RU2104191C1

RU2104191C1 - Вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов

Info

Publication number: RU2104191C1
Application number: RU95107727A
Authority: RU
Inventors: С.И. Слесарев; А.П. Тихоненков; Г.И. Игнатенков; А.Я. Арбузов; В.И. Ойя
Original assignee: Великолукский локомотиворемонтный завод
Priority date: 1995-05-12
Filing date: 1995-05-12
Publication date: 1998-02-10
Also published as: RU95107727A

Abstract

Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагоностроению, и касается конструкции вагонов-хопперов. Сущность изобретения: вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов содержит кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с разгрузочными люками. В каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и стенки бункера. 1 ил.

Description

Изобретение относятся к железнодорожному транспорту, а именно к вагоностроению, и касается конструкции вагонов-хопперов.

Известен вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов, содержащий кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с разгрузочными люками (Справочник. "Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР". М. , "Транспорт", 1989г., с. 22-25, вагон-хоппер для цемента, модель 19-758).

Разгрузочные качества вагонов-хопперов для перевозки сыпучих грузов определяется, в основном, величиной углов наклона к горизонту торцевых стенок кузова, стенок бункера и угла наклона ребер, образованных этими стенками. В известном вагоне-хоппере для перевозки цемента угол наклона торцевых стенок кузова и стенок бункеров равен 50^o, т.е. α = β =50 , где α - угол наклона к горизонту боковой стенки бункера, β - угол наклона к горизонту торцевой стенки бункера. Угол γ наклона к горизонту ребра, образованного боковой и торцевой стенками бункера равен 40^o, т.е. угол γ меньше углов наклона стенок бункера на 10^o, чем значительно ухудшаются разгрузочные качества вагона. Увеличение угла γ за счет увеличения углов α и β приведет к чрезмерному увеличению размеров разгрузочных люков. Это, в свою очередь, увеличит давление груза на крышки люков, вызовет увеличение их массы, усложнит конструкцию привода.

Техническим результатом изобретения является обеспечение более быстрой и надежной выгрузки груза по сравнению с существующими вагонами такого типа.

Указанный технической результат достигается тем, что в вагоне-хоппере бункерного типа для сыпучих грузов, содержащем кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с разгрузочными люками, в каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и стенки бункера.

На чертеже изображен вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов.

Вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов содержит кузов с вертикальными боковыми стенками 1, наклонными торцевыми стенками 2 и бункерами. Бункер вагона-хоппера выполнен с боковыми стенками 3 и торцевыми стенками 4. В каждом углу кузова установлена косынка 5, которая соединяет между собой боковую 1 и торцевую 2 стенки кузова и стенки 4 и 5 бункера, т.е. косынка 5 перекрывает одновременно ребро, образованное пересечением боковой стенки 3 бункера с торцевой стенкой 4 бункера, и ребро, образованное пересечением боковой стенки 1 кузова с торцевой стенкой 2 кузова. Угол наклона косынки 5 к горизонту φ = 50^° , т.е. углы φ = α = β = 50^° .

Кроме увеличения углов наклона ребер к горизонту косынки 5 увеличивают жесткость конструкции кузова.

Claims

Вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов, содержащий кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с разгрузочными люками, отличающийся тем, что в каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и стенки бункера.