Изобретение относитс к регулиру мым электродвигател м переменного тока с индукционным сопрбтивлением в цепи ротора. Известен ротор с посто нно вклюценным индукционным сопротивлением, предназначенный дл двухскоростных трехфазных асинхронных двигателей, регулируемых изменением величины приложенного к обмотке статора напр жени и числа пар полюсов . Параметры ротора завис т от.числа пар полюсов двигател , что обеспечивает улучшение характеристик ма ны. Однако область применени ротора ограничена двухскоростными электродвигател ми . Известен ротор с индукционным со противлением, предназначенный .дл трехскоростного асинхронного регули электродвигател с отношением чисел полюсов 2:3: Трехфазна обмотка которого состоит из 12 одинаковых катушечных групп, соединенн в две трехфазные звезды с двум параллельными ветв ми, в которых смещ ние векторов ЭДС при р 2 и р И равно 120,а при р 3-180 эл.град. Поскольку кажда звезда обмотки ротора соединена с отдельным трехфаз ным индукционным сопротивлением, то в этом сопротивлении определ етс встречными составл ющими ЭДС в парал лельных ветв х обмотки ротора, что при указанном смещении векторов 9flC несколько ухудшает характеристики двигател при больших значени х чи сел пар полюсов. Кроме того, област его применени ограничена трехскоростными двигател ми с отношением чисел полюсов 2:3:. Известен ротор трехскоростного асинхронного двигател с отнс шением чисел полюсоа i:2: А, трехфазна обмотка которого состоит из 12 одинако вых катушечных групп, соединенных в две отдельные звезды с двум параллельными ветв ми в каждой фазе звезды, образованными двум сме1жными и вкЛюченнь1МИ встречно катушечными группами 3 .С каждой трехфазной звездой обмотки ротора соединено отдельное трехфазное индукционное сопротивление , токи в котором определ ютс встречными составл ющими ЭДС в смежных катушечных группах, возрастающими с уменьшением числа пар полюсов. Это обеспечивает зависимость параметров ротора от числа пар полюсов и улучшает пусковые характеристики двигател . Однако ротор имеет ограниченную область применени , определ емую отношением чисел полюсов 1:2:, а также характе| изуетс некоторым ухудшением механических характеристик, св занным с тем, что индукционное сопротивление вли ет только на встречные составл ющие ЭДС в параллельных ветв х фаз обмотки. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс ротор многоскоростного асинхронного двигател с отношением чисел полюсов 1:2:3:А согласно. Обмотка ротора состоит из 12 одинаковых катушечных групп, соединенных в две отдельные трехфазные звезды с общей нулевой точкой и с двум параллельными ветв ми в каждой фазе звезды| образованными двум смежными и включенными встречно катушечными группами с пор дковыми номерами в одкой звезде 1-2, 5-6, 9-10 и 3-, 7-8, М-12 в другой звезде. В параллельных катушечных группах каждой фазы звезды обмотки ротора обеспечиваетс смещение векторов индуктируемых в них ЭДС при 2р 8 на 60, при 2р 6 на 90, при 2р 4 на 120 и при 2р 2 на 150 эл.град. Индукционное сопротивление состоит из 6 катушек с массивными ферромагнитными сердечниками, соединенных в две звезды.с общей нулевой точкой. Кажда звезда индукционного сопротивлени соединена со звездой обмотки ротора, а токи в индукционном сопротивлении определ ютс значени ми встречных составл ющих ЭДС в параллельных ветв х фазы обмотЛи . При указанном угловом смещении | векторов ЭДС это обеспечивает улучще- Ние пусковых характеристик двигател , повышение развиваемой двигателем мощности при больших значени х чисел полюсов L4J. Недостатком poTojia вл етс то, что по индукционному сопротивлению протекают только встречные составл ющие токов параллельных ветвей фазы обмотки ротора. Согласные составл ющие токов этих ветвей протекают только по обмотке ротора, мину индукционное сопротивление. Воздействие индукционного сопротивлени только на встречную соогавл ющую токов в . параллельных ветв х обмотки и изменение величины этой составл ющей тока 310 приводит к некоторому искажению магнитного пол двигател , по влению высших гармоник пол , обуславливающих ухудшение механических характеристик образованием в них провалов, увеличение потерь двигател . Про вление высших гармоник тем сильнее, чем боль шее значение электрического сопротивлени включаетс в-цепь ротора. Цель изобретени - улучшение механических и рабочих характеристик многоскоростного двигател с индукционным сопротивлением в цепи фазного ротора . Указанна цель достигаетс тем, что в роторе, содержащем магнитопровод с размещенной на нем обамоткой, состо щей из двенадцати одинаковых катушечных групп, соединенных в две з.везды с общей нулевой точкой и с двум смежными параллельно включенными .катушечными группами, две смежные параллельные катушечные группы в каждой фазе обеих звезд обмотки ротора соединены между собой согласно и подключены к началу и ко.нцу катушки индукционного сопротивлени а средние точки всех катушек индукционного сопротивлени соединены между собой. На фиг. 1 представлена схема сое динени элементов обмотки ротора (РР и индукционного сопротивлени (ИС) дл отношени чисел пар полюсов 1:2:3: ; на фиг. 2 - развернута схе ма соединени обмотки ротора и индук ционного с опротивлени многоскорост ного асинхронного двигател с числами полюсов 2, ,6,8 дл 2. kB. Трехфазна многрскоростна обмотка ротора с отношением чисел пар полюсов 1:2:3: состоит из 12 одинако . вых катушечных групп, равномерно ipac пределенных по окружности ротора. Катушечные группы соединены в две звезды с общей нулевой -точкой и с двум смежными параллельно включен-, ными катушечными группами в каждой фазе збезды. Пор дковые номера кат-/шечных групп первой звеЗды 1-2, 5-6, 9-10, а второй звезды - 3, 7-8, 11-12. Катушечные группы в параллель ных ветй х каждой фазы обеих звезд обмотки включены между собой (фиг.2) Распределение катушечных групп по фазным зонам дл чисел полюсов 8, 6, Л и 2 осуществл етс следующим .способом : 7 катушечных 1 -2-3- -5-6-7-8-9-10-11-12 А-В-С-А-В-С-А-В-С-А-В-С А-В-Х-У-А-В-Х-У-А-В-Х-У А- -В-Х-С-У-А- -В-Х-С-У А-А- - -В-В-Х-Х-С-С-У-У Из этого распределени следует, что угол между ос ми смежных катушеч ных групп обмотки, а следовательно, и угол смещени ..векторов ЭДС в этих катушечных группах при их согласном включении в фазах при 2р 8 равен 120, при 2р 6 - 90 при 2р i 60 и при 2р 2 - 30 эл.град. ; Индукционное сопротивление выполнено из шести катушек с массивными ферромагнитными сердечниками и с выводами из средних точек катушек. Начала и концы катушек индукционного . сопротивлени соединены с выводами двух смежных катушечных групп фазы , обмотки ротора, а выводы из средних точек катушек индукционного сопротивлени соединены между собой (фиг. 1).: Включение катушки индукционного сопротивлени между двум смежными : .катушечными группами обмотки ротора i обеспечивает протекание- всего тока ротора по индукционному сопротивлению , т.е. по этому сопротивлению протекают как встречные, так и согласные составл ющие токов в парал лельных ветв х фазы обмотки ротора, обусловленные смещение векторов ЗДС в смежных катушечных группах этих ветвей. Электрическа цепь дл --: встречных составл ющих токов обеспе .чиваетс соединением между собой нулевых точек обеих звезд обмотки ротора и выводов из ср,едних точек катушек индукционного сопротивлени . Согласные составл ющие Токов, протекающие по катушкам индукционного сопротивлени , создают ампервитки ндмагничивани и определ ют величину индукционного сопротивлени , вводимо ГО в цепь ротора. Встречные составл ющие токов не создают ампервитков намагничивани , поскольку они взаимно компенсируютс , т.е. катушка индукционного сопротивлени вл етс дл Их бифилл ром. Таким образом, в роторе значение индукционного сопротивлени возрастает при увеличении согласных составл ющих токов.