RU2717279C1 - Method and device for transmitting information to locomotive using loop - Google Patents

Method and device for transmitting information to locomotive using loop Download PDF

Info

Publication number
RU2717279C1
RU2717279C1 RU2019106776A RU2019106776A RU2717279C1 RU 2717279 C1 RU2717279 C1 RU 2717279C1 RU 2019106776 A RU2019106776 A RU 2019106776A RU 2019106776 A RU2019106776 A RU 2019106776A RU 2717279 C1 RU2717279 C1 RU 2717279C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locomotive
loop
track
rail
information
Prior art date
Application number
RU2019106776A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Иосифович Полевой
Александр Владимирович Горелик
Original Assignee
Юрий Иосифович Полевой
Александр Владимирович Горелик
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Иосифович Полевой, Александр Владимирович Горелик filed Critical Юрий Иосифович Полевой
Priority to RU2019106776A priority Critical patent/RU2717279C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2717279C1 publication Critical patent/RU2717279C1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/16Continuous control along the route
    • B61L3/18Continuous control along the route using electric current passing between devices along the route and devices on the vehicle or train
    • B61L3/185Continuous control along the route using electric current passing between devices along the route and devices on the vehicle or train using separate conductors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: railway automatics.
SUBSTANCE: technical solution relates to railway automation and is used to transmit information to locomotive by means of loop. In the method, the current from the signal frequency generator flows along the loop, which is fixed to the rail by fasteners, active part of the loop is located inside the track, and the current supply sections of the line - outside the track, along each rail there are several loops, the number of which depends on the volume of transmitted information, current of active or passive frequency is flowing on each loop, which enables to form a binary code, discharges of which correspond to ordinal number of the loop, receiving locomotive coils have L-shaped core arranged along wheel tire track between wheel pairs of first locomotive trolley, coils are connected separately, each coil has its own receiver, to the input of which the coil outputs are connected, and to the output of the receiver there is a locomotive computer which receives information from signals of each loop on the number of free forward lying short track sections, the number of the receiving line and the number of the departure route.
EFFECT: higher reliability of information transmitted to locomotive.
2 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для регулирования движения поездов.The invention relates to the field of railway automation and telemechanics and can be used to regulate the movement of trains.

Уровень техникиState of the art

Известен способ передачи информации на локомотив с помощью радиоканала. Для этого на локомотивах и станциях используются различные железнодорожные радиостанции [Устройства автоматики телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 109-202)].A known method of transmitting information to a locomotive using a radio channel. For this, locomotives and stations use various railway radio stations [Automation devices for telemechanics and communications. Part I. Chaliagin D.V., Tsybulia N.A., Kosenko S.S., Volkov A.A. et al. - M.: Route, 2006 (pp. 109-202)].

К недостаткам способа относятся: является использование сложной и дорогостоящей аппаратуры, необходимость передачи адресной части приказа (избирательной части приказа для выбора объекта, принимающего информацию), необходимость защиты приказа от искажений.The disadvantages of the method include: the use of complex and expensive equipment, the need to transmit the address part of the order (the selective part of the order to select the object receiving the information), the need to protect the order from distortion.

Известен способ передачи информации на локомотив с помощью рельсовых цепей РЦ, который используется в системе автоматической локомотивной сигнализации АЛС [Устройства автоматики телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 314-345)]. В РЦ передаются посылки сигнального тока, отличающиеся по количеству импульсов, частоте или фазе. Сигнальный ток, протекающий по рельсам, наводит ЭДС в локомотивных приемных катушках, которые устанавливаются на локомотиве перед первой колесной парой на высоте 150 мм от головки рельса. Такое расстояние определяется местом установки защитной решетки, которую по техническим условиям нельзя установить ниже. Для нормальной работы устройств АЛС при автономной тяге ток под катушками локомотива должен быть не менее 1, 2 А, при электротяге переменного тока - 1,4 А, при электротяге постоянного тока - 2 А. Нормативные величины токов в рельсах зависят от помех тягового тока, а также от помех высоковольтных линий, расположенных вдоль железной дороги. Особенно это сказывается на пересечениях железных дорог с высоковольтными линиями, а также на железнодорожных мостах, где на фермах моста устанавливаются консоли для крепления проводов высоковольтных линий с большой величиной тока нагрузки. Известен случай, когда наведенная ЭДС в приемных катушках составляла величину, которая эквивалентна току в рельсах 10 А (мост через реку Амударья длиной 1800 м).A known method of transmitting information to a locomotive using rail circuits RC, which is used in the automatic locomotive alarm system ALS [Automation devices for telemechanics and communications. Part I. Chaliagin D.V., Tsybulia N.A., Kosenko S.S., Volkov A.A. et al. - M.: Route, 2006 (pp. 314-345)]. Signal current packages differing in the number of pulses, frequency, or phase are transmitted to the RC. The signal current flowing along the rails induces an EMF in locomotive receiving coils, which are mounted on the locomotive in front of the first wheelset at a height of 150 mm from the rail head. This distance is determined by the installation location of the protective grille, which according to the technical conditions cannot be installed below. For the normal operation of ALS devices with autonomous traction, the current under the coils of the locomotive must be at least 1, 2 A, with electric traction of alternating current - 1,4 A, with electric traction of direct current - 2 A. The standard values of currents in rails depend on interference of traction current, as well as interference from high voltage lines located along the railway. This especially affects the intersections of railways with high-voltage lines, as well as railway bridges, where consoles are installed on the bridge farms for fastening wires of high-voltage lines with a large value of the load current. A known case is when the induced emf in the receiving coils was a value that is equivalent to a current in rails of 10 A (a bridge over the Amu Darya river with a length of 1800 m).

Недостатком способа является необходимость создания больших значений сигнальных токов в рельсовых нитях для ослабления влияния помех, и получения достаточных значений ЭДС в приемных катушках при расстоянии 150 мм от головки рельса до катушки.The disadvantage of this method is the need to create large values of signal currents in the rail threads to attenuate the influence of interference, and to obtain sufficient EMF values in the receiving coils at a distance of 150 mm from the rail head to the coil.

Известен способ передачи информации на локомотив с помощью испытательного шлейфа (замкнутая петля из медного изолированного провода), который укладывается вдоль рельсового пути, и электрические сигналы локомотивной сигнализации посылаются в него как в рельсы [Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. - М.: Маршрут, 1982 (стр. 132-136)].A known method of transmitting information to a locomotive using a test loop (closed loop of copper insulated wire), which is laid along the rail track, and the electric signals of the locomotive signal are sent to it like rails [A. Leonov Maintenance of automatic locomotive alarms. - M.: Route, 1982 (p. 132-136)].

Недостатком способа является то, что испытательные шлейфы устанавливаются на контрольном пункте для проверки работы системы АЛС, они не предусмотрены для передачи сигналов АЛС на перегоне.The disadvantage of this method is that the test loops are installed at the checkpoint to verify the operation of the ALS system, they are not provided for transmitting ALS signals on the stage.

Раскрытие изобретенияDisclosure of Invention

Техническим результатом, на достижение которого направлено техническое решение, является повышение объема и достоверности передаваемой информации на локомотив, снижение мощности передаваемого сигнала для работы локомотивных устройств АЛС, которая зависит от длины РЦ, частоты сигнального тока и сопротивления изоляции.The technical result, the achievement of which the technical solution is aimed, is to increase the volume and reliability of the transmitted information to the locomotive, to reduce the power of the transmitted signal for the operation of locomotive ALS devices, which depends on the length of the RC, the frequency of the signal current and insulation resistance.

Способ передачи информации на локомотив с помощью шлейфа, заключающийся в том, что ток от генератора сигнальной частоты протекает по шлейфу, который закрепляется к рельсу крепежными скобами, отличающийся тем, что активная часть шлейфа (проводник длиной 5-10 м), находится внутри колеи, а подводящие ток участки шлейфа - снаружи колеи, вдоль каждого рельса прокладываются по несколько шлейфов, количество которых зависит от объема передаваемой информации, по каждому шлейфу протекает ток активной или пассивной частоты, что позволяет формировать двоичный код, разряды которого соответствуют порядковому номеру шлейфа, приемные локомотивные катушки имеют Г-образный сердечник, расположенный по следу бандажа колеса между колесными парами первой локомотивной тележки, катушки включены раздельно, для каждой катушки предусмотрен свой приемник (фильтр, усилитель, пороговый элемент), к входу которого подсоединены выводы катушки, а к выходу приемника - локомотивная ЭМВ, которая получает информацию от сигналов каждого шлейфа о количестве свободных впереди лежащих коротких путевых участков (250 м), номере пути приема (путь приема, путь безостановочного или сквозного пропуска), номере пути отправления (один из путей перегона, на который отправляется поезд).A method of transmitting information to a locomotive using a loop, which consists in the fact that the current from the signal frequency generator flows through a loop, which is fixed to the rail with fastening brackets, characterized in that the active part of the loop (conductor 5-10 m long) is inside the track, and the current-supplying sections of the loop are outside the track, several loops are laid along each rail, the number of which depends on the amount of information transmitted, an active or passive frequency current flows through each loop, which allows you to generate a military code, the discharges of which correspond to the loop serial number, receiving locomotive coils have an L-shaped core located along the track of the wheel brace between the wheel pairs of the first locomotive trolley, the coils are connected separately, each coil has its own receiver (filter, amplifier, threshold element), to the input of which the conclusions of the coil are connected, and to the output of the receiver is a locomotive EME, which receives information from the signals of each loop about the number of short paths that are lying ahead of them (250 m), the number of the route of reception (the route of reception, the path of non-stop or pass-through), the number of the route of departure (one of the ferry lines to which the train leaves).

Устройство передачи информации на локомотив с помощью шлейфа, содержащее генератор сигнальной частоты, подключенный к шлейфу, который укладывается вдоль рельсового пути, электрические сигналы локомотивной сигнализации посылаются в шлейф как в рельсы, отличающийся тем, что у каждого рельса укладываются несколько шлейфов, активная часть каждого шлейфа (проводник длиной 5-10 м) прикреплена к рельсу с внутренней стороны колеи, а пассивная - с внешней, количество шлейфов зависит от объема передаваемой информации, по каждому шлейфу протекает ток активной или пассивной частоты, что позволяет сформировать двоичный код, разряды которого соответствуют порядковому номеру шлейфа, каждый шлейф подсоединяется к выходам двух электронных ключей, входы одного из которых соединены с выходом генератора активной частоты, а входы другого - с выходом генератора пассивной частоты, прямой и инверсные управляющие входы электронных ключей соединены между собой и с одним из выходов миниЭВМ, остальные выходы миниЭВМ соединены с входами других пар электронных ключей, приемные локомотивные катушки имеют Г-образный сердечник, расположенный по следу бандажа колеса между колесными парами первой локомотивной тележки, катушки включены раздельно, для каждой катушки предусмотрен свой приемник (фильтр, усилитель, пороговый элемент), к выходам приемников и выходу приемника ГЛОГАСС подсоединены входы локомотивной ЭВМ, выходы которой соединены с входом локомотивного навигатора и входом устройства управления и контроля движения поезда, локомотивная ЭВМ получает информацию о состоянии впереди лежащих путевых участков, установленных маршрутах, что в сочетании с информацией в памяти локомотивной ЭВМ о плане и профиле пути, схематических планах станций и параметрах поезда, позволяет ей безопасно регулировать движение поезда.A device for transmitting information to a locomotive using a loop containing a signal frequency generator connected to a loop that is laid along the rail track, electric signals of a locomotive alarm are sent to the loop as rails, characterized in that each rail has several loops, the active part of each loop (a conductor 5-10 m long) is attached to the rail on the inside of the track, and the passive one is on the outside, the number of loops depends on the amount of information transmitted, t flows through each loop active or passive frequency, which allows you to generate a binary code, the bits of which correspond to the serial number of the loop, each loop is connected to the outputs of two electronic keys, the inputs of one of which are connected to the output of the active frequency generator, and the inputs of the other to the output of the passive frequency generator, direct and inverse control inputs of electronic keys are interconnected with one of the outputs of the mini-computer, the remaining outputs of the mini-computer are connected with the inputs of other pairs of electronic keys, receiving locomotive coils have a L-shaped core located along the track of the wheel brace between the wheel pairs of the first locomotive carriage, the coils are connected separately, each coil has its own receiver (filter, amplifier, threshold element), the inputs of the locomotive computer and the outputs are connected to the outputs of the GLOGASS receiver which are connected to the input of the locomotive navigator and the input of the control and monitoring device for the movement of the train, the locomotive computer receives information about the status of the ahead track sections established by the march that, in combination with the information in the memory of the locomotive computer about the plan and profile of the track, the schematic plans of the stations and the parameters of the train, allows it to safely control the movement of the train.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 показаны рельсовые нити, локомотивные катушки и шлейфы; на фиг. 2 - схема подключения шлейфов к генераторам, на фиг. 3 - структурная схема локомотивных устройств приема информации.In FIG. 1 shows rail threads, locomotive coils and loops; in FIG. 2 is a diagram of connecting loops to generators, FIG. 3 is a structural diagram of locomotive information receiving devices.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На фиг. 1, 2 и 3 приведены следующие обозначения:In FIG. 1, 2 and 3 are the following notation:

1 и 2 - первый и второй рельсы;1 and 2 - the first and second rails;

3 и 4 - сердечники над левым и правым рельсами;3 and 4 - cores over the left and right rails;

5 и 6 - локомотивные приемные катушки над левым и правым рельсами;5 and 6 - locomotive receiving coils above the left and right rails;

7, 8, 9 и 10 - первый, третий, второй и четвертый шлейфы Ш1, Ш3, Ш2 и Ш4;7, 8, 9 and 10 - the first, third, second and fourth loops Ш1, Ш3, Ш2 and Ш4;

11, 12, 13 и 14 - электронные ключи для подключения генераторов к шлейфам ЭК1А (первый для активной частоты), ЭК1П, ЭК2А и ЭК2П (второй для пассивной частоты);11, 12, 13 and 14 - electronic keys for connecting the generators to the EC1A loops (the first for the active frequency), EC1P, EC2A and EC2P (the second for the passive frequency);

15 и 16 - генераторы пассивной и активной частоты ГП и ГА;15 and 16 - generators of passive and active frequencies of GP and GA;

17 - миниЭВМ;17 - mini-computers;

18 - приемник ГЛОНАСС ПГЛ;18 - GLONASS PGL receiver;

19 - локомотивная ЭВМ - ЭВМЛ;19 - locomotive computer - computer;

20 - локомотивный навигатор ЛНВ;20 - locomotive navigator LLV;

21 - первый локомотивный приемник ЛП1;21 - the first locomotive receiver LP1;

22 - второй локомотивный приемник ЛП2;22 - the second locomotive receiver LP2;

23 - устройство управления и контроля за движением поезда УУКДП.23 is a control and monitoring device for the movement of the train УУКДП.

Для передачи информации на локомотив предусмотрены генераторы активной ГА и пассивной ГП сигнальных частот, от которых по шлейфу протекает ток. Шлейфы закрепляются к рельсам крепежными скобами. Активная часть шлейфа (проводник длиной 5-10 м), находится внутри колеи, а подводящие ток участки шлейфа - снаружи колеи. ЭДС в локомотивных катушках наводится только от активной части шлейфа.To transmit information to the locomotive, generators of active GA and passive GP of signal frequencies are provided, from which current flows through the loop. Loops are fixed to the rails with fixing brackets. The active part of the loop (conductor 5-10 m long) is located inside the track, and the current-supplying sections of the loop are outside the track. EMF in locomotive coils is induced only from the active part of the loop.

Вдоль каждого рельса прокладываются по несколько шлейфов, количество которых зависит от объема передаваемой информации. По каждому шлейфу протекает ток активной или пассивной частоты, что позволяет сформировать двоичный код, разряды которого соответствуют порядковому номеру шлейфа. Приемные локомотивные катушки имеют Г-образный сердечник, расположенный по следу бандажа колеса между колесными парами первой локомотивной тележки. Катушки включены раздельно, для каждой катушки предусмотрен свой приемник (фильтр, усилитель, пороговый элемент), к входу которого подсоединены выводы катушки. Выходы приемников соединены с входами локомотивной ЭМВ. ЭВМ получает информацию от сигналов со шлейфов о количестве свободных впереди лежащих коротких путевых участков (250 м), номере пути приема (путь приема, путь безостановочного или сквозного пропуска), номере пути отправления (один из путей перегона, на который отправляется поезд).Along each rail, several loops are laid, the number of which depends on the amount of information transmitted. A current of active or passive frequency flows through each loop, which allows you to generate a binary code, the bits of which correspond to the serial number of the loop. The receiving locomotive coils have an L-shaped core located along the track of the wheel brace between the wheelsets of the first locomotive trolley. The coils are switched on separately, each coil has its own receiver (filter, amplifier, threshold element), to the input of which the coil leads are connected. The outputs of the receivers are connected to the inputs of the locomotive EMV. The computer receives information from signals from the loops about the number of free short track sections lying ahead (250 m), the number of the reception path (reception path, the path of non-stop or pass through), the number of the departure path (one of the ferry routes to which the train departs).

У правого рельса 1 (фиг. 1) закреплены первый 7 и второй 9 шлейфы, у левого рельса 2 - третий 8 и четвертый 10 шлейфы. Всего показано четыре шлейфа: первый второй, третий и четвертый. От четырех шлейфов формируется четырехбитный сигнал ХХХХ. Представленный код позволяет передать информацию о состоянии 16 путевых участков. При длине участков 250 м на локомотив передается информация о состоянии четырехкилометрового участка, что вполне достаточно для обеспечения безопасности движения грузового поезда. При подходе к станциям на локомотив необходимо передать дополнительную информацию о номере пути приема, а при сквозном или безостановочном пропуске - номер перегонного пути отправления. Эта информация передается на локомотив с дополнительного комплекта устройств, который аналогичен комплекту представленному на фиг. 1.At the right rail 1 (Fig. 1) the first 7 and second 9 trains are fixed, at the left rail 2 - the third 8 and fourth 10 trains. In total, four loops are shown: the first second, third and fourth. From four loops, a four-bit signal XXXX is formed. The presented code allows you to transfer information about the status of 16 road sections. With a length of sections of 250 m, information about the state of the four-kilometer section is transmitted to the locomotive, which is quite enough to ensure the safety of the movement of the freight train. When approaching the stations, additional information about the number of the receiving path must be transmitted to the locomotive, and with a through or non-stop pass, the number of the ferry departure line. This information is transmitted to the locomotive from an additional set of devices, which is similar to the set presented in FIG. 1.

При отправлении поезда информация о маршруте отправления формируется станционными устройствами (в настоящем изобретении не рассматривается).When a train leaves, information about the departure route is generated by station devices (not considered in the present invention).

На фиг. 1 представлены рельсы 1 и 2 со шлейфами 7, 8, 9 и 10, и локомотивные катушки 5 и 6 с сердечниками 3 и 4. Номер шлейфа на локомотиве определяется за счет приема сигналов со шлейфов правого (7 и 9) или левого рельсов (8 и 10) и координаты местонахождения, которая определяется приемником ГЛОНАСС ПГЛ 18 (фиг. 3). Номеру шлейфа соответствует номер бита, а значение бита определяется качеством посылки сигнала (частота активной или пассивной посылки). Четырехбитный код формируется за счет ЛК1 5, ЛК 2 6, ЛП1 21, ЛП2 22 и передается на локомотивную ЭВМ 19 через входы 2 и 3. В определении номера бита принимает участие ПГЛ 18. Таким образом поступает информация на локомотив о количестве впередилежащих свободных путевых участков. Аналогично с дополнительных устройств перед станцией, которые имеют такую же структуру как на фиг. 2, передается информация об установленных маршрутах на станции. Основное назначение устройств, структура которых представлена на фиг. 2, заключается в передаче информации на локомотив о количестве свободных участков (длиной 250 м) перед локомотивом.In FIG. Rails 1 and 2 with loops 7, 8, 9 and 10, and locomotive coils 5 and 6 with cores 3 and 4 are shown in Fig. 1. The loop number on the locomotive is determined by receiving signals from the loops of the right (7 and 9) or left rails (8 and 10) and location coordinates, which is determined by the GLONASS PGL 18 receiver (Fig. 3). The loop number corresponds to the bit number, and the bit value is determined by the quality of the signal sending (frequency of the active or passive sending). The four-bit code is generated at the expense of LK1 5, LK 2 6, LP1 21, LP2 22 and is transmitted to the locomotive computer 19 through inputs 2 and 3. PGL 18 takes part in determining the bit number. Thus, information is received on the locomotive about the number of forward free travel sections . Similarly, with additional devices in front of the station, which have the same structure as in FIG. 2, information about the established routes at the station is transmitted. The main purpose of the devices, the structure of which is presented in FIG. 2, consists in transmitting information to the locomotive about the number of free sections (250 m long) in front of the locomotive.

Генераторы пассивной частоты ГП 15 и активной частоты ГА 16 посредством электронных ключей ЭК3А 11, ЭК3П 12, ЭК4А 13 и ЭК4П 14 подключаются к шлейфам Ш3 8 и Ш4 10 (с участием выходов 3 и 4 миниЭВМ). Посредством выходов 1 и 2 осуществляется подключение генераторов ГП 15 и ГА 16 к шлейфам Ш1 7 и Ш2 9 (цепи подключения на фиг. 2 не показаны).The generators of the passive frequency GP 15 and the active frequency GA 16 are connected via electronic keys EK3A 11, EK3P 12, EK4A 13 and EK4P 14 to Sh3 8 and Sh4 10 cables (with the participation of outputs 3 and 4 of a mini-computer). Through outputs 1 and 2, the generators GP 15 and GA 16 are connected to the cables Ш1 7 and Ш2 9 (connection circuits in Fig. 2 are not shown).

Информация, полученная ЭВМЛ 19, обрабатывается, и посредством выводов ЭВМЛ 4 и 5 передается на навигатор ЛНВ 20 и устройство УУКДП 23.The information received by the computer 19 is processed, and through the conclusions of the computer 4 and 5 is transmitted to the navigator LNV 20 and the device UUKDP 23.

Claims (2)

1. Способ передачи информации на локомотив с помощью шлейфа, заключающийся в том, что ток от генератора сигнальной частоты протекает по шлейфу, который закрепляется к рельсу крепежными скобами, отличающийся тем, что активная часть шлейфа, находится внутри колеи, а подводящие ток участки шлейфа - снаружи колеи, вдоль каждого рельса прокладываются по несколько шлейфов, количество которых зависит от объема передаваемой информации, по каждому шлейфу протекает ток активной или пассивной частоты, что позволяет формировать двоичный код, разряды которого соответствуют порядковому номеру шлейфа, приемные локомотивные катушки имеют Г-образный сердечник, расположенный по следу бандажа колеса между колесными парами первой локомотивной тележки, катушки включены раздельно, для каждой катушки предусмотрен свой приемник, к входу которого подсоединены выводы катушки, а к выходу приемника - локомотивная ЭВМ, которая получает информацию от сигналов каждого шлейфа о количестве свободных впереди лежащих коротких путевых участков, номере пути приема, номере пути отправления.1. A method of transmitting information to a locomotive using a loop, which consists in the fact that the current from the signal frequency generator flows through a loop, which is fixed to the rail with fastening brackets, characterized in that the active part of the loop is inside the track, and the sections of the cable supplying current are outside the track, several loops are laid along each rail, the number of which depends on the amount of information transmitted, an active or passive frequency current flows through each train, which allows you to generate a binary code, bits which correspond to the serial number of the loop, the receiving locomotive coils have an L-shaped core located along the track of the wheel band between the wheel pairs of the first locomotive trolley, the coils are connected separately, each coil has its own receiver, to the input of which the leads of the coil are connected, and to the output of the receiver - locomotive computer, which receives information from the signals of each loop about the number of free short sections lying ahead, the number of the receiving path, the number of the departure route. 2. Устройство передачи информации на локомотив с помощью шлейфа, содержащее генератор сигнальной частоты, подключенный к шлейфу, который укладывается вдоль рельсового пути, электрические сигналы локомотивной сигнализации посылаются в шлейф как в рельсы, отличающийся тем, что у каждого рельса укладываются несколько шлейфов, активная часть каждого шлейфа прикреплена к рельсу с внутренней стороны колеи, а пассивная - с внешней, количество шлейфов зависит от объема передаваемой информации, по каждому шлейфу протекает ток активной или пассивной частоты, что позволяет сформировать двоичный код, разряды которого соответствуют порядковому номеру шлейфа, каждый шлейф подсоединяется к выходам двух электронных ключей, входы одного из которых соединены с выходом генератора активной частоты, а входы другого - с выходом генератора пассивной частоты, прямой и инверсные управляющие входы электронных ключей соединены между собой и с одним из выходов мини-ЭВМ, остальные выходы мини-ЭВМ соединены с входами других пар электронных ключей, приемные локомотивные катушки имеют Г-образный сердечник, расположенный по следу бандажа колеса между колесными парами первой локомотивной тележки, катушки включены раздельно, для каждой катушки предусмотрен свой приемник, к выходам приемников и выходу приемника ГЛОНАСС подсоединены входы локомотивной ЭВМ, выходы которой соединены с входом локомотивного навигатора и входом устройства управления и контроля движения поезда, локомотивная ЭВМ получает информацию о состоянии впереди лежащих путевых участков, установленных маршрутах, что в сочетании с информацией в памяти локомотивной ЭВМ о плане и профиле пути, схематических планах станций и параметрах поезда позволяет ей безопасно регулировать движение поезда.2. A device for transmitting information to a locomotive using a loop containing a signal frequency generator connected to a loop that is laid along a rail, electrical signals of a locomotive alarm are sent to the loop as rails, characterized in that each rail has several loops, the active part each loop is attached to the rail from the inside of the track, and passive from the outside, the number of loops depends on the amount of information transmitted, an active or pass current flows through each loop frequency, which allows you to generate a binary code, the bits of which correspond to the serial number of the loop, each loop is connected to the outputs of two electronic keys, the inputs of one of which are connected to the output of the active frequency generator, and the inputs of the other to the output of the passive frequency generator, direct and inverse control the electronic key inputs are interconnected with one of the outputs of the mini-computer, the remaining outputs of the mini-computer are connected to the inputs of other pairs of electronic keys, the receiving locomotive coils are L-shaped the transmitter located on the track of the wheel brace between the wheel pairs of the first locomotive carriage, the coils are separately connected, each coil has its own receiver, the inputs of the locomotive computer are connected to the outputs of the receivers and the output of the GLONASS receiver, the outputs of which are connected to the input of the locomotive navigator and the input of the control and monitoring device the movement of the train, the locomotive computer receives information about the condition of the ahead track sections, the established routes, which in combination with the information in the locomotive’s memory VM on plan and profile way of schematic plans of the stations and parameters of the train allows it to regulate the safe movement of trains.
RU2019106776A 2019-03-12 2019-03-12 Method and device for transmitting information to locomotive using loop RU2717279C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019106776A RU2717279C1 (en) 2019-03-12 2019-03-12 Method and device for transmitting information to locomotive using loop

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019106776A RU2717279C1 (en) 2019-03-12 2019-03-12 Method and device for transmitting information to locomotive using loop

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2717279C1 true RU2717279C1 (en) 2020-03-19

Family

ID=69898417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019106776A RU2717279C1 (en) 2019-03-12 2019-03-12 Method and device for transmitting information to locomotive using loop

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2717279C1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU816840A1 (en) * 1979-05-04 1981-03-30 Московский Ордена Ленина И Орденатрудового Красного Знамениинститут Инженеров Железнодорожноготранспорта Train traffic interval control arrangement
SU906767A1 (en) * 1980-04-01 1982-02-23 Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Apparatus for interval control of train movement
SU1212856A1 (en) * 1984-04-13 1986-02-23 Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта Device for controlling train movement
SU1625755A2 (en) * 1988-06-24 1991-02-07 Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта Device for interval control of train traffic
RU86161U1 (en) * 2009-04-03 2009-08-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) CODED RAIL CHAIN
RU2614158C1 (en) * 2015-11-18 2017-03-23 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" System of integrity control
RU2645494C1 (en) * 2017-04-06 2018-02-21 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Method of facility checkout of automatic cab signalling

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU816840A1 (en) * 1979-05-04 1981-03-30 Московский Ордена Ленина И Орденатрудового Красного Знамениинститут Инженеров Железнодорожноготранспорта Train traffic interval control arrangement
SU906767A1 (en) * 1980-04-01 1982-02-23 Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Apparatus for interval control of train movement
SU1212856A1 (en) * 1984-04-13 1986-02-23 Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта Device for controlling train movement
SU1625755A2 (en) * 1988-06-24 1991-02-07 Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта Device for interval control of train traffic
RU86161U1 (en) * 2009-04-03 2009-08-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) CODED RAIL CHAIN
RU2614158C1 (en) * 2015-11-18 2017-03-23 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" System of integrity control
RU2645494C1 (en) * 2017-04-06 2018-02-21 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Method of facility checkout of automatic cab signalling

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2652319C1 (en) Method of regulation of train movement on running line
US3740549A (en) Remote signaling system for train control
RU2508215C1 (en) Method of control over rolling stock stay at track section and device to this end
US3526378A (en) Signaling system for determining the presence of a train vehicle
US10427700B2 (en) Railroad track circuit for determining the occupancy status of a portion of a railroad
RU2717279C1 (en) Method and device for transmitting information to locomotive using loop
RU2723529C1 (en) Method for monitoring conditions of a branched track circuit in the neck of a station
US527857A (en) hutin
RU2732181C1 (en) Train control method
US3576524A (en) Systems for transmitting information to moving trains
RU2746411C1 (en) Digital module for monitoring track circuits with automatic signal level control dm mtc-ac
RU2550377C1 (en) System for interval control of train traffic
RU2751830C1 (en) Device for backup monitoring of state of track sections
RU2710840C1 (en) Method and mobile device for monitoring integrity of rail threads
RU2725212C1 (en) Method and device for transmitting information from locomotive using loop
RU2791777C1 (en) System for interval control of train traffic
RU2572013C1 (en) System for control over rolling stock occupation on track section
US3897921A (en) Interlocking track circuits
US1109880A (en) Signaling system for railways.
RU2772592C1 (en) Method for regulation of high-speed train traffic
US1900412A (en) Electric train signaling system
SU893656A1 (en) Apparatus for controlling movement of trains on the track section
US1608021A (en) Railway-traffic-controlling apparatus
US876419A (en) System of automatic block signaling for railways.
US1588227A (en) Railway-traffic-controlling apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210313