NO138620B - Kombinert tank- og toerrlastfartoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kombinert tank- og tørrlast-fartøy med et for rullende gods bestemt tørrlastrom og et under tørrlastrommet beliggende tankrom, som er adskilt fra tørrlast-rommet ved hjelp av en kofferdam, og hvor tankrommet har utenfor tørrlastrommet utmunnende ventilasjonskanaler.

Videre har man også allerede for tankfartøy foreslått å anbringe et antall lastningsbare containere på fartøysdekket for å mulig-gjøre lasting av løst gods. Herved må dog disse containere forankres særlig godt og for dette formål har man foreslått spesielle rominnredede, stativlignende frittliggende dekkpå-bygninger. Slike løsninger har dog ikke funnet noen praktisk anvendelse, høyst sannsynlig på grunn av den kostbare konstruk-sjonen og det gjenværende problem at disse konstruksjoner ikke har har vært innkapslet, men tvert imot vært utsatt for vær og vind.

Sett ut fra lønnsomhetssynspunkt er det ytterst viktig, at den foreliggende fartoystonnasje kan utnyttes maksimalt. Dette er i dag et stort problem for mange land, som behoyer en stor fartoystonnasje for innforsel av mineraloljer.m.v., men ikke har noen storre anvendelse for denne tonnasje i motsatt ret-

ning. Man har allerede tidligere gjort visse forsok på å lose dette problem ved å kombinere for tungt gods, jernmalm m.v., beregnet tonnasje med mindre tankrom.

Det store behov er imidlertid en kombinasjon av tonnasje for rullende gods, slik som trailere, biler, containere på vogner m.v. med tanktonnasje.

Det har nu vist seg mulig å løse problemet ved foreliggende oppfinnelse, som i det vesentlige kjennetegnes ved at tørrlastrommet utgjør en lukket dekkspåbygning og har et antall over hverandre anbragte dekk, av hvilke det som ligger over kofferdammen, har et separat ventilasjonsrom for tankrommet inntil bordkledningen på begge sider av fartøyet. Fartøy bygget ifølge oppfinnelsen kan utstyres for såvel petroleumprodukter som for kjemikalier opp til X3H3-klasse.

Ved den ifølge oppfinnelsen foreslåtte utførelsesform elimineres således de tidligere ulemper ved den nå foreslåtte lukkede dekk-påbygningen,. hvorved en unkontrollerbar påvirkning av vær og vind elimineres samtidig som det akutte ventilasjonsproblemet er blitt løst.

Oppfinnelsen vil forstås bedre av den efterfølgende beskrivelse av to utførelsesformer vist på tegningene, hvor

fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom et ifølge oppfinnelsen fremstilt fartøy,

fig..2 er et vertikalt snitt gjennom det i fig. 1 viste fartøy, og

fig. 3 er et vertikalt snitt gjennom en ytterligere utførelses-form av et ifølge oppfinnelsen fremstilt fartøy.

Ved den i fig'. 1 og 2 viste utførelsesform betegnes et fartøy med 1. Fartøyet 1 har et av flere tanker 2, 3, 4, 5, 6 bestående tankrom 7 og en lukket dekkspåbygning 8 omfattende et antall lastedekk 9, 10, 11 og 12 for rullende gods. Dette tbrrlastrom 8 er skilt fra tankrommet 7 ved hjelp av et åpent dekk 13, som opptar nodvendige ventilasjons- og servicefunksjoner 14 for tankrommet.

De forskjellige tanker 2, 3, 4,5, 6 kan bestå av sentertanker og vingtanker slik det fremgår nærmere av fig. 2. Av denne figur fremgår også hvorledes torrlastrommet 8 kan være disponert, f.eks. for container 15 og biler 16.

Innenfor det åpne dekk 13 er også lastoljesystemet med tilhorende hydraulisk system for eventuelle deepwell-pumper anbragt. Selve tankrommet 7 kan utstyres for last av såvel petroleumprodukter som kjemikalier av X3H3-klasse.

I det i fig. 3 viste tverrsnitt gjennom et annet ifolge oppfinnelsen fremstilt fartoy betegnes en sentertank med 17 og på hver side av sentertanken 17 beliggende vingtanker med 18. Videre er det innenfor tankrommet 19 en dobbeltbunn 20 for å forbedre sikkerheten ved bunnskader, f.eks. som et resultat av grunn-støting .

Ovenfor det av sentertanken 17 og vingtankene 18 bestående tankrom 19 er det et for rullende gods beregnet lasterom 21, som er oppdelt i et antall på hverandre anordnede dekk 22, 23, 24,

.25, 26 for biler, trailere m.v.

Ledningssystem 27, 28 som via rommet 29 kommuniserer med tank-rommets 19 forskjellige rom, strekker seg i egnede ventilasjonskanaler gjennom torrlastrommet 21 og munner ut ovenfor dette.

I rommene 29 munner også luker 30, 31 fra senter- resp. vingtankene ut, og videre kan også lastoljesysternet med tilhorende hydraulisk system for eventuelle deepwellpumper anordnes i rommene 29.

Mellom dekket 22 og sentertanken 17 er det en kofferdam 32,

dvs. et inspeksjonsrom.

Fartøyet kan videre i akterdelen være forsynt med på tegningene ikke viste porter for lasting og lossing av det rullende gods.

Claims (1)

1. Kombinert tank- og tørrlastfartøy med et for rullende gods bestemt tørrlastrom og et under tørrlastrommet beliggende tankrom, som er adskilt fra tørrlastrommet ved hjelp av en kofferdam, og hvor tankrommet har utenfor tørrlastrommet utmunnende ventilasjonskanaler, -karakterisert ved at tørrlastrom-met utgjør en lukket dekkspåbygning og har et antall over hverandre anbragte dekk, av hvilke det som ligger over kofferdammen, har et separat ventilasjonsrom for tankrommet inntil bordkledningen på begge sider av fartøyet.