8 Фиг.1 Изобретение относитс к области машиностроени , а именно двигателестроени , в частности к устройству впускных систем, использующих волновую энергию дл улучшени наполнени цилиндров свежим воздухом и дл глушени шума впуска. Известны впускные системы двигате л внутреннего сгорани , содержащие воздухоочиститель, патрубки подогретого и неподогретого вoздyxia и регул тор температуры воздуха lj . Недостатком впускных систем вл етс увеличенный уровень шума впуска на режиме разгона из-за резонансных влений в сдвоенной системе патрубков , в св зи.с неплотным прикрытием патрубка подогретого воздуха на этом режиме.. Известны также системы впуска карбюраторного двигател , содержащие воздухоочиститель, трубу смешанного воздуха, патрубки подогретого и неподогретого воздуха, снабженные открытыми концами, и заслонку регулировани соотношени потоков возду-ха 2 . Однако в таких устройствах дл впуска воздуха на режиме разгона в услови х низких температур заслонка регулировани соотношени потоков воздуха закрывает сечение патрубка подогретого воздуха,, что приводит к уменьшению скорости газа, увеличению резонансных колебаний в этом патрубке, неустойчивой работе двигател и увеличению шума впуска. Цель изобретени - улучшение аку тических характеристик, повьш1ение н дежности и устойчивости работы двиг тел на режиме разгона в услови х низких температур. Цель достигаетс тем, что по мен шей мере один из патрубков снаб Ан калиброванными отверсти ми, располо женными от открытого конца патрубка на рассто нии, равном 0,25-0,5 его общей длины, а отношение суммарной площади проходного сечени отверсти к площади поперечного сечени соотв ствующего патрубка равно 0,01-0,08. На фиг. 1 представлена принципиальна схема устройства; на фиг. 2 схема распределени давлений Р в ус ройстве без отвер,стий в патрубках при резонансных колебани х. Система содержит воздухоочистите 1, патрубок 2 подогретого воздуха, патрубок 3 неподогретого воздуха, р гул тор 4 температуры, заслонку 5 регулировани соотношени потоков воздуха и трубу 6 смешанного воздуха. Патрубок 2 подвода подогретого воздуха подключен одним концом 7 к регул тору 4 температуры, а другим открытым концом 8 - к среде подогрева (не показана). Патрубок 3 подвода неподогретого воздуха подключен одним концом 9 к регул тору 4 температуры , а другим открытым концом 10 к окружающей среде. На патрубках 2 и 3 (или на одном из них) выполнены калиброванные отверсти 11 и 12, расположенные от открытого конца 8 или 10 на рассто нии t и j, равном 0,250 ,5 длины 2 э соответствующего патрубка вместе с тр.убой 6. Отношение суммарной площади проходного сечени отверстий 11 и 12 к площади поперечного сечени соответствующего патрубка 2 и 3 авно 0,01-0,08. Система работает следующим образом . При промежуточном положении заслонки 5 воздух в воздухоочиститель 1 засасываетс через патрубки 2 и 3 подогретого и неподогретого воздуха как через открытые концы 8 и 10 пат- рубков, так и через отверсти 11 и 12. Переменна составл юща объемного расхода воздуха, обусловленна изменением объемов цилиндров при открытых впускных клапанах, ослабл етс в воздухоочистителе 1 изначительно ослабленна излучаетс как через открытые концы 8 и 10 патрубков, так и через отверсти 11 и 12. На частотах , определ емых соотношени ми: f 3 - 22: в патрубках 2 и 3 возникают резонансные колебани (с - скорость звука). Как показывает анализ и испытани , дл системы с одним патрубком, например 3, такие колебани оказываютс не очень опасными, так как на наиболее опасных режимах с полностью открытым дросселем, они значительно задемпфированы вихревыми потер ми на открытом конце 10 при большой скорости газа. В двухпатрубковой системе при положении заслонки 5, почти перекрывакицей один из патрубков (обычно подогретого воздуха ) , скорости газа в патрубке 2 малые, демпфирование слабое и резонансные колебани очень интенсивные Дл их подавлени на патрубке 2 на рассто нии 0,25-0,5 его длины от открытого конца, включающей и трубу 6 смешанного воздуха, в местах максимальных звуковых давлений, дл первой и второй форм колебаний выполнены отверсти 11, через которые происходит дополнительное продавливание воздуха, вызывающее дополнительное демпфирование колебаний. Если отверсти малы - демпфирование слабое, если велики, то происхо04 дит исключение открытого конца патрубков и уменьшение заглушени низкочастотного шума. Эксперименты показывают, что оптимальным вл етс соотношение ( 0,01-0,08) Таким образом, в устройстве, снабженном калиброванными отверсти ми , снижаетс уровень шума во впускных патрубках и повьш1аетс надежность и устойчивость работы двигател на режиме разгона в услови х низких температур.
Фи Z