SU900264A1 - Стенд дл настройки регул торов скорости - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к регулированию двигателей внутреннего сгорани  и может быть использовано дл  статической настройки и контрол  комбинированных регул торов скорости дизель-генератор переменного тока. Известен стенд, предназначенный дл  статической настройки регул торов скорости, состо щий из приводного двигател  и задатчика частоты вращени  приводного двигател  1.

Однако на этом стенде невозможно провести статическую настройку регул тора по нагрузке и проверку этой настройки.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  стенд дл  настройки регул торов скорости , содержащий двигатель, вход и выход которого соединены соответственно с выходом блока задани  скорости и входом регул тора скорости и блок задани  нагрузки 2.

Известный стенд позвол ет производить статическую настройку и контроль одноимпульсных регул торов скорости и не позвол ет одновременно настраивать комбинированные регул торы скорости.

Цель изобретени  - упрощение и расширение функциальнах возможностей стенда.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что стенд дл  настройки регул торов скорости, содержащий двигатель,вход и выход которого соединены соответственно с выходом блока задани  скорости и входом регул тора скорости, снабжен блоком задани  нагрузки и элементом сравнени , первый и второй входы и выход которого соединены соответственно с первым выходом блока задани  нагрузки, с выходом регул тора скорости и с блоком задани  скорости , при этом второй выход блока задани  нагрузки соединен с регул тором скорости.

Блок задани  нагрузки содержит подключенные к каждой фазе электрической сети регулируемые резисторы, измеритель мощности нагрузки, выход которого соединен с первым входом элемента сравнени , и трансформаторы тока и напр жени , выходы которых соединены с регул тором скорости.

На фиг. 1 изображена блок-схема стенда дл  настройки регул торов скорости; на фиг. 2 - принципиальна  схема стенда.

Стенд дл  настройки регул торов скорости содержит регул тор 1 скорости , двигатель 2, блок 3 задани  скорости , блок Ц задани , элемент 5 сранени , блок 6 задани  нагрузки, регулирующий элемент 7, регул тор 8 частоты в)эащени  и электрогидравлический преобразователь 9, вход щие в регул тор 1 скорости, блок 10 коррекции , содержащий датчик 11 нагрузк и узел 12 коррекции. Блок 6 задани  нагрузки включает в себ  трехфазную сеть 13 переменного TOKSj нагрузочный узел 1, измеритель 15 мощности нагрузки, согласующие трансформаторы 16 и 17 тока. К трехфазной сети 13 Нагрузочного узла 1 подключаетс  датчик 11 нагрузки с помощью согласующих трансформаторов 18 и 19 тока.

Стенд дл  настройки регул торов скорости работает следующим образом.

Трансформаторы 20 и 21 напр жени  устанавливают вторичное напр жение трехфазной сети 13 равное напр жению поступающему на датчик 11 на штатном дизель-генераторе, например 127 В. Нагрузочный узел 1, содержащий подключенные к каждой-фазе электрической сети регулируемые резисторы 22, измен ет ток в-трехфазной цепи 13 и мощность от нул  до номинального.За номинальный ток принимаетс  его значение , при котором токи, поступающиев датчик 11 со вторичных обмоток трансформаторов 18 и 19, равны входным токам датчика 11 при работе штатного дизель-генератора на номинально режиме, например k А. Измеритель 15 подключаетс  к трехфазной сети 13 и воздействует через регулирующий элемент 7 и элемент 5 сравнени  на блок 3 задани  скорости. Таким образом, сигнал по нагрузке, задаваемый нагрузочным узлом И (фиг. 2), одновременно воздействует на блок коррекции 10 и блок 3 задани  скорости двигател  2. Двигатель 2 приводит

во вращение входной вал регул тора 8 частоты вращени . Частота вращени  определ етс  суммой сигналов блока задани  и элемента 5 сравнени . На элемент 5 возрействует регул тор 8, образу  замкнутый контур регулировани  по отклонению частоты вращени , и блок 6. Уровень воздействи  блока 6 на элемент 5 сравнени  настраиваетс  регулирующим элементом 7. Блок коррекции 10, выходной сигнал которого пропорционален сигналу блока б задани  нагрузки, через электрогидравлический преобразователь 9

взаимодействует с регул тором В и осуществл ет регулирование частоты вращени  по возмущению по нагрузке).

На установившемс  режиме сигнал исполнительного органа регул тора 8

равен выходному сигналу блока 6 и частота вращени  двигател  2, благодар  наличию контура регулировани по отклонению, определ етс  настройкой регул тора 8 частоты вращени .

При изменении сигнала блока 6, например , в сторону увеличени , последний воздействует через регулирующий элемент 7 и элемент 5 сравнени  на блок 3 задани  скорости, уменьша , частоту вращени  двигател  2. Регул тор 8 частоты вращени , реагиру  на уменьшение частоты вращени  двигател  2, перемещает свой исполнительный орган, компенсиру  изменение сигнала блока 3 и восстанавлива  заданный скоростной режим в соответствии со статической регул торной характеристикой. Новый установившийс  режим наступает при другом положении исполнительного органа регул тора 8 частоты вращени . Регулирующий элемент 7 настраиваетс  таким образом, чтобы перемещение исполнительного органа регул тора 8 при изменении сигнала блока 6 от нул  до

номинального было равно его рабочему ходу на штатном дизель-генераторе. Настройка регул тора 1 скорости на стенде производитс  следующим образом.

Claims (2)

1. Отключаетс  блок 10 и устанавливаетс  нулевой ток в трехфазной сети 13 (фиг. 2. Частота вращени  двигател  2 определ етс  настройкой регул тора 8, а положение исполнительнего органа регул тора 8 - величиной сигнала блока задани . На заданном скоростном режиме блоком 4 исполнительный орган регул тора 8 устанавливаетс  в положение, соответствующее холостому ходу штатного дизельгенератора , и производитс  настройка регул тора частоты вращени  8 с отключенным блоком коррекции 10. В частности, настраиваетс  величина статизма регул торной характеристики . Дл  этого ток нагрузочного узла устанавливаетс  номинальным, наст раиваетс  регулирующий элемент 7 дл  обеспечени  рабочего хода исполнительного органа регул тора 8 частоты вращени  и внутренней настройкой регул тора 8 обеспечиваетс  необходима  разность частот вращени  дзигател  2 при нулевом и номинальном токах нагрузочного узла И. Включаетс  в работу блок 10 коррекции и при нулевом токе нагрузочного узла k производитс  необходима  настройка узла 12 коррекции и электрогидравлического преобразовател  9. Дл  дальнейшей статической нагруз ки регул тора 1 скорости устанавливаетс  номинальный ток нагрузочного узла И. Измеритель 15 формирует си нал, пропорциональный току нагрузочного узла Т, и воздействует на блок 3 задани  скорости, уменьша  частоты вращени  двигател  2. Одновремен но, увеличением тока нагрузочного узла И, возрастает пропорционально току сигнал датчика 11 нагрузки и узла 12 коррекции. Под действием си нала узла 12 коррекции электрогидрав лический преобразователь 9 перемещает исполнительный орган регул тора 8 частоты вращени  в сторону увеличени  частоты вращени  двигател  2, компенсиру  сигнал, поступающий на элемент 5 сравнени  от измерител  15- Если оба указанных сигнала точно компенсируютс , то частота вращени  двигател  2 на новом установившемс  режиме не измен етс . Если сигнал, поступающий на элемент 5 со стороны исполнительного органа регул тора 8 под действием преобразовател  9, меньше сигнала с регулирующего элемента 7, то частота вращени  двига тел  2 уменьшаетс  и вступает в рабо ту контур регулировани  по отклонению частоты вращени . Регул тор 8, реагиру  на уменьшение частоты вращени  двигател  2, дополнительно пе ремещает свой исполнительный орган, компенсиру  сигнал с регулирующего элемента 7, и восстанавливает ско9 if ростной режим. Частота вращени  двигател  2 на новом установившемс  режиме будет меньше в соответствии с наклоном статической характеристики регул тора 8 и разницей сигналов элемента 7 и исполнительного органа регул тора 8 под действием электрогидравлического преобразовател  9. Если сигнал, поступающий на элемент 5 сравнени  с исполнительного органа регул тора 8 частоты вращени  под действием преобразовател  9, больше сигнала регулирующего элемента 7, то частота вращени  двигател  2 н новом установившемс  режиме возрастает . Статическа  настройка блока 10, а именно установка коэффициента усилени  датчика 11 нагрузки и чувствительности узла 12 коррекции, заключаетс  в том, чтобы при изменении тока нагрузочного узла. Н в пределах от нул  до номинального, выходной сигнал датчика 11 соответствовал активной мощности узла 14, а частота вращени  двигател  2 на установившихс  режимах не измен лась и была равна заданной с определенной точностью. Стенд позвол ет повысить экономичность процесса настройки регул торов скорости за счет использовани  двигател  и нагрузочного узла малой мощности и упростить настройку, так как исключаетс  вли ние других узлов штатного дизель-генератора на работу . регул тора. Формула изобретени  1.Стенд дл  настройки регул торов скорости, содержащий двигатель, вход и выход которого соединены соответственно с выходом блока задани  скорости и входом регул тора скорости, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  и расширени  функциональных возможностей стенда, он снабжен блоком задани  нагрузки и элементом сравнени , первый и второй входы и выходы которого соединены соответственно с первым выходом блока задани  нагрузки, с выходом регул тора скорости и с блоком задани  скорости, при этом второй выход блока задани  нагрузки соединен с регул тором скорости.
2. 2.Стенд по п. 1,отличающий с   тем, что блок задани  нагрузки содержит подключенные к каждой фазе электрической сети регулируемые резисторы, измеритель мощности 7 нагрузки, выход которого соединен первым входом элемента сравнени , трансформаторы тока и напр жени , ходы которых соединены с регул тор скорости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертиз + 1 . Тезисы докладов Всесоюзной научной конференции 1-3 феврал  1978. Рабочие процессы в двигател х внутреннего сгорани , с. 181. 2, Авторское свидетельство СССР f ЗбТУб, кл. G 05 D 13/50, 1973 (прототип).

   Риг.1