SU866655A1 - Подшипниковый узел электрической машины с горизонтальным валом - Google Patents

Description

Изобретение относится к электромашиностро^· ению, в частности к. конструкции подшипниковых узлов средних и крупных электрических машин.

На большинство электрических машин, используемых в качестве электропривода производственных механизмов, передаются осевые усилия со * стороны этих механизмов в силу технологических и конструктивных их особенностей П).

Однако такие механизмы как насосы, углесосы, вентиляторы и др. имеют значительные знакопеременные динамические составляющие осе- ^,в вой силы.

Наиболее близким к предлагаемому является подшипниковый узел электрической машины с горизонтальным валом, содержащий роликовый подшипник качения, укрепленный на валу, подшипниковый щит и крышки, на внутренней стороне каждой из которых установлено кольцо из антифрикционного материала, например, из бронзы, причем между кольцом и торцовой поверхностью внутренней обоймы подшипника имеется зазор (2].

Такое техническое решение позволяет отказаться от применения радиально-упорного шари2 коподшипника и выполнить подшипниковые узлы только на роликовых подшипниках.

При этом предполагается, что аксиальные нагрузки, возникающие во время останова или реверса электрической машины, воспринимаются антифрикционным кольцом в паре с внутренней обоймой роликового подшипника. Во время же работы ротор электрической машины самоустанавливаегся в магнитном поле статора за счет сил магнитного тяжения [2].

Однако известная конструкция подшипникового узла не рассчитана на длительное восприятие осевых усилий во время работы и не может обеспечить высокой его надежности при значительных динамических воздействиях на подшипниковый узел.

Цель изобретения — повышение надежности подшипникового узла электрической машины с горизонтальным валом в соответствии с отмеченными особенностями работы электрических машин.

Указанная цель достигается тем, что кольцо установлено с образованием дополнительного зазора между кольцом и крышкой и с возмож костью аксиального перемещения между внутренней обоймой и крышкой.

Кроме того, кольцо может быть также выполнено составным из двух отдельных элементов соединенных между собой упругим кольцевым элементом, например, из металлорезины.

На фиг. 1 представлен подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг. 2 и З¹ - варианты выполнения кольца.

Подшипниковый узел содержит роликовый подшипник 1 качения, укрепленный на валу 2, подшипниковый щит 3, подшипниковые крышки 4 и плавающее кольцо 5 из антифрикционного материала. Кольцо установлено между торцовой поверхностью 6 внутренней обоймы подшипника 1 и внутренней стороны 7 подшипник» вой крышки 4. Между кольцом 5, торцовой поверхностью 6 обоймы подшипника и внутренней стороной 7 крышки распределен зазор 8.

Кольцо 5 может быть выполнено составным из двух колец 9 и 10 которые соединяются между собой упругим кольцом И.

Подшипниковый узел работает следующим образом.

При осевых воздействиях на вал ротора, он смещается и упирается торцовой поверхностью внутреннего кольца подшипника в одно из плавающих колец и Через него в подшипниковую крышку. При этом плавающее в частично заполненных смазкой в зазорах кольцо с одной стороны снижает динамичность осевых ^«действий, а с другой стороны уменьшает нагрев и износ торцов подшипника и подшипниковой крышки за счет проскальзывания плавающего кольца между ними при скольжении. Осевая свобода ротора в пределах установленных зазоров и наличие плавающих колец позволяет снизить жесткость подшипниковых узлов. Дальнейшее улучшение демпфирующих свойств узлов можно достичь выполнением плавающего кольца из двух колец, соединенных упругим элементом. В этом случае можно получить достаточно низкий коэффициент динамичности подшипникового узла и тем самым снизить воздействие ₅ осевых усилий на подшипниковые опоры.

Эффективность предлагаемого технического решения сводится, таким образом, к повышению надежности электрических машин, предназначенных для привода производственных мехаIQ низмов.

Claims (2)

1. 38 ностью аксиального перемещени  между внутренней обоймой и крышкой. Кроме того, кольцо может быть также выгюлнено составным из двух отдельных элементов соеднненных между собой упругим кольцевым элементом, например, из металлорезнны. На фиг. 1 представлен подшипниковый узел, продольный разрез; :на фиг. 2 и З - варианты вьшолнени  кольца. Подшипниковый узел содержит роликовый подшипник 1 качени , укрепленный на валу 2, подшипниковый щит 3, подшипниковые крышки 4 и плавающее кольцо 5 из антифрикционного материала. Кольцо установлено между торцовой поверхностью 6 внутренней обоймы подшипника 1 и внутренней стороны 7 пощшшник вой крышки 4. Между кольцом 5, торцовой по верхностью 6 обоймы подиошника и внутренней стороной 7 крышки распределен зазор 8. Кольцо 5 может быть выполнено составным из двух колец 9 и 10 которые соедин ютс  между собой упругим кольцом 11. Подшипниковый узел работает следующим об разом. При осевых воздействи х на вал ротора, он смещаетс  и упираетс  торцовой поверхностью внутреннего кольца подшипника в одно из плавающих колец и Через него в подшипниковую крышку. При этом плавающее в частично задолненных смазкой в зазорах кольцо с одной стороны снижает динамичность осевых здейсгвий , а с другой стороны уменьшает нагрев и износ торцов подшипника и подшипниковой крышки за счет проскальзьгаани  плавающего кольца между ними при скольжении. Осева  свобода ротора в пределах установленных зазоров и наличие плавающих колец позвол ет сни зить жесткость подшипниковых узлов. Дальнейшее улз шение демпфирующих свойств узлов можно достичь выполнением плавающего кольца из двух колец, соединенных упругим элементом . В этом случае можно получить достаточно низкий коэффициент динамичности подшипникового узла и тем самым снизить воздействие осевых усилий на подцпшниковые опоры. Эффективность предлагаемого технического решени  сводитс , таким образом, к повышению надежности злектричёских машин, предназначенных дл  привода производственных механизмов . Формулаизобретени  1.Подшипниковый узел электрической машины с горизонтальным валом, содержаишй. роликовый подшипник качени  с внутренней и внешней обоймами, укрепленный на валу, подшипниковый щит, крышки и кольцо из антифрикционного материала, например, из бронзы, расположенное между внутренней .поверхностью крьппки и торцовой поверхностью обоймы с образованием зазора между кольцом и внутренней обоймой, отдичающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, кольцо установлено с образованием дополнительного задара между кольцом и крышкой и с возмо ностью аксиального перемещени  между внутренней обоймой и крышкой.
2. 2.Узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что кольцо вьшолнено из двух отдельных элементов, соединенных между собой упругим кольцевым элементом, например, из металлорезииы . Ис(очники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Промышленна  энергетика, 1978, № 10, с. 21. 2 .Авторское свидетельство СССР № 639088, кл. Н 02 К 5/00, 1977.

   фае.2

   сриг.З