SU893656A1

SU893656A1 - Apparatus for controlling movement of trains on the track section

Info

Publication number: SU893656A1
Application number: SU802891270A
Authority: SU
Inventors: Юрий Александрович Кравцов; Борис Михайлович Степенский; Гайк Акопович Акопов; Виктор Михайлович Панин; Израиль Григорьевич Цинкерман; Анатолий Евгеньевич Молчанов
Priority date: 1980-03-10
Filing date: 1980-03-10
Publication date: 1981-12-30

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ Изобретение относитс к устрой ствам железнодорожной автоматики и телемеханики на перегонах, предназначенных дл повышени пропускной спо собности железнодорожных линий и обеспечени безопасности движени поездов. Известно устройство дл регулировани движени поездов на перегоне содержащее расположенные на центральном посту, ограждающих перегон станций , источник питани и путевое реле подключенное на одном конце рельсовой линии св зи, на другом конце которой подключен блок кодировани , вход которого соединен с блоком электрической централизации р . Недостатком устройства вл етс нарушение условий безопасности движени поездов при повреждении, св занном с замыканием цепи питани рельсовой линии с цеп ми подключени путево го реле. Цель изобретени - повышение надежности регулировани . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено размещенными на центральном посту генератором контрольной , частоты, блоком переключений, контрольными приемниками, счетным блоком, фиксирующим блоком и блоком соответстви , при этом выход генератора контрольной частоты подключен к выходу блока переключений, соединенного с питающим концом соответствующей рельсовой линии и с одним из входов фиксирующего блока, каждый из входов блока контрольных приемников соединен с релейным концом соответствующей рельсовой линии, а выход - с одним из входом фиксирующего блока, вход счетного блока соединен с выходом блока элек рической централизации станции и с путёвыми реле соседней, станции, а выход - с одним входом блока соответстви , другой вход которого подключен к выходу путевых оеле.(5) DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC TRAINING The invention relates to railway automation and telemechanics devices on tracks designed to increase the carrying capacity of railway lines and to ensure the safety of trains. A device for controlling the movement of trains on a stretch is known. It contains central stations, station fencing, a power source and a track relay connected at one end of the rail line, at the other end of which a coding unit is connected, the input of which is connected to the electrical interlocking unit p. A disadvantage of the device is the violation of the safety conditions of train movement in the event of damage associated with the closure of the power supply circuit of the rail line with the circuits connecting the track relay. The purpose of the invention is to increase the reliability of regulation. The goal is achieved by the fact that the device is equipped with a control, frequency, switching unit, control receivers, counting unit, fixing unit and correspondence unit placed at the central post, while the output of the control frequency generator is connected to the output of the switching unit connected to the supply end of the corresponding rail line and one of the inputs of the fixing block, each of the inputs of the block of control receivers is connected to the relay end of the corresponding rail line, and the output is with one of the inputs of the fixing unit, the input of the counting unit is connected to the output of the elec- tronic centralization unit of the station and to the track relays of the neighboring station, and the output to one input of the corresponding unit, the other input of which is connected to the output of the traveling track.

а его выход и выход фиксирующего блока подключены к управл ющим входа источника питани .its output and the output of the fixing unit are connected to the control inputs of the power supply.

На чертеже изображена блок-схема устройства.The drawing shows a block diagram of the device.

Устройство содержит на перегоне рельсовые линии 1-3, ограниченные изолирующими стыками. Питание изолирванных рельсовых линий 1-3 осуществл етс от источника k питани по кабельным жилам питающих концов. Релейные концы рельсовых линий подключены через кабельные жилы к блоку 5 путевых реле 5,1, 5,2 и З-З- К питающим и релейным жилам кабел подключены выходы блока кодировани 6, к питающим жилам подсоединены также выходы блока 7 переключений , вход которого подключен к выходу генератора 8 контрольной частоты , к релейным жилам подключен блок 9 контрольных приемников 9.1 9,3, к выходу которого подключен вхо фиксирующего блока 10, Блок 11 электрической централизации станции подлючен к одному,из выходов счетного блока 12, другой вход которого по линейной цепи соединен с выходом блока 13 путевых реле соседней станции . Выход счетного блока 12 соедине с блоком И соответстви .The device contains on the stretch rail lines 1-3, limited insulating joints. The power of the insulated rail lines 1-3 is provided from the power source k via the cable cores of the feed ends. The relay ends of the rail lines are connected via cable cores to block 5 track relays 5.1, 5.2 and 3-3. The outputs of the coding block 6 are connected to the power supply and relay wires of the cable, the outputs of the switching block 7 are also connected to the power wires, the input of which is connected to the output of the control frequency generator 8, a block 9 of control receivers 9.1 9.3 is connected to the relay cores, the output of which is connected to the locking block 10, the block 11 of the electrical interlocking station is connected to one of the outputs of the counting block 12, the other input of which is linear second circuit connected to the output unit 13, travel adjacent relay station. The output of the counting unit 12 is connected with the AND block.

Устройство работает следующим образом, The device works as follows

При централизованном размещении аппаратуры на станци х движение поездов по перегону осуществл етс по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Источник 4 питани рельсовых линий 1-3 подает по кабельным жилам к питающим концам рельсовых линий сигнальную частоту, к их релейным концам через кабельные жилы подключены соответствующие путевые реле 5.1 - 5,3, Состо ние этих реле определ етс свободностью или зан тостью соответствующих, участков 1тЗ. Рельсовые пинии кодируютс с питающего и релейного концов в зависимости от установленного направлени движени с помощью блока 6 кодировани . Код, подаваемый на локомотив, определ етс поездной ситуацией , котора фиксируетс путевыми реле 5. . 3.With the centralized placement of equipment at the stations, the movement of trains along the stretch is carried out according to the signals of the automatic locomotive signaling. The power supply 4 of the rail lines 1-3 supplies the signal frequency to the power ends of the rail lines through cable cores, the corresponding path relays 5.1-5.3 are connected to their relay ends via cable cores. The state of these relays is determined by the free or busyness of the corresponding sections 1tZ. The rail pins are encoded from the supply and relay ends, depending on the set direction of movement, using coding block 6. The code supplied to the locomotive is determined by the train situation, which is recorded by the traveling relay 5.. 3

Кроме того, в каждую рельсовую линию 1-3 с питающего конца подаетс дополнительный сигнал на контрольной частоте от генератора 8 контрольной частоты, на приемных концах рельсовых пиний устанавливаютс соответсТвующие приемники 9,1-9-3 контрольных частот, образующие блок 9 контрольных приемников. Блок 7 переключений осуществл ет такую коммутацию сигналов контрольной частоты, что в каждый момент времени в одной из рельсовых линий (2 и 3) сигнал контрольной частоты не подаетс , а в остальные подаетс , В следующий момент времени сигнал контрольной частоты не подаетс в последующую рельсовую линию 2 (1 и З), а в остальные подаетс и т,д. При выключении контрольного сигнала из соответствующей рельсовой линии 2.. (1 и 3) и отсутствии повреждени в кабеле обесточиваетс контрольный приемник 9.2 (9.1 и 9.3) данной рельсовой пинии 2 (1 и 3). Фиксирующий блок 10 фиксирует последовательность срабатываний и отпаданий контрольных приемников 9-1 - 9-3 по мере коммутации контрольного сигнала с питающих концов рельсовых линий . Св зь блока 5 путевых реле и блока 7 переключений с фиксирующим блоком 10 обеспечивает выполнение заданного алгоритма работы с контролем возможных его повреждений. При наличии в кабеле повреждений,In addition, an additional signal is supplied to each rail line 1–3 from the feed end at the control frequency from the control frequency generator 8, corresponding receivers 9.1–9–3 of the control frequencies are formed at the receiving ends of the rail pines, forming a block of 9 control receivers. Switching unit 7 performs such switching of control frequency signals that at each time point in one of the rail lines (2 and 3) the control frequency signal is not applied, and the others are fed, At the next time point, the control frequency signal is not fed to the subsequent rail line 2 (1 and 3), and to the others, also t, d. When the control signal is turned off from the corresponding rail line 2 .. (1 and 3) and there is no damage to the cable, the control receiver 9.2 (9.1 and 9.3) of this rail line 2 (1 and 3) is de-energized. The fixing unit 10 fixes the sequence of operations and drops of the control receivers 9-1 - 9-3 as the control signal is switched from the supply ends of the rail lines. The connection of the block 5 of the traveling relay and the block of 7 switching with the fixing block 10 ensures the execution of a predetermined algorithm of work with the control of its possible damage. If there is damage in the cable,

при которых осуществл етс сообщение питающих жил одной рельсо1ой линии ,с релейными жилами другой линии, фиксирующий блок 10 зафиксирует это повреждение. Наличие повреждени про витс в момент отключени сигнала контрольной частоты из рельсовой линии 1,2 или 3, в которой релейные жилы сообщаютс с питающими, 6 этот момент контрольный приемник 9,1, 9,2 или 9.3 не обесточитс , что и зафиксирует фиксирующий блок 10, который, воздейству на источник питани , выключит питание сигнальной частоты. Наличие контрольного канала, состо щего из генератора 8 контрольНОЙ частоты, блока 7 переключений.in which the supplying veins of one rail line are communicated with the relay veins of the other line, the fixing unit 10 will fix this damage. The presence of damage occurs at the moment when the control frequency signal is disconnected from the rail line 1, 2 or 3, in which the relay wires communicate with the power supply, 6 this time, the control receiver 9.1, 9.2 or 9.3 is not de-energized, which will fix the fixing unit 10 which, affecting the power supply, turns off the power of the signal frequency. The presence of the control channel, consisting of the generator 8 of the control frequency, block 7 switching.

блока 9 контрольных приемников и фиксирующего блока 10 решает задачу обнаружени опасной ситуации при сообщении питающих и релейных жил разных рельсовых линий. Обнаружение опасной ситуации в случае замыкани жил, относ щихс к одной рельсовой линии, осуществл етс при помощи „сравнени числа подвижных единицThe block 9 of the control receivers and the fixing block 10 solves the problem of detecting a dangerous situation when communicating the supply and relay veins of different rail lines. The detection of a dangerous situation in the event of a closure of the veins belonging to one rail line is carried out by comparing the number of mobile units

5 на рассматриваемой половине перегона с числом зан тых рельсовых линий,5 on the considered half of the stage with the number of occupied rail lines,

Число зан тых рельсовых линий 1-3 определ етс по состо нию путевых реле 5..3- Задача счета подвижных единиц на половине перегона осуществл етс посредством счетного блока 12, который представл вг реверсивный счетчик, суммирующий вход которого св зан с блоком 11 электрической централизации, фиксирующим по количеству срабатывани сигнальных реле выходных сигналов число вышедших на перегон подвижных единиц , а вычитающий вход св зан с блоком 13 путевых реле соседней станции Количество срабатываний путевого реле 5.3 рельсовой линии 3, стыкующейс с наиболее удаленной рельсовой цепью данной станции, дает информацию о числе подвижных единиц, покидающих рассматриваемую половину перегона .The number of occupied rail lines 1-3 is determined by the state of the traveling relays 5..3-The task of counting mobile units on half of the span is accomplished by counting unit 12, which is a reversible counter, the summing input of which is connected to electrical interlocking unit 11 that, by the number of triggering of the output relays, fixes the number of mobile units that have reached the stage, and the subtractive input is connected to the block 13 of the track relays of the neighboring station Number of trips of the track relay 5.3 of the rail line 3, butt scheys with the outermost track circuit of the station gives information about the number of mobile units leaving the considered half playout.

Таким образом, в счетном блоке 12 фиксируетс число подвижных еди-ниц на половине перегона. В блоке И соответстви сравниваетс число подвижных единиц на половине перегона с числом зан тых рельсовых линий. При нарушении этого соотношени воздействием на источник .питани рельсовых цепей линий 1,2 и 3 снимаетс с них питание и устройство приходит в заграждающее положение.Thus, in the counting unit 12, the number of moving units per half of the span is recorded. In the And match block, the number of mobile units per half of the haul is compared with the number of rail lines occupied. If this ratio is disturbed by the impact on the power supply of the rail circuits of lines 1,2 and 3, power is removed from them and the device comes to a blocking position.

Предложенное устройство повышает безопасность движени поездов за счет обнаружени коротких замыканий между питающим и релейным концом рельсовой линии в централизованной автоблокировке.The proposed device improves train safety by detecting short circuits between the supply and relay ends of the rail line in a centralized automatic blocking.

Claims

1. Sirotkin V.I. and others. A device for centralized automatic blocking with phase-sensitive rail circuits. Express -. information M., TSNIITEI, 1978, Vol. 1 (106), Automation and communication.