SU868173A1 - Фрикционна муфта - Google Patents

Description

(54) ФРИКЦЙОНН; МУФТА Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройствам дл  передачи вращени . Известна фрикционна  муфта, содер жаща  две полумуфты, взаимодейству1рщ через пакет фрикционных дисков Ш . Недостатком ее  вл етс  сложность конструкции. Известна фрикционна  муфта, содер жшда  концентрично расположенные наружную и внутреннюю полумуфты и смон тированные на них фрикционные диски И . -. Недостатком ее  вл етс  повышенна  вибраци , что снижает надежность привода в целом. Цель изобретени  - повышение надёжности путем уменьшени  вибрации. Поставленна  цель достигаетс  тем что муфта снабжена упорами, расположенными равномерно по окружности против каждого диска наружной полумуфты . На фиг.1 изображена фрикционна  муфта, резрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вариант выполнени  упоров на внутренней поверх ности наружной полумуфты; на фиг.4 вариант выполнени  упоров на наружной поверхности ведущих дисков. Муфта содержит наружную полумуфту в виде кожуха 1, жестко соединенного с маховиком 2, и смонтированные на ней диски нажимной 3 и промежуточный 4. Диски-5 с фрикционными накладками 6, система отжимных рычагов 7, нажимные пружины 8, отводка 9 смонтированы на внутренней полумуфте - валу трансмиссии 10. Упоры 11 расположены вокруг дисков 3 и 4. Ведущие диски 3 и 4 с кожухом 1 соедин ютс  посредством сопр жений паз 12 - выступ 13. На внутренней поверхности кожуха 1 напротив ведущих дисков нажимного 3 и промежуточного 4 закреплено по , три равнорасположенных по окружности упора 11 с зазором а относительно дисков 3 и 4. 3 другом варианте конструктивного исполнени  (фиг.З) упоры 11 закреплены на внутренних поверхност х маховика 2 относительно наружных поверхностей нажимного 3 и промежуточного 4 дисков. Упоры 11 могут быть расположены на наружной поверхности нажимного 3 и промежуточного 4 дисков. При включенной муфте сцеплени  крут щий момент двигател  от маховчка

2 передаетс  на кожух 1 и далее на ведущие диски 3 и 4. За счет сил трени , создаваемых усилием нажимных пружин 8, крут щий момент передаетс  на ведомые диски 5 и-затем на вал трансмиссии 10. При включении муфты сцеплени  ведомые диски 5 пробуксовывают относительно ведущих дисков 3 и 4. В результате трени  торцовых поверхностей ведущих дисков 3 и 4 о фрикционные накладки 6 ведомых дисков 5 нажимной диск 3 ,и промежуточный диск 4 нагреваютс  и происходит расширение дисков,Следствием этого  вл етс  уменьшение Зазора а между упорами 11 и наружными поверхност ми ведущих дисков 3 и 4 или уменьшение зазора а между упорам 11 и внутренней поверхностью кожуха 1, Чтобы искпючить заклинивание ведущих дисков, величины зазоров л устанавливают равными тепловым.

Наружна  поверхность упора 11 имеет форму либо шара, либо цилиндра, благодар  чему контакт между ведущими дисками к упорам осуществл етс  соотвьтств-зино либоВ точке, либо по линии. Делаетс  это с той целью, чтобы уменьшить силы трени  в местах контактов с- упорами. Число упоров должно (лыть но менее трех, равнорасполож-энных по окружности дп  обеспечени  центровки.-.

При выключении муфты сцеплени  перемещаетс  отводка 9, воздейству  на систему отжимных рычагов 7, которые св заны с нажимным диском 8 и кожухом 1. Рычаги 7 отт гивают нажимной диск 3, преодолева  усиЛие нажимных пружин 8, а также диск 4 (не показан от ведомых дисков 5. В результате между ведущими 3 и 4 и ведомыми дисками 5 образуетс  зазор и крут щий момент двигател  от маховика 2 не передаетс  на вал трансмиссии 10.

Наличие упоров 11 существенно ограничивает смещение ведущих дисков С( оси вращени  при операци х включени -выключени  муфты как в начале , эксплуатации машины, так и в процессе ее эксплуатации, когда за счет износов существенно возрастает начальный зазор в сопр жени х кожуха или маховика с ведущими дисками, т.е. благодар  3TOMj достигаетс  посто нство величины дисбаланса сцеплени  в течение срока ее службы.

Предлагаемое устройство позвол ет снизить дисбаланс муфты сцеплени , передающей крут щий момент ot двигател  на трансмиссию машины, в результате чего снижаютс  вибрации двигател  и машины, уменьшаетс  число поломок , повышаетс  надежность и долговечность машины в целом, улучшаютс  услови  труда обслуживающего персонала .

формула изобретени 

Фрикционна  /Iyфтa, содержаща  концентрично расположенные наружную и внутреннюю полумуфты и смонтированные на них фрикционные диски, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем уменьшени  вибрации, она снабжена упорами, равномерно расположенными по окружности против Кс1ждого диска наружной полу М фТЫ .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидете/ibCTBO СССР № 570737, кл. F 16 D 13/00, 1976.

2.Кожевников С.В., Есиленко Я.И., Рыскин Я.М, Механизмы. М., Машиностроение , 1976, с.403, рис.6-52 (прототип) .

/(-А

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Фрикционная муфта, содержащая концентрично расположенные наружную и внутреннюю полумуфты и смонтированные на них фрикционные диски, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения вибрации, она снабжена упорами, равномерно расположенными по окружности против каждого диска наружной полумуфты.