SU2592A1

SU2592A1 - Regulator for vertical wind engines

Info

Publication number: SU2592A1
Application number: SU3880A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Погоржельский
Original assignee: Н.В. Погоржельский
Priority date: 1925-08-04
Filing date: 1925-08-04
Publication date: 1927-03-31

Description

На фиг. 1 схематического чертежа изображен мах с регул тором, на фиг. 2 - соединение крыла с трубкой, на фиг. 3 - трубка с прорезью, на фиг. 4 - труба с прорезью, и на фиг. 5 - грузовой цилиндр с пружиной .FIG. 1 shows a schematic drawing with a regulator; FIG. 2 - connection of a wing with a tube; in FIG. 3 - tube with a slit, in FIG. 4 shows a slit pipe, and in FIG. 5 - cargo cylinder with spring.

Регул тор состоит из фузо-вых цилиндров Q, помещенных по одному в каждом махе М, оканчивающимс полой трубой t, котора , в свою очередь , охватываетс трубкой Т, вход щей в состав поворачивающегос относительно маха самого крыла К. Грузовой цилиндр Q имеет выступающий штифт S (стержень), который проходит в соответствующих прорезах труб f и Т прорези PI, в трубе tи прорези Ра в трубке Т. Когла цилиндр Q перемещаетс вдоль своей оси, то штифт Sj перемеща сь по прорез м PI и рг,; дает вращение трубке Т, а вместе с ней и крылу К относительно трубы t и неизменно соединенного с ней маха М; в этом и заключаетс регулирование .The regulator consists of fuse cylinders Q, placed one in each swing M, terminated by a hollow tube t, which, in turn, is enclosed by tube T, which is part of the turnable relative to the wing max of K. The cargo cylinder Q has a protruding pin S (rod), which passes through the corresponding slots of the tubes f and T of the PI slot, into the tube t and into the slot Ra in the tube T. When the cylinder Q moves along its axis, the pin Sj moves along the slots PI and pi ,; gives rotation of the tube T, and with it the wing K relative to the pipe t and the Mach M, which is always connected to it; this is the regulation.

Грузовой цилиндр Q отжимаетс к концу маха (трубы t) пружиной д, при этом крыло ставитс в рабочее положение. К центру вала О груз Q прит гиваетс канатом Ь, при чем крыло ставитс в рабочее положение. Канаты b подвод тс от всех грузов Q посредством роликов и концами своими креп тс к ветровому конусу F, который посажен на регулирующем стержне г, проход щем через ось главного вала 0. Выдвитание вперед стержн V и ветрового конуса F через рычаг г и муфту т нат гивает канаты Ь, приближает груз Q к валу О и поворачивает крыль К в рабочее положение . При увеличении числа оборотов ветр ного двигател центробежна сила цилиндров Q увеличиваетс , вследствие чего они перемещаютс к концам махов и отчасти вывод т крыль из рабочего положени - число оборотов двигател уменьшаетс . При уменьшении числа оборотов двигател происходит обратна перестановка грузов Q и крыльев на увеличение числа оборотов. При достижении скоростью ветра определенной величины ветровой конус совершенно выводит крыль из рабочего положени и двигатель останавливаетс .The cargo cylinder Q is pressed to the end of the swing (pipe t) with a spring d, while the wing is placed in the operating position. The cargo Q is attracted to the center of the shaft O by a rope b, at which the wing is put into a working position. Ropes b are brought from all loads Q by means of rollers and are fastened with their ends to the wind cone F, which is mounted on the control rod r passing through the axis of the main shaft 0. Pushing forward the rod V and wind cone F through the lever r and the coupling t nat bends the ropes b, brings the load Q to the shaft O and turns the wing K to the working position. With an increase in the number of revolutions of the wind engine, the centrifugal force of the cylinders Q increases, as a result of which they move to the ends of the swings and partly removes the wing from the working position — the engine revolutions decrease. With a decrease in the number of revolutions of the engine, the rearrangement of the loads Q and the wings occurs to increase the number of revolutions. When the wind speed reaches a certain value, the wind cone completely lifts the wings from the working position and the engine stops.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.

Регул тор дл вертикальных ветр ных двигателей, характеризующийс применением на каждом махе М трубки t с косым прорезом р заключающей внутри грузовой цилиндр Q,A regulator for vertical wind engines, characterized by the use of a tube M with an oblique slit p enclosing a cargo cylinder Q inside each stroke,

удерживаемый пружиной д и снабженный штифтом S, вход щим в прорез PI и также в косо нап{)авленный, но в противоположную сторону, прорез р2 В Трубке Tj поворотно сид щей на трубе t и соединенной с крылом К, поворот коего, в зависи иости от силы ветра, производитс или грузом Q, или нат жением прикрепленного к грузу каната Ь, присоединенного к ветровому конусу F, св занному стержнем v, проход щим через ось ветр ка, с нагруженным коленчатым рычагом г.held by a spring d and fitted with a pin S, entering PI notch and also obliquely {) straight, but in the opposite direction, notch p2 B A tube Tj rotatable on the tube t and connected to the wing K, which turn, depending on from the force of the wind, produced either by the load Q, or by the tension of the rope attached to the load, b, connected to the wind cone F, connected by the rod v passing through the wind axis, with the loaded crank lever r.

Типо-литогр фал «Красный Печатник, Ленинград, Междувародный, 75.Tipo-lithog file “Red Pechatnik, Leningrad, Mezhduvarodny, 75.

фиг.З.fig.Z.

фиг. Ч-. фиг. 5.FIG. H. FIG. five.

Н.В.БОГОРЖЕЛЬСПОГО.N.V. BOGORGELSPOGO.

фиг. I§ /rt FIG. I§ / rt

фип 2. м теУпзfip 2. m teUpz