SU792497A1 - Подшипниковый узел электрической машины - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электромашиностроению/ в частности к подшип никовым узлам электрических машин. Известен подаиипниковый узел элект рической машины, содержащий подшипник и подшипниковый щит, в котором снижение жесткости cиcтe вJ аксиально фиксации ротора достигаетс  подпружиниванием ротора в подшипниковом щите с применением П.ЦРСКИХ или тарельчатых кольцевых пружин II. Така  пружина одним концом защемл етс  в корпусе подшипникового щита, а дру гим концом подвижно соединена с валом ротора, и за счет упругого плеча имеет хорошую податливость даже при значительных динамических нагрузках Конструкци  имеет существенные недостатки. Осева  игра ротора ограничиваетс только пружиной и в случае превышени  допустимой величины аксиального смещени  ротора или, например, при выходе пружины из стро  создаетс  аварийна  ситуаци  - затиры в подши никовом узле. Надежность узла значительно снижаетс  из-за наличи  посто нного тре ни  в соединении неподвижной пружины и вращакнцегос  вала, через которое передаетс  осева  нагрузка. Известен также подшипниковый узел электрической машины, содержащий шарикоподшипник , служащий дл  воспри ти  осевых нагрузок, кольцевую обойму , установленную с одной стороны наружного кольца шарикоподшипника, подшипниковый щит и крышку 2 . Аксиальна  подвижность шарикоподшипника в пределах установленного осевого зазора при помощи обоймы га рантирует несоприкосновение и отсутствие затиров в местах сопр жени  вращающихс  и неподвижных частей подшипников узла, что особенно важно дл  взрывобезопасных электрических машин. Однако такое решение задачи аксиальной фиксации ротора эффективно при значительных осевых воздействи х со стороны механизма на электродвигатель и не дает существенного снижени  коэффициента динамичности системы аксиальной фиксации ротора, что  вл етс  основным недостатком этой конструкции. Из известных конструкций наиболее близкой к изобретению  вл етс  втора .

Цель изобретени  - повьдиение надежности подшипникового узла при воздействии на ротор электрической машины осевых динамических нагрузок. Указанна  цель достигаетс  тем, что узел снабжен дополнительной кольцевой обоймой, установленной с противоположной стороны наружного кольца , обе обоймы выполнен с упругими радиальными кольцевыми плечами, размещенными со стороны торцов шарикоподшипника , подшипниковый щит и крышка сопр жены с обоймами с образованием зазоров и имеют выступы, упирающиес  в плечи обоим, причем обоймы могут быть выполнены составг ными, а их упругие плечи - из отдельных кольцевых пластин.

На фиг. 1 представлен подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг. 2 и 3 - продольные разрезы части узла с составными обоймами.

Подшипниковый узел содержит шарикоподшипник 1, служащий дл  воспри ти  осевых нагрузок, встроенный в кольцевые обоймы 2 и 3 с нат гом, установленные с обеих сторон наружного кольца 4, имеющего радиальную и осевую свободы. Обоймы 2 и 3 выполнены с упругими радиальными кольцевыми плечами 5 и 6, размещенньами со стороны торцов шарикоподшипника. Подшипниковый щит 7 и крьшка 8 сопр жены с обоймами 2 и 3 с образованием зазоров 9, 10 и имеют выступы 11 и 12, упирающиес  в плечи 5 и 6 обойм. Дл  предотвргицени  проворота наружного кольца 4 шарикоподшипника 1 обойма 2 имеет со щитом 7 взаимные выступ 13 и паз 14. Величина осевых зазоров 9 и 10 выбираетс  несколько меньше величины осевых зазоров 15 и 16 в уплотнени х подшипникового узла, что исключает возможность затиров. Дл  увеличени  плеч 5 и 6, определ ющих упругость систеNBJ , обоймы 2 и 3 можно выполн ть сотавны .ми с большим размером диаметра поднима  место соединени  плеча с обоймой на больший диаметр. Дл  удобства монтажа и демонтажа обоймы 2, 3 могут соедин тьс  друг с друго болтами 17, которые одновременно слжат в качестве выступа. Дл  улучше .ни  динамических и демпфирующих свойств кольцевые плечи 5 и 6 выполн ют составньочи из отдельных кольце-; вых пластин 18-20.

При действии на вал ротора электрической машины осевых знакопеременных динамических нагрузок со стороны приводного агрегата последние передаютс  на шарикоподшипник 1, св занный с подшипниковым щитом 7 и крышкой 8, через упругие кольцевые плечи 5 и 6, которые действуют как амортизаторы, значительно снижа  воздействи , передающиес  от механизма на шарикоподшипник. Осевое смещение ротора при упругом его колебании на плечах 5, 6 ограничено обоймами 2 и 3 в пределах осевых зазоров 9 и 10.

5 Выполнение обойм, в которых размещен шарикоподшипник с упругими плечами, опирающимис  в шит и крышку , защищает шарикоподачипиик от воздействи  осевых нагрузок и повышает

0 надежность подшипникового узла.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР 0 509949, кл. Н 02 К 5/16, 1974.

2.Каталог Электродвигатели типа NRG, фирмы ALSTHOM франци .

to

Ю