SU901116A1 - Грузовой вагон - Google Patents

Description

(54) ГРУЗОВОЙ ВАГОН

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам, преимущественно дл  перевозки автомобилей.

Известен грузовой вагон, содержащий смонтированную на экипажной части раму с боковыми стойками, на которой установлена кабина дл  обслуживающего персонала 1,

Однако поперечное расположение кабиныв этом вагоне преп тствует погрузке и выгрузке автомобилей своим ходом с торца вагона.

Кроме того, охранник, наход щийс  в кабине, в пути следовани  может наблюдать за грузом только в одном направлении, а в случае непогоды подвергаетс  действию ветра и осадков, так как тамбур вагона имеет открытые проемы.

Цель изобретени  - облегчение нагрузки и увеличение полезного объема вагона.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что кабина выполнена цилиндрической формы из двух полуцилиндрических секций, одна из которых жестко закреплена на раме, а друга  смонтирована с возможностью поворота относительно первой в горизонтальной плоскости на роликах по кольцевым направл ющим, которые закреплены на первой секции.

Кроме того, кабина может быть размещена у концевой боковой стойки, а вертикальна  плоскость, проход ща  через зону сочленени  секций, расположена под острым углом к продольной оси вагона.

На фиг. 1 изображен грузовой вагон , например двухъ русный вагон дл  перевозки легковых автомобилей, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг . 1 на фиг. 3 - узел I на фиг.2 на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3 на фиг. 5 - узел И на фиг. 3.

Открытый двухъ русный вагон дл  перевозки автомобилей содержит нижнюю 1 и верхнюю 2 рамы, соединенные между собой боковыми стойками 3 и 4. В грузовом .пространстве, образованном двум  рамами 1 и 2, у концевой боковой стойки 4 установлена кабина дл  охранника. Она выполнена

25 цилиндрической формы из двух полуцилиндрических секций 5 и 6, Секци  5 жестко прикреплена к рс1мам 1 и 2. Между неподвижно закрепленной секцией 5 и концевой стойкой 4 вагона

Claims (2)

1. 30 предусмотрен зазор, обеспечивающий поворот 6. Секци  5 оборудована полом 7 и крышей 8 и имеет направл ю щие кольцевые элементы 9 и 10, прикрепленные к кра м пола и крыши дл  образовани  вертикальных опорных поверхностей 11 - 13, направл ющий кольцевой элемент 14, прикрепленный крепежными детал ми 15 к цилиндрической поверхности секции 5, который содержит горизонтальную 16 и наклонную 17 опорные поверхности . К передней кромке 18 (фиг. 5), усиленной элементом 19 жесткости , прикреплен Г-образный профиль 20 за вора, .в его отверстии закреплена трубка 21, через которую продет сте жень 22 запорного механизма. Конец стержн  выведен внутрь кабины и име ет руко тку 23 и стопор 24, Другой наружный конец стержн  снабжен дополнительной руко ткой 25. Секци  5 оборудована сиденьем 26 и окном 27, На направл ющие кольцевые элементы 9, 10 и 14 секции 5 опираютс  двум  р дами верхние ролики 28 , 29 и нижние ролики 30, 31 секций 6. Ролики 28 установлены внутри заг ба 32 на ос х 33 и опираютс  на горизонтальную опорную поверхность 16 и могут находитьс  во Бзаимодействи с наклонной опорной поверхностью 17 напрс1вл ющего элемента 14. Ролики 29 установлены горизонтал но на отдельных кронштейнах 34 и наход тс  во взаимодействии с верти кальной опорной поверхностью 13 направл ющего элeJ/ieнтa 10. Нижние ролики 30 устаьговлены горизонтально на ос х 35 и размещены под отбуртовкой 36 секции 6, а горизонтальные ролики 3 установлены на кронштейнах 37, прикрепленных к отбуртовке 36. Ролики 30 и 31 наход тс  во взаимодействии с вертикальными опорными поверхност ми 11 и 12 с противоположных сторон направл ющего кольцевого элемента 9 Секци  5 содержит прикрепленное к е упорам 38 и 39 уплотнение 40. Поворотна  секци  б снабж€;на окног.1 41 д обеспечени  наблюдени  за грузом в обоих направлени х-. Вертикальна  плоскость, проход ща  через зону сочленени  секций, расположена под острыг углом Л к продольной оси вагона. Перед начало погрузки секци  6 из своего нормаль но закрытого положени  отводитс  в открытое положение, поворачива сь н роликах 28 - 31 вокруг секции 5 так что оказываетс  в зазоре между стой кой 4 и полуцилиндрической секцией 5 (положение Открыто } , тем -сам1л освобождаетс  пространство по- :лирин вагона -дл  проезда автомобилей по вагону и въезда в боковой р д. lipv; загрузке автомобилей за счет уменьшени  размеров кабины и углового положени  секции б относительно оси вагона обеспечиваетс  беспреп тственный проезд и погрузка автомобилей в боковой р д. Перед отправкой загруженных автомобилей сопровождающий груз охранник занимает место в кабине, поворачивает секцию б. Перемещение и поворот ее облегчаетс  а счет свободного качени  ее роликов 28 - 31 по опорным поверхност м 11 - 13 и 16 направл ющих кольцевых элементов секции 5, После сближени  секции Ь с секцией 5 поворачивают руко тку 23 относительно трубки 21р при этом стопор 24 замыкаетс  с упором 39 подвижной секции 6 и последн   прилегает плотно к секции 5, занима  положение Закрыто. Секци  6 из положени  Открыто может быть отведена снаружи за счет дополнительной руко тки 25, при повороте которой стопор 24 расцепл етс  с упором 39, обеспечива  поворот секции 6 в положение Открыто По-р док работы перед разгрузкой автомобилей производитс  в обратной последовательности. Предлахаемый вагон дл  перевозки автомобилей, благодар  возможности уменьшени  геометрических размеров кабины и бзе боковому расположению на вагоне, не только не изменит установленные практикой услови  въ гзда при погрузке автомобилей, но и защитит охранника от действи  ветра и -осадков, что позвол ет обеспечить сохранность автомобилей в процессе перевозки. Положительный; эффект от использовани  Предлагаемого вагона выразитс  в том, что будет значительно снижена повреждаемость автомобилей в процессе по ж-е:пезной дороге, Формула изобретени  1.Грузовой загон, преимущественно дл  перевозки автомобилей, содержащий смонтированную на экипажной части раму с боковыми стойками, на которой установлена кабина дл  обслуживающего персонала, о т л и ч а ю щ и Р- с   тем, что, с целью облегчени  погрузки и увеличени °полезного объема, кабина выполнена цилиндрической формы из двух полуцилиндрических секций, одна из которых жестко закреплена на раме, а друга  смонтирована с возможностью поворота относительно первой в горизонтальной плоскости на роликах по кольцевым направл ющим, которые закреплены на первой секции,
2. 2.Вагон по ;. 1 о т л и ч а ю щ и и с   тем, что кабина размеще

   на у концевой боковой стойки, а вертикальна  плоскость, проход ща  через зону сочленени  секций, расположена под острым углом к продольной оси вагона.

   Источники информации, прин таае во внимание при экспертизе 1. Дадыко С,Р. и др. Вагоностроение . М., Машгиэ, 1954, с. 236, фиг. 296 (прототип).