SU880832A1

SU880832A1 - Полувагон дл перевозки сыпучих грузов

Info

Publication number: SU880832A1
Application number: SU802866250A
Authority: SU
Inventors: Георгий Михайлович Семенов; Григорий Макарович Бабаянц; Рувим Абрамович Фидель; Анатолий Иванович Иголкин; Анатолий Николаевич Перцев; Евгений Кузьмич Малахов; Любовь Ильинична Кашина
Original assignee: Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им.Л.Д.Шевякова
Priority date: 1980-01-09
Filing date: 1980-01-09
Publication date: 1981-11-15

Description

(54) ПОЛУВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

I

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам дл перевозки сыпучих грузов.

Известен полувагон дл перевозки сыпучих грузов, содержащий кузов, включающий в себ торцовые стенки с двухстворчатыми. открывающимис внутрь двер ми и пол с люками, перекрытыми крыщками 1.

Однако наличие разгрузочных люков и торцовых стенок в виде двухстворчатых дверей приводит к образованию неплотностей в кузове полувагона.

Целью изобретени вл етс уменыцёние потерь груза.Цель достигаетс тем, что полувагон снабжен расположенной над полом вдоль него съемной решеткой, состо щей из шарнирно соединенных между собой частей, обща длина которых больще длины пола кузова.

На фиг. 1 изображен предлагаемый полу-: вагон, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Полувагон включает кузов 1, снабжен-. ный открывающимис внутрь торцовыми двер ми 2 и разгрузочными люками с крышками 3 в днище. Внутри кузова установлена без возможности смещени съемна ре: шетка. Решетка состоит из двух частей 4 и 5, соединенных между собой при. помощи шарнира 6. Решетка содержит продольные 7 и по перечные 8 элементы. Обща длина обеих частей решетки больше длины кузова полу-;, вагона. Такое исполнение решетки приводит к надежному запиранию торцовых дверей па лувагона и к фиксированию от смещени са-;: мой решетки, что достигаетс за счет измёнений общей длины рещетки при поворотеto ее частей 4 и 5 относительно шарнира 6. . Предлагаемое устройство работает следующим образом.

При заполнении кузова полувагона сыпучим материалом последний проникает в чей -ки решетки/ образованные продольными 7

15 и поперечными 8 элементами. При этом часть груза просыпаетс через неплотности днища полувагона. После этого над неплотност ми образуютс своды из материала и просыпи прекращаютс . Нижний слой груза

- в вагоне не вл етс однородным, так как

« он разобщен элементами 7 и 8 решетки на отдельные порции. При по влении в процессе движени вагона динамических «ил в горизонтальной плоскости этот слой не может

хместитьс относительно днища кузова, /поскольку отдельные порции его надежно фиксируютс элементами 7 и 8 решетки. Сыпучий груз, наход щийс выше этого сло ,; при по влении значительных инерционных сил может смещатьс в кузове, но это не приводит к разрушению сводов материала, кото рые наход тс в нижнем Зафиксированном слое, а следовательно, не могут привести к потер м груза через неплотности.

В результате использовани изобретени сокращение потерь н елезорудных окатышей вдвое только на одном Лебединском ГОКе позвол ет получить (без учета сокращени , просто вагонов и затрат на их предпогрузочную подготовку) до 500 тыс руб. экономии в год.

Claims

Формула изобретени

Полувагон дл перевозки сыпучих грузов , содержащий кувов, включающий в себ торцовые стенки с двухстворчатыми открывающимис внутрь двер ми и пол с люками , перекрытыми крышками, отличающийс тем, что, с целью уменьшени потерь груза , он снабжен расположенной над полом вдоль него съемной решеткой, состо щей из шарнирно соединенных между собой частей, обща длина которых больше длины пола кузова.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе КШадур Л. А. Конструкции вагонов. М., 1962, с. 189, рис. 192 (прототип).