SU89478A1

SU89478A1 - Locomotive Driving Mechanism

Info

Publication number: SU89478A1
Application number: SU413645A
Authority: SU
Inventors: С.И. Таланов
Original assignee: С.И. Таланов
Priority date: 1950-03-07
Filing date: 1950-03-07
Publication date: 1950-11-30

Description

Дл уничтожени вли ни на путь вертикальной составл ющей ог усилий, передаваемых на палец кривошипа ведуидего ко.теса, в насто щем изобретении передача усилий от Иара движущем механизме паровоза производите не на один, иак обычно, а на два кривошина, располапаемых на ведущем колесе диа метрально противоположно друг другу.In order to eliminate the influence on the path of the vertical component of the forces transmitted to the finger of the crank of the rear wheel, in the present invention, the transmission of forces from Iara to the driving mechanism of the locomotive is not performed on one engine, usually, but on two crankshafts located metral opposite to each other.

Изменен и существуюн-1;ий парораспределительный механизм. Роль кулисы выполн ет передаточный рычаг, з котором сделаны пазы дл переменхени кулисного ка;мн .The existing-1 steam distribution mechanism has been changed. The role of the backstage is performed by the transfer lever, from which grooves are made for shifting the rocker; pl.

Предлагаемый движущий механизм предназначен дл обычных однонорщневых паровых мащин паровозов. Кроме того, несмотр на некоторую конструктивную сложность, он имеет нреи:иущеетва перед существующим, так как уничтожение донолнительно динамической нагрузки благопри тно отразитс ва состо нгли пути, нозво.тнт увеличить статическую нагрузку на ось паровоза н уменьшить прокат бандажей .The proposed driving mechanism is designed for conventional single-steam engine steam engines. In addition, in spite of some constructive complexity, it has the potential: it exists before the existing one, since the destruction of the final dynamic load is beneficially reflected in the condition of the road, but it increases the static load on the axis of the engine and reduces the hire of tires.

На схематическом чертеже изображен o6iiu-nt вид движун1,его механизма дл паровозов.The schematic drawing shows the o6iiu-nt view of the movement, its mechanism for locomotives.

В iOHHCbfB-aeMOM изобретении двнжунтий 1 еханизм naj OD03a е однонорщневой паровой мащиной / снабжен дог1олн)5тельным механизмом дл пе|)еаачи усилий от крейпконора 2 на донолнптельный кривошип 3 ведун1его колеса 4. Кривонн-ш 3 установлен в диаметрально противоноложном нанравленин к основному кривонп-и у 5. Такое расположение крннои1инов уничтожает зли нне на нуть вертикальной составл юггаП от усилий, передаваемых на палец кривотнипа гзедущего колеса /.In iOHHCbfB-aeMOM invention dvnzhunty mechanisms still 1 naj OD03a e odnonorschnevoy steam maschinoy / provided dog1oln) 5telnym mechanism for ne |) eaachi kreypkonora effort from 2 to 3 vedun1ego donolnptelny crank wheel 4. Krivonn w-3 is mounted diametrically to main protivonolozhnom nanravlenin krivonp- and 5. Such an arrangement. The kornnoynov destroys the anger on the vertical thread, which consists of the forces transmitted to the finger of the crankshaft of the driving wheel.

Д.т СВЯ31 крейцкопфа 2 с дополнп.тельным кризощипом 3 применеиа т га (J, котора своим одним щлином И1ариирно сосднпена с крейцкопфом 2, 3 другим-с передаточным рычагом 7, нодзен1енным кD.T. SVY31 of the crosshead 2 with the additional crimping box 3 is used (J, which, with its one slit, is integrated with the crosshead 2, 3, with the other with the transfer lever 7, jawed

,YO 89478, YO 89478

кронштейну 8, укрепленному на раме паровоза сзади ведущего колеса 4 и далее через дышло 9, .соедин юшее нижний палец рычага 7 с пальцем до полнительного кривошипа 3. В результате вертикальны е составл юшне усилий, действующих на оба пальца кривошипа 5 и 5, будут направленны в противополо1жные стороны и взаимно ypiaBH-oseс тс . Передача вращени от крейцконфа 2 на основной кривощип 5 ведущего колеса 4 осуществл етс дышлом 10.bracket 8, mounted on the frame of the locomotive behind the driving wheel 4 and then through the drawbar 9, connect the lower lower finger of the lever 7 to the additional crank 3 with the finger. As a result, the vertical forces acting on both fingers of the crank 5 and 5 will be directed in opposite sides and mutually ypiaBH-osecсc. The transfer of rotation from the crosshead 2 to the main crankcase 5 of the drive wheel 4 is carried out by the drawbar 10.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A driving mechanism for locomotives with single-piston steam engines; characterized in that it is equipped with an additional mechanism for transmitting forces from the crosshead to the additional drive wheel crank mounted in a diametrically opposite direction to the main crank.

2. The form of the mechanism according to claim 1, characterized in that the connection 1 between the crosshead and the additional crank is made through a pull that is hinged at one end to the crosshead, and the other with a transmission lever suspended from a bracket fixed on the frame of the locomotive at the rear of the drive wheel, and then through the drawbar, connecting the lower end of the lever to the additional crank pin.