сопротивление вводитс  в цепь ротора

Цель изобретени  - улучшение механических и рабочих характеристик двигател  с индукционными сопротивлени ми в цепи фазного, ротора.

Указанна  цель достигаетс  тем, что одна из двух одинаковых частей обмотки ротора подключена к началам , а друга  к концам трех катушек индукционных сопротивлений, средние точки которых соединены между собой, причем катушечные группы обеи частей обмотки ротора включены между собой согласно и смещена друг относительно друга на пространственный угол 120 эл.град.

На фиг. 1 г редставлена схема соединени  элементов обмотки ротора (QP) и индукционных сопротивлений ( ИС) двухскоростного асинхронного двигате л  дл  чисел полюсов и на фиг.2 - развернута  схема соединени  двухскоростной обмотки ротор с числами полюсов 2р и и индукционных сопротивлений ( ИС).

Трехфазна  двухскоростна  обмотка ротора выполнена из двух од аковых частей, одна из которых состоит из четных, а друга  из нечетных катушечных групп, причем в одной из них измен етс  направление тока при изменении числа пар полюсов. Обе части обмотки ротора соединены в две отдельные звезды ( или два треугольника ), одна из которых подключена к началам, а друга  к концаи трех катушек индукционных сопротивлений . При этом в каждом из трех параллельных ветвей, образованных последовательным соединением двух полуфаз обмотки ротора и катушки индукционного сопротивлени , полуфазы обмотки ротора смещены на пространственный угол 120 эл.град, например при соединены между собой полуфазы обмотки ротора Bg, Cg и Ag, Cg, а при 2р соединены Ад и 1, 64 и Х., С 4 и Y , т.е. обе части обмотки ротора соединены между собой через катушки индукционных сопротивлений со смещением одной трехлучевой звезды обмотки по отношению к другой на просгранствениый угол 120 эл.град. фиг,1). Такое соединение двух частей обмотки в параллельных ветв х позвол ет смещать звезду индуцируемых ЭДС в одной половине обмотки по отношению к звезде ЭДС другой половины обмот«и на угол 120 при одном числе полюсов и на угол 60 при другом числе

полюсов благодар  изменению направлени  ЭДС в одной половине обмотки . ротора при переходе от одного числа пар полюсов двигател  к

другому.

Индукционные сопротивлени  срсто т из трех катушек, помещенных в массивные ферромагнитные диски. Средние точки катушек с помои ью ответвлений соединены между собой. Включение катушки индукционного сопротивлени  между двум  полуфазами обмотки обеспечивает, в отличие от известного ротора, протекание всего тока ротора по индукционному сопротивлению , т.е. по этому сопротивлению протекают как встречные, так и согласные составл ющие тока параллельной ветви, обусловленные смещением ЭДС в полуфазах обмотки каждой ветви. В роторе путь дл  встречных составл ющих -тока обеспечиваетс  соединением средних точек катушек индукционных сопротивлений. Протекающие в катушке индукционного сопротивлени  согласные составл ющие токов в параллельной ветви создают ампервитки намагничивани  и определ ют величину индукционного сопротивлени , вводимого в цепь ротора. Встречные составл ющие токов не создают ампервитков намагничивани , поскольку они взаимно компенсируютс , т.е. катушка индукционного сопротивлени  дл  них  вл етс  бифилл ром. Таким образом , в предлагаемом роторе значение индукционного сопротивлени  будет большим при больших значени х согласных составл ющих

ГОКОВ.

Дл  улучшени  характеристик двигател  соединение двух частей обмотки ротора осуществл етс  таким образом , чтобы максимальные значени  согласных составл ющих токов, а следовательно , и наибольшее значение индукционного сопротивлени , достигались при меньшем числе полюсов. Дл  этого в каждой параллельной ветви полуфазы обмотки ротора включены между собой согласно, что приводит

к Смещению ЭДС, индуцируемых в соединенных част х обмотки ротора на угол бО при меньшем числе полисов и на угол 120 при большем числе полюсов (фиг.2. Введение в цепь ротора большего сопротивлени  при меньшем числе полюсов обуславливает снижение пусковых токов и повышение пускового момента двигател . При

большем числе полюсов, благодар 

уменьшению сопротивлени  из-за больших значений встречных составл ющих токов, улучшаютс  рабочие характеристики , повышаетс  момент двигател . Схема соединени  двухскоростной обмотки ротора и индукционных сопротивлений обеспечивает улучшение гармонического состава магнитного пол  двигател , снижение номентов и потерь от высших гармонических , улучшение механических и рабочих характеристик двигател .

i

По сравнению с известными роторами данного типа, предлагаемый ротор, отличаетс  простотой, небольшим 1слом выводов фазной обмотки и миж-1ма ьным числом элементов индукционных сопротивлений, улучшенными механическими и энергетическими характеристиками .

Claims (3)

1. Авторское свидетельство СССР fi- «700 0, Н 02 К 17/1, 1971.

90ij1223

2.Авторское свидетельство № 570959, Н 02 К U/l, 1972.

3.Авторское свидетельство № 369660, Н 02 К 17/1, 1970.

5 Ц, Авторское свидетельство N 5б«689, Н 02 К 17/1, 1973.

« - - - «

-S «

S S

1 «