Claims (2)
изобретение относитс к коксохимичес кому машиностроению, а именно к транспортным средствам дл перевозки кокса от силосов к бункерам доменного цеха. Известен коксовый трансферкар, содержащий установленную на тележках ра;му , включающую концевые плошадки дл кабин, на которой установлен.кузов с наклонным; днищем, торцовыми и боковы ми стенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, оснащенные шар нирно установленными затворами, св занными т гами с кривошипным приводным валом i. Недостатком известного трансферкара вл етс ограниченна его габаритами ем кость кузова, что не позвол ет увеличить его грузоподъемность и приводит к необходимости иметь несколько Подобных машин дл обеспечени доменных печей коксом . Цель изобретени - увеличение емкости кузова без изменени габаритных размеров трансферкара. Указанна цель достигаетс тем, что в коксовом трансферкаре, содержашем установленную на тележках раму, включающую концевые площадки дл кабин, на ко .- торой установлен кузов с наклонным днищем , торцовыми и боковыми стенками, в нижней части большей из которых выполнены люки, снабженные шарнирно установленными затворами, св занными т гами с кривошипным приводным валом,рама составлена из сквозной изогнутой вниз хребтовой балки и боковых продольных балок, одна .из которых, размещенна под меньшей боковой стенкой кузова, .выполнена пр молинейной и соединена с хребтовой балкой перемычками, а друга продольна балка выполнена в виде портала и затворы прикреплены к ее нижней части, причем хребтова балка снабжена консольными кронштейнами, к которым прикреплена нижн часть наклонного дниша кузова , при этом т ги затворов расположены под кривошипным приводным валом . Кроме того, кузов трансферкара снаб- жен дополнительными емкост ми с наклон ными днищами, расположенными над кабинами . На фиг. 1 схематически показано пред лагаемое устройство, общий вид1 на фиг. 2 - то же вид сбоку, на фиг. 3 - рама трансферкара, в аксонометрии; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 1. Коксовый трансферкар содержит установленную на тележках 1 раму 2, включающую концевые площадки 3 дл кабин 4 в которых размещены вспомогательное , оборудование и система управлени . На раме установлен кузов 5 с торцовыми и боковыми стенками и наклонным днищем 6, причем кузов снабжен дополнительными емкост ми 7 с наклонными днищами, расположенными над кабинами 4. . Рама 2 составлена из сквозной изогнутой ВНИЗ хребтовой балки 8 и боковых продольных балок, одна из -которых, ра мещенна под меньшей боковой стенкой кузова, выполнена в виде пр молинейной балки 9 и соединена с хребтовой балкой перемычками 10, а друга продольна балка рамы выполнена в виде портала 11 , В нижней части большей из боковьк стешок кузова выполнены люки 12, оснащенные шарнирно прикрепленными к нижней части портала 11 затворами 13, которые св заны т гами 14 с кривощипным приводным валом 15 механизма 16 открывани , причем Т51ги 14 расположены под кривощипным приводным валом. Кроме того, хребтова балка8 снабжена консольными кронштейнами 17, к которы прикреплена нижн часть наклонного дни ща 6. Устройство снабжено также токоприемным приспособлением 18, контактирующим с силовыми троллейными привоДами (не показаны). Загруженный трансферкар подают к ме ту разгрузки и с помощью механизма 16 проворачива вал .15, т гами 14 открывают затворы 13, и груз высыпаетс из кузова. Увеличение емкости кузова, достигаемое за счет особой конструкции рамы, азмещени т г затворов под кривошипым приводным валом и наличи в кузове дополнительных емкостей, позволит беспечить перевозки кокса с помощью одного трансферкара вместо двух, испольуемых в насто шее врем . Это дает возможность также уменьшить количество обслуживающего персонала. Формула изобретени 1.Коксовый трансферкар, «содержащий установленную на тележках раму, включающую концевые площадки дл кабин , на которой установлен кузов с наклонным днищем, торцовыми и боковыми стенками, в нижней части большей из ко торых выполнены люки, снабженные шарнирно установленными затворами, св занными т гами с кривошипным приводным валом, отличающийс тем, что, с целью увеличени емкости кузова без изменени габаритных, размеров трансферкара , рама составлена из сквозной изогнутой вниз хребтовой балки и боковых продольных балок, одна из которых размещенна под меньщей боковой стенкой кузова, выполнена пр молинейной и соединена с хребтовой балкой перемычками , а друга продольна балка выполнена в виде портала и затворы прикрепле,ны к ее нижней части, причем хребтова балка снабжена консольными кронштейнами , к которым прикреплена нижн часть наклонного днища кузова, при этом т ги затворов расположены под кривошипнйм приводаым валом. The invention relates to coke-chemical engineering, namely vehicles for transporting coke from silos to blast furnaces of the blast furnace. A coke transfer car is known, containing a pa installed on carts, including end sections for the cabs on which the body is installed with an inclined; the bottom, face and side walls, in the lower part of the greater part of which there are hatches equipped with hinged bolts connected to the crankshaft drive shaft i. The disadvantage of the known transfercar is its limited body weight, which does not allow to increase its capacity and makes it necessary to have several similar machines to supply coke with blast furnaces. The purpose of the invention is to increase the capacity of the body without changing the overall dimensions of the transfercar. This goal is achieved by the fact that in a coke transfercar, containing a frame mounted on carriages, including end areas for cabs, on which a body with an inclined bottom, face and side walls is installed, in the lower part of which there are hatches equipped with hinges gates connected by rods with a crank drive shaft, the frame is composed of a downward curved spinal beam and lateral longitudinal beams, one of which, located under the lower side wall of the body, is made straight linear and connected to the ridge beam with jumpers, and the other longitudinal beam is designed as a portal and the gates are attached to its lower part, the ridge beam is equipped with cantilever brackets to which the lower part of the inclined body bottom is attached, with the gates of the gates under the crank drive shaft . In addition, the transfercar body is provided with additional tanks with inclined bottoms located above the cabs. FIG. 1 shows schematically the proposed device, a general view1 in FIG. 2 is the same side view, in FIG. 3 - transfercar frame, in perspective view; in fig. 4 is a section A-A in FIG. 1. Coke transfer car contains 1 frame 2 installed on carts, including end platforms 3 for cab 4 in which auxiliary equipment, equipment and control system are located. A body 5 with face and side walls and an inclined bottom 6 is installed on the frame, and the body is equipped with additional tanks 7 with inclined bottoms located above the cabins 4.. Frame 2 is made up of a through-curved DOWN of the spinal beam 8 and lateral longitudinal beams, one of which, located under the lower side wall of the body, is made in the form of a straight beam 9 and connected to the ridge beam by jumpers 10, and the other longitudinal beam of the frame is made in In the form of a portal 11, in the lower part of the body’s larger side, hatches 12 are made, equipped with hinges 13 that are hinged to the lower part of the portal 11, which are connected by bridges 14 with a crank drive shaft 15 of the opening mechanism 16, with T51gi 14 being located under the crankshaft drive shaft. In addition, the ridge beam 8 is equipped with cantilever brackets 17, to which the lower part of the inclined bottom 6 is attached. The device is also equipped with a current-collecting device 18 in contact with power trolley drives (not shown). The loaded transfercar is fed to the discharge point and, by means of the mechanism 16, turns the shaft .15, opens the gates 13 by means of gates 14, and the cargo is poured out of the body. The increase in body capacity, achieved due to the special design of the frame, the placement of g shutters under the crank drive shaft and the presence of additional capacities in the body, will ensure coke transportation using one transferc instead of two used at present. This makes it possible to also reduce the number of attendants. Claim 1. Coke transfercar "containing a frame mounted on bogies, including end platforms for cabs, on which a body with an inclined bottom, front and side walls is installed, in the lower part of which is equipped with hatches equipped with hinged-mounted bolts t with a crank drive shaft, characterized in that, in order to increase the capacity of the body without changing the overall dimensions of the transfer car, the frame is composed of a through-curved downward ridge beam and lateral longitudinal x beams, one of which is located under the smaller side wall of the body, is made straight-line and connected to the ridge beam by jumpers, and the other longitudinal beam is made in the form of a portal and the gates are attached to its lower part, the ridge beam is equipped with cantilever brackets to which attached to the lower part of the inclined bottom of the body, with the bolts gi located under the crank drive shaft.
2.Трансферкар по п. 1, о т л н ч аю . щ и и с тем, что кузов снабжен дополнительными емкост ми с наклонными емкост ми с наклонными днишами, расположенными над кабинами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Калмыков В. Г. и др. Вагоны про .мышленного транспорта. М., Металлурги , 1966, с. 45-49.2. Transfercar according to claim 1, about t h l h ay. u and with the fact that the body is equipped with additional containers with inclined tanks with inclined bottoms located above the cabs. Sources of information taken into account during the examination 1. Kalmykov V. G. and others. Wagons of industrial transport. M., Metallurgists, 1966, p. 45-49.
xx
LC-iLC-i
ЬП.Lp
Фиг.ЗFig.Z