SU880829A1

SU880829A1 - Vehicle braking control

Info

Publication number: SU880829A1
Application number: SU802875943A
Authority: SU
Inventors: Владимир Михайлович Сыродоев; Анатолий Алексеевич Ленточкин
Original assignee: Предприятие П/Я А-1125
Priority date: 1980-01-29
Filing date: 1980-01-29
Publication date: 1981-11-15

Description

(54) ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО (54) BRAKE CONTROL TRANSPORT

1one

Изобретение относитс к колесным транспортным средствам и может быть использовано в пневмотормозных системах автотракторных поездов автоматизированного дистанционного управлени .The invention relates to wheeled vehicles and can be used in pneumatic braking systems of autotractor trains of automated remote control.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс тормозное устройство транспортного федства, содержащее источник сжатоговоздуха , двухпроводную тормозную систему, вспомогательную тормозную систему, выполненную в виде моторного тормоза, и систему блокировки моторного тормоза с тормозами прицепа, при этом двухпроводна тормозна система выполнена состо щей из двухсекционного тормозного крана, секции которого присоединены к двум раздельным контурам привода тормозов т гача, магистрали и клапана управлени тормозами прицепа , причем указанный клапан смонтирован с возможностью срабатывани при включении любого контура (1.Closest to the present invention is a transport braking device comprising a compressed-air source, a two-wire brake system, an auxiliary brake system made as an engine brake, and a motor-brake system with trailer brakes, the two-wire brake system consisting of a two-section brake valve , the sections of which are connected to two separate circuits of the drive of the brakes t of the gauge, the main line and the trailer brake control valve, where This valve is operable to trigger when any circuit is switched on (1.

Недостаток известного тормозного управлени заключаетс в том, что в нем использованы агрегаты, требующие посто нногоухода , поэтому известное тормозное управление не может рассматриватьс как абсоСРЕДСТВАA disadvantage of the known braking control is that it uses units that require constant care, so the known braking control cannot be considered as an abbreviation

лютно надежное. Кроме того, при схеме бло кировки моторного тормоза с тормозами прицепов электропневмоклапан, подающий в тормозные камеры прицепов ограничеииое по величине давление (0,6-1,2 кг/см) отсутствует возможность автономного (независимого ) управлени тормозами прицепов тормозным краном ручного управлени , что может создать аварийную опасность при эксплуатации поездов в горных услови х, если по какой-то причине тормозна сила на прицепах окажетс недостаточной и прицепы будут накатыватьс с предпосылкой «складывани поезда.lutely reliable. In addition, in the case of a motor brake interlock with trailer brakes, an electropneumatic valve that supplies limited pressure (0.6-1.2 kg / cm) to brake chambers in trailer chambers does not allow autonomous (independent) control of trailers brakes by a manual brake crane, which can create an emergency hazard in the operation of trains in the mountains, if for some reason the braking force on the trailers turns out to be insufficient and the trailers will roll with the prerequisite of "folding the train."

Целью изобретени вл етс повышениеThe aim of the invention is to increase

надежности и безопасности в эксплуатации.reliability and safety in operation.

Указанна цель достигаетс тем, что система блокировки моторного тормоза с тормозами прицепа снабжена диффренциальным золотниковым распределителем, золотник которого св зан с приводом заслонки моторного тормоза, а двухпроводна тормозна система оборудована двухмагистральным This goal is achieved by the fact that the engine brake interlock system with trailer brakes is equipped with a differential spool valve, the spool of which is connected to the motor brake damper drive, and the two-wire brake system is equipped with a two-line brake valve.

20 перепускным клапачом, причем упом нутый золотниковый распределитель соединен входной полостью с источником сжатого воздуха.20, a bypass valve, the said spool valve being connected to the inlet cavity with a source of compressed air.

а 13ы.х(Х1и)й г1().)сты) - с ол.ной из входных полссКй диу.хмапитра.пыкмч) перепускиого K.i;in;iii i, который другими пходиой полостью соединен с выходной полостью клапана управлени тормозами нрицена, а выходной нолостью с магнстралью управлени тормозами прицепа.a 13y.x (Х1и) г1 ().) butt) - with one of the input polyskiyyy diu.hmapitra.pykmch) perepuskogo Ki; in; iii i, which other connected cavity is connected to the output cavity of the brake control valve, and an output floor with the trailer brake control magnstral.

Па чертеже изображена структурна схема тормозного упранлепи трапспортного средстЕ а.Pa the drawing shows a structural diagram of the brake upranley of a vehicle.

Тормозное уираклсние транспортното средства содержит источ1Н1К сжатого воздуха , тормозной кран (на чертеже не показан) соединенный лини ми 1 и 2 с входными полост ми клапана 3 управлени тормозами прицепов двухпроводной системы, двухмагистральный перепускной клапан 4, клапан 5 управлени тормозами нринепов однопроводпой системы, диффренциальный золотниковый распределитель 6, золотник которого св зан с приводом заслонки через рычаг кран 8 ручного управлени обратного действи , воздействующий на клапан управлени тормозами прицепов двухпроводной системы снижением давлени в магистрали, вдушей к воздухораспределителю 9 и регул тору 10 тормозных сил.The brake brake vehicle contains a source of compressed air, a brake valve (not shown) connected by lines 1 and 2 to the inlets of valve 3 for controlling the brakes of trailers of a two-wire system, double-line bypass valve 4, valve for controlling the brakes of a single-conductor system, differential valve distributor 6, the spool of which is connected with the damper actuator through the lever a manual control valve 8 of reverse action acting on the trailer brake control valve of the two hprovodnoy system decrease line pressure to the air vdushey regulator 9 and the torus 10 of brake forces.

llpn включении служебных тормозов воздух из баллонов через тор.мозной кран поступает в тормозные камеры т гача по раздельным контурам (на чертеже не показано) и одновременно по лини м I и 2 к крану 8 управлени тормозами прицепов двухпроводной системы, который выдает выходной импульс путем повышени давлени в магистрал х управлени тормозами прицепов. Сжатый воздух поступает через двухмагистральный клапан 4 к воздухораспределителю и клапану 5, который преобразует импульс повыикпл давлени в импулье нбнижени давлени (дл однопроводной системы). Как вариант двухмагистральный клапан может быть установлен на линии 1 или 2. Срабатывает воздухораспределитель 8 и подает воздух через регул тор 10 тормозных сил в тормозные камеры прицепов. Величина давлени воздуха в тормозных камерах прицепов пропорциональна величине командного импульса, подводимого к воздухораспределителю . Величина этого импульса зависит от величины усили ,прилагаемого к педали, угла поворота ручки крана 8 ручного управлени обратного действи . При включении вспомогательного (моторного) тормоза, приводимого в действие пневмоцилиндром, включаемым пневмокнопкой, включаетс пневматический дифференциальный золотниковый раснределитель 6 посредством рычага 7, установленного на валу заслонки моторного тормоза. Выходной пневматический сигнал диффренциального золотника регулируетс на такую величину, чтобы, будучи подведенным г двухмагистральному клапану 4, и далее---к воздухораспределителю 9, обеспечить установ.пенпе давлени When service brakes are turned on, air from the cylinders through the tormoznoy crane enters the brake chambers of the tractor through separate circuits (not shown) and simultaneously along lines I and 2 to the crane 8 of the two-wire trailer brake control, which increases the output pulse pressure in the brake control lines of trailers. Compressed air flows through a two-way valve 4 to the air distributor and valve 5, which converts a pressure pulse into a pressure reduction pulse (for a single-conductor system). Alternatively, the dual line valve can be installed on line 1 or 2. The air distributor 8 is activated and supplies air through the brake force regulator 10 to the brake chambers of the trailers. The amount of air pressure in the brake chambers of trailers is proportional to the amount of command impulse supplied to the air distributor. The magnitude of this impulse depends on the magnitude of the force applied to the pedal, the angle of rotation of the knob 8 of the manual control of the reverse action. When the auxiliary (motor) brake is activated by a pneumatic cylinder activated by a pneumatic button, the pneumatic differential spool valve 6 is activated by means of a lever 7 mounted on the motor brake damper shaft. The output pneumatic signal of the differential spool is adjusted to such an extent that, when supplied by r to the two-way valve 4, and then to the air distributor 9, to ensure the pressure pen

воздуха в Toj)MO3Hbix камерах прицепов в необходимых пределах (0,6-- 1,2 кг/см задаетс экспериментальным путем). При этом обеспечиваетс возможность автономного (независимого)воздействи на тормозаair in Toj) MO3Hbix trailer chambers within the required limits (0.6 - 1.2 kg / cm is set experimentally). This provides the ability to autonomous (independent) impact on the brakes

прицепов тормозным краном и краном ручного управлени при включенном моторном тормозе в аварийной ситуации (накатывании прицепов на т гач с заносом на «складывание ) поскольку командный импульс от воздействи этих органов управлени передаетс через входное отверстие двухмагист ральпого клапана к воздухораспределителю. Как вариант, включение диффepeнциav ьнoгo золотника может быть сблокировано с включением моторного тормоза пневматическимtrailers with a brake crane and a manual control valve with the engine brake turned on in an emergency situation (rolling of trailers on a ton with a skid to "folding") because the command impulse from these controls is transmitted through the inlet of the two-magneto valve to the air distributor. As an option, the inclusion of the differential spool can be interlocked with the inclusion of the motor brake pneumatic

сигналом, а именно выходной си1нал золотника регулируетс заранее на необходимую величину регулировочным винтом или стаканом; при включении пневмокно1жи сжатый воздух поступает к пневмоцилиндрам включени моторного тормоза и на вход золотника , который снижает давление до заранее настроенной величины и передает этот импульс к вухмагистральному клапану.the signal, i.e. the output spool valve, is adjusted in advance by the adjusting screw or glass; when the pneumocon is switched on, the compressed air flows to the pneumatic cylinders for engaging the engine brake and to the inlet of the spool, which reduces the pressure to a predetermined value and transmits this impulse to the mainline valve.

Таким образом, использование предложенного тормозного управлени в автотракторных поездах позвол ет повысить надежность и безопасность тормозной системы, упростить систему блокировки, снизить стоимость изготовлени за счет исключени из схемы дорогосто щих элементов на 30 руб. на один автотракторный поезд.Thus, the use of the proposed brake control in autotractor trains improves the reliability and safety of the braking system, simplifies the locking system, reduces the cost of production by eliminating expensive elements from the circuit by 30 rubles. on one autotractor train.

Claims

Invention Formula

The braking control of the vehicle, which contains a compressed air source, a two-wire brake system, an auxiliary brake system introduced as a motor brake, and an engine brake interlock system with trailer brakes, the two-wire brake system made of

0 of a two-piece brake valve, sections of which are connected to two separate circuits of the brake drive mechanism, main line and trailer brake control valve, the valve being installed with the ability to operate when any circuit is activated, in order to increase reliability and safety in operation. A motor brake interlock system with trailer brakes is equipped with a differential spool distributor, the spool of which is connected to the motor brake damper drive, and the two-wire brake system is equipped with a two-port bypass valve, the said spool valve connected

the inlet cavity with a source of compressed air, and the outlet cavity with one of the inlet cavities of the two-main overflow valve, which has an elastic inlet cavity along the line with the outlet cavity of the trailer brake control valve and an outlet cavity with the trailer brake control main.

Sources of information taken into account in the examination I. Mobile transport. M., LGD 8. 1975. with. 34-38.

from

ffOMnp her with about pa

H spring / wu yMepsoafCfyf y / T / ffnopy cmof) / gtormozo

Trailer