RU2652319C1 - Method of regulation of train movement on running line - Google Patents
Method of regulation of train movement on running line Download PDFInfo
- Publication number
- RU2652319C1 RU2652319C1 RU2017109900A RU2017109900A RU2652319C1 RU 2652319 C1 RU2652319 C1 RU 2652319C1 RU 2017109900 A RU2017109900 A RU 2017109900A RU 2017109900 A RU2017109900 A RU 2017109900A RU 2652319 C1 RU2652319 C1 RU 2652319C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- track
- station
- locomotive
- train
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- SMARLDCRQUMZJR-UHFFFAOYSA-N 2-hydroxy-2-(2,3,4,5,6-pentachlorophenyl)acetonitrile Chemical compound N#CC(O)C1=C(Cl)C(Cl)=C(Cl)C(Cl)=C1Cl SMARLDCRQUMZJR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 description 3
- 101000581507 Homo sapiens Methyl-CpG-binding domain protein 1 Proteins 0.000 description 2
- 101001134861 Homo sapiens Pericentriolar material 1 protein Proteins 0.000 description 2
- 102100027383 Methyl-CpG-binding domain protein 1 Human genes 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 101150090128 PCM1 gene Proteins 0.000 description 1
- 241000124033 Salix Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
- B61L23/168—Track circuits specially adapted for section blocking using coded current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов на перегоне.The invention relates to the field of railway automation and can be used to regulate the movement of trains on the stage.
Уровень техникиState of the art
Известен способ регулирования движения поездов на перегоне (числовая кодовая автоблокировка переменного тока), заключающийся в том, что посредством рельсовых цепей (РЦ) контролируются состояния блок-участков (бу) перед идущими поездами. Информация о количестве свободных и исправных впередилежащих бу передается на подвижной состав с помощью оптических и индуктивных каналов связи (АЛС) [Устройства автоматики телемеханики и связи. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С, Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006] (стр. 291 - 295).There is a method of regulating the movement of trains on a stretch (numerical code autolocking of alternating current), which consists in the fact that by means of rail circuits (RC) the state of block sections (bu) in front of running trains is monitored. Information on the number of free and operational forward-lying bu is transmitted to the rolling stock using optical and inductive communication channels (ALS) [Telemechanics and communication automation devices. Chaliagin D.V., Tsybulia N.A., Kosenko S.S., Volkov A.A. et al. - M.: Route, 2006] (p. 291 - 295).
Недостатками этого способа является то, что на перегоне на каждой сигнальной точке в шкафах размещается релейная аппаратура, устанавливаются напольные светофоры, изолирующие стыки и дроссель-трансформаторы, часть реле работают в импульсном (кодовом) режиме, строятся основная и резервная линии продольного электроснабжения, система диспетчерского контроля.The disadvantages of this method is that on the stage at each signal point in the cabinets relay equipment is installed, floor traffic lights, insulating joints and choke transformers are installed, some of the relays operate in a pulse (code) mode, the main and backup lines of longitudinal power supply are built, and the control system control.
Известен способ регулирования движения поездов на перегоне (автоблокировка с централизованном размещением аппаратуры ЦАБ), заключающийся в том, что также посредством рельсовых цепей контролируются состояния блок-участков перед идущими поездами. Информация о количестве свободных и исправных впередилежащих бу передается на подвижной состав с помощью АЛС (там же, стр. 302-311). В отличие от числовой кодовой блокировки на перегоне нет релейных шкафов с аппаратурой, напольных светофоров, изолирующих стыков и дроссель-трансформаторов, за исключением дроссель-трансформаторов, выравнивающих асимметрию тягового тока, основной и резервной линии продольного электроснабжения, системы диспетчерского контроля.There is a method of regulating the movement of trains on a stretch (auto-lock with centralized placement of TsAB equipment), which consists in the fact that the state of block sections in front of running trains is also controlled by rail chains. Information on the number of free and operational forward-lying bu is transmitted to the rolling stock using ALS (ibid., Pp. 302-311). In contrast to the numeric code blocking, there are no relay cabinets with equipment, floor traffic lights, insulating joints and choke transformers, with the exception of choke transformers, which balance the asymmetry of the traction current, the main and backup longitudinal power supply lines, and supervisory control systems.
Недостатками этого способа является то, что требуется большое количество жил кабеля, устройство контроля исправности изоляции жил кабеля, организации защитных участков для обеспечения безопасности движения поездов при проезде запрещающего сигнала.The disadvantages of this method is that it requires a large number of cable cores, a device for monitoring the health of the insulation of cable cores, the organization of protective sections to ensure the safety of trains when passing a prohibit signal.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution is selected as a prototype.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Техническим результатом является повышение безопасности движения поездов, надежности работы системы интервального регулирования движения поездов (ИРДП), повышение пропускной способности перегона за счет уменьшение длины блок-участков до 500 м, снижение затрат на строительство и эксплуатацию.The technical result is to increase the safety of train traffic, the reliability of the system of interval control of train traffic (IRDP), increase the throughput of the stage by reducing the length of block sections to 500 m, and reduce the cost of construction and operation.
Технический результат достигается тем, что предложен способ регулирования движения поездов на перегоне, основанный на контроле состояний путевых участков посредством рельсовых цепей и передачи информации на подвижной состав, согласно которому ток сигнальной частоты от путевого генератора со станции приема пропускают по первой кабельной линии поочередно ко всем рельсовым цепям, посредством второй кабельной линии также поочередно ко всем рельсовым цепям подключают путевой приемник, с выхода которого информация о состоянии всех блок-участков поочередно поступает на станционную ЭВМ на посту электрической централизации, посредством которой затем формируют и передают по цифровому радиоканалу на локомотивы информацию о количестве свободных блок-участков, а также информацию о номере пути приема на локомотивы поездов, которые подходят к станции приема, благодаря чему на локомотивных навигаторах появляется информация, если в память локомотивной ЭВМ введена информация о плане и профиле пути, путевом развитии станции, весе и длине поезда, параметрах локомотива, посредством которой осуществляется в автоматическом или ручном режиме поддержание оптимальной скорости движения поезда.The technical result is achieved by the fact that the proposed method of regulating the movement of trains on the stage, based on monitoring the state of the track sections by means of rail circuits and transmitting information to the rolling stock, according to which the signal frequency from the track generator from the receiving station is passed through the first cable line in turn to all rail circuits, through the second cable line also alternately to all rail circuits connect the track receiver, from the output of which information about the status of all the block of sections in turn arrives at the station computer at the electric centralization station, through which then information on the number of free block sections, as well as information on the number of the reception path to the train locomotives that are suitable for the reception station, is formed and transmitted via a digital radio channel to the locomotives, so that for locomotive navigators, information appears if information on the plan and profile of the track, the track development of the station, the weight and length of the train, the parameters of the locomotive, is entered into the memory of the locomotive computer which it is carried out automatically or manually to maintain the optimum train speed.
«Краткое описание чертежей»"Brief Description of the Drawings"
На фиг. 1 представлен фрагмент временной диаграммы передачи сигналов цикловой синхронизации (ЦС). Эти сигналы передаются по проводам ПХ и ОХ кабельной линии, они же используются для питания слаботочных цепей на линейных установках (счетчики, ключи и другие элементы на микросхемах диодах и транзисторах). На фиг. 2 изображены схемы линейных установок и поста ЭЦ станции приема. На фиг. 3 представлены постовые и локомотивные приборы для управления движением поездов.In FIG. 1 is a fragment of a timing diagram for transmitting cyclic synchronization (CA) signals. These signals are transmitted along the wires of the PX and OX cable lines, they are also used to power low-current circuits in linear installations (counters, keys, and other elements on diode and transistor circuits). In FIG. 2 shows diagrams of linear installations and a post of an EC of a receiving station. In FIG. Figure 3 shows guard and locomotive devices for controlling the movement of trains.
«Осуществление изобретения»"Implementation of the invention"
На фиг. 1 приведены следующие обозначения: 1 - синусоиды переменного тока, длительность передачи которых совместно с интервалом цикловой синхронизации (ЦС) соответствует времени цикла опроса контроля состояний всех блок-участков; они же используются для питания приборов линейных установок (ЛУ); 2 - сигналы ЦС, в качестве которых используются интервалы между посылками переменного тока.In FIG. 1 the following notation is given: 1 - AC sinusoids, the transmission duration of which, together with the cyclic synchronization interval (CS), corresponds to the cycle time of the state monitoring survey of all block sections; they are also used to power the devices of linear units (LU); 2 - DS signals, which are used as the intervals between packages of alternating current.
На фиг. 2 приведены обозначения: 3 - источник питания (ИП) для ЛУ; 4 и 5 прямой (ПХ) и обратный провода (ОХ) для питания ЛУ; 6 - путевой генератор (ГП) для питания РЦ; 7 и 8 линейные провода для питания РЦ; 9 - путевой приемник для контроля за состоянием рельсовых линий (РЛ); 10 и 11 линейные провода для контроля за состоянием РЛ; 12 - ЭВМ на станции приема; 13 - первая ЛУ; 14 - преобразователь напряжения (ПН) в первой ЛУ (преобразует 220 В переменного тока в 5 В постоянного), 15 и 16 выходы ПН с напряжениями «+5» и «-5» вольт; 17 - тактовый генератор (Г); 18 - блок формирования сигнала ЦС (БФЦС); 19 - счетчик тактовых импульсов (СТ), длительность которых соответствует времени обмена информации поста ЭЦ с одной ЛУ; 20 - логический элемент ИЛИ; 21 - выход (Q) логического элемента ИЛИ; 22 - ключ (КЛ) для соединения линейных проводов со входом путевого трансформатора (ПТ) релейного конца РЦ; 23 - управляющий вход ключа; 24 - путевой трансформатор релейного конца РЦ; 25 и 26 рельсы железнодорожного пути; 27 - вторая ЛУ; 28 - ПН второй ЛУ; 29 и 30 выходы ПН второй ЛУ; 31 - генератор Г второй ЛУ; 32 - БФЦС второй ЛУ; 33 - СТ второй ЛУ; 34 - элемент ИЛИ второй ЛУ; 35 - выход элемента ИЛИ второй СУ; 36 - КЛ второй ЛУ; 37 - вход КЛ второй ЛУ; 38 - ПТ питающего конца РЦ.In FIG. 2 designations are given: 3 - a power supply (IP) for LU; 4 and 5 direct (ПХ) and return wires (ОХ) for power supply LU; 6 - track generator (GP) for powering the RC; 7 and 8 line wires for powering the RC; 9 - track receiver for monitoring the status of rail lines (RL); 10 and 11 line wires for monitoring the state of the radar; 12 - computers at the receiving station; 13 - the first LU; 14 - voltage converter (PN) in the first LU (converts 220 V AC to 5 V DC), 15 and 16 PN outputs with voltages “+5” and “-5” volts; 17 - clock generator (G); 18 - block signal generation CA (BFCC); 19 - counter clock pulses (ST), the duration of which corresponds to the time of exchange of information of the post EC with one LU; 20 - logical element OR; 21 - output (Q) of the logical element OR; 22 - key (CL) for connecting the linear wires to the input of the track transformer (PT) of the relay end of the RC; 23 - control key input; 24 - track transformer of the relay end of the RC; 25 and 26 rails of a railway track; 27 - second LU; 28 - Mon second LU; 29 and 30 outputs PN second LU; 31 - generator G of the second LU; 32 - BFCC second LU; 33 - ST second LU; 34 - element OR of the second LU; 35 - output element OR of the second SU; 36 - KL of the second LU; 37 - input KL of the second LU; 38 - PT supply end of the RC.
На фиг. 3 приведены обозначения: 39 и 40 - первая и N-я радиостанции (РС1 и PCN) на посту ЭЦ станции приема; 41 и 42 - первый и N-й локомотивы;43 и 44 - первая и N-я мобильные радиостанции (PCM 1 и PCMN) на локомотивах; 45 и 46 - первая и N-я мобильные ЭВМ на локомотивах.In FIG. 3 designations are given: 39 and 40 - the first and N-th radio stations (PC1 and PCN) at the post of EC of the receiving station; 41 and 42 - the first and Nth locomotives; 43 and 44 - the first and Nth mobile radio stations (
Действие способа осуществляется следующий образом. На посту ЭЦ станции приема (фиг. 2) размещается ИП 3 соединенный проводами ПХ 4 и ОХ 5 с ПН 14 и 28 ЛУ 13 и 27. Также на посту ЭЦ предусмотрен ГП 6 соединенный с питающим концом рельсовой цепи посредством проводов 7 и 8, КЛ 36 и ПТ 38, а также с питающими концами других рельсовых цепей. К питающему концу рельсовой цепи подключен ПП 9 посредством проводов 10 и 11, КЛ 22 и ПТ 24. Другие рельсовые цепи имеют аналогичную структуру. От ПТ (38) всех ЛУ получают питание рельсовые цепи смежных рельсовых линий. Информация с ПП 9 поступает на ЭВМ 12.The action of the method is as follows. At the post of the EC of the receiving station (Fig. 2),
Питание от ИП 3 поступает на ПН (14, 28,…) всех ЛУ (13, 27,…), с выходов которых - на питающие входы всех микросхем, а полюс 15 соединен с входом БФЦС для формирования синхросигналов. Синхросигналами ЦС являются интервалы 2 (фиг. 1) разделяющие токовые посылки 1. Сигналы ЦС с выхода БФЦС (фиг. 2) поступают на вход R всех СТ (19, 33,…) и сбрасывают их. После окончания сигнала ЦС счетчики СТ (19, 33,…) вновь воспринимают импульсы с выходов Г (17, 31…) и переключают выходы. Потенциал логической единицы (ЛЕ) присутствует только на одном выходе СТ (20, 34,…), поэтому потенциал ЛЕ появляется на выходе Q логического элемента 20 во время 2 и 3 тактов, а на выходе Q логического элемента 34 во время 3 и 4 тактов. Таким образом, КЛ 22 открыт на такте 2 для приема сигнала через ПТ 24 от ГП 6, который подключен к рельсам 25 и 26 слева от ПТ 24, а на такте 3 - от ГП6, который в этот момент подключен справа от ПТ 24, т.е. через ПТ 38. При этом на выходах 3 СТ 19 и СТ 33 присутствует потенциал ЛЕ, благодаря чему открыты ключи 22 и 36.Power supply from
После того как ЭВМ 12 получит информацию о состоянии всех бу, будет известно о местонахождении всех поездов на перегоне. Кроме того, информация, полученная с участием ГЛОНАСС, о местонахождении локомотивов всех поездов (фиг. 3) 41,…42, будет обновляться в мобильных ЭВМ этих локомотивов (ЭВММ1,…3BMMN) 45,…46, и через мобильные радиостанции (РСМ1,…PCMN) 43,…44 и стационарные радиостанции (РСМ1,…PCMN) 39,…40 будет поступать на ЭВМ 12. На основании полученных данных, а также информации с устройств электрической централизации (на фиг. 3 не показана) об установке маршрута на путь или маршрута сквозного (безостановочного пропуска) ЭВМ 12 будет формировать приказы и передавать на локомотивы информацию по тем же цифровым радиоканалам, о количестве свободных впередилежащих участках перед поездами и номере пути приема, которая будет представлена на локомотивном навигаторе. Это позволит в автоматическом или ручном режиме выбрать оптимальную скорость ведения поезда. При этом в локомотивную ЭВМ должны быть введены параметры пути и поезда.After the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017109900A RU2652319C1 (en) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | Method of regulation of train movement on running line |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017109900A RU2652319C1 (en) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | Method of regulation of train movement on running line |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2652319C1 true RU2652319C1 (en) | 2018-04-25 |
Family
ID=62045655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017109900A RU2652319C1 (en) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | Method of regulation of train movement on running line |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2652319C1 (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701072C1 (en) * | 2018-12-18 | 2019-09-24 | Юрий Иосифович Полевой | Method of trains control using radio communication |
RU2714966C1 (en) * | 2019-05-16 | 2020-02-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Trains movement control method |
RU2714965C1 (en) * | 2019-05-16 | 2020-02-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Train control method |
RU2723571C1 (en) * | 2019-09-20 | 2020-06-16 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Method of controlling movement of trains and shunting consists |
RU2738487C1 (en) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Method of trains control on sections with electric traction |
RU2738486C1 (en) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Method of trains control with electric traction |
RU2775033C1 (en) * | 2021-07-26 | 2022-06-27 | Юрий Иосифович Полевой | Reserve device for rail line condition monitoring system |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1787853A1 (en) * | 1989-09-20 | 1993-01-15 | Voron K B Radiosvyazi | System of information exchange between locomotive and traffic control center |
RU2438905C1 (en) * | 2010-07-08 | 2012-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | System for control of railway station limit non-occupancy |
RU122066U1 (en) * | 2012-06-26 | 2012-11-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER |
RU2550795C1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-05-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System for interval control of movement of trains at railway haul |
RU2572278C1 (en) * | 2014-07-28 | 2016-01-10 | Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") | Train control system and train separation method implemented in it |
-
2017
- 2017-03-24 RU RU2017109900A patent/RU2652319C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1787853A1 (en) * | 1989-09-20 | 1993-01-15 | Voron K B Radiosvyazi | System of information exchange between locomotive and traffic control center |
RU2438905C1 (en) * | 2010-07-08 | 2012-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | System for control of railway station limit non-occupancy |
RU122066U1 (en) * | 2012-06-26 | 2012-11-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER |
RU2550795C1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-05-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System for interval control of movement of trains at railway haul |
RU2572278C1 (en) * | 2014-07-28 | 2016-01-10 | Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") | Train control system and train separation method implemented in it |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701072C1 (en) * | 2018-12-18 | 2019-09-24 | Юрий Иосифович Полевой | Method of trains control using radio communication |
RU2714966C1 (en) * | 2019-05-16 | 2020-02-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Trains movement control method |
RU2714965C1 (en) * | 2019-05-16 | 2020-02-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Train control method |
RU2723571C1 (en) * | 2019-09-20 | 2020-06-16 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Method of controlling movement of trains and shunting consists |
RU2738487C1 (en) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Method of trains control on sections with electric traction |
RU2738486C1 (en) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Method of trains control with electric traction |
RU2775033C1 (en) * | 2021-07-26 | 2022-06-27 | Юрий Иосифович Полевой | Reserve device for rail line condition monitoring system |
RU2775907C1 (en) * | 2021-12-13 | 2022-07-11 | Владислав Сергеевич Кузьмин | System for interval regulation of train traffic with control of operation algorithm change |
RU2781704C1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-10-17 | Юрий Иосифович Полевой | Method for transmitting information about the state of rail circuits to high-speed trains |
RU2783558C1 (en) * | 2022-06-08 | 2022-11-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Train traffic control system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2652319C1 (en) | Method of regulation of train movement on running line | |
RU2662313C1 (en) | Method of railway traffic control by automatic block system with centralized equipment location | |
RU2653672C1 (en) | Trains traffic interval control system | |
RU2572278C1 (en) | Train control system and train separation method implemented in it | |
RU2550795C1 (en) | System for interval control of movement of trains at railway haul | |
RU2508215C1 (en) | Method of control over rolling stock stay at track section and device to this end | |
RU2743103C1 (en) | System of interval regulation of train traffic | |
RU2655106C1 (en) | Method of railway traffic control | |
RU2723529C1 (en) | Method for monitoring conditions of a branched track circuit in the neck of a station | |
RU2739086C1 (en) | Method of trains control and track sections condition monitoring device for implementation thereof | |
RU2362697C1 (en) | Device for control of freeness of station sections of track | |
RU2736653C1 (en) | Method of monitoring conditions of track lines and rail circuit for its implementation | |
RU104136U1 (en) | AUTOMATIC LOCK DEVICE WITH TONE RAIL CHAINS AND CENTRALIZED EQUIPMENT PLACEMENT | |
RU2657118C1 (en) | Centralized system of control of wayside rail circuits of voice frequency for high-speed movement | |
RU2732181C1 (en) | Train control method | |
RU2612053C1 (en) | Centralised system for monitoring vocal frequency rail circuits for high-speed movement | |
RU2733445C1 (en) | Method to monitor conditions of station rail circuits | |
RU122066U1 (en) | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER | |
RU2550377C1 (en) | System for interval control of train traffic | |
RU2503564C1 (en) | System of train separation at spans | |
RU2514384C1 (en) | Semi-automatic blocking system for length-limited railway hauls | |
RU2392154C1 (en) | Centralised control system for trackside tone-frequency rail circuits | |
RU2746411C1 (en) | Digital module for monitoring track circuits with automatic signal level control dm mtc-ac | |
RU2645495C1 (en) | System for train movement separation on large length transfer | |
RU2738487C1 (en) | Method of trains control on sections with electric traction |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200325 |