Изобретение относитс к электромашиностроению и может быть применено в специальном электроприводе. Известны конструкции двигателей с кат пшмс ротором, обеспечивающие передачу вращающего момента с колеблющегос ротора на рабочий вал, закрепленный с одного торца ротора fiНедостатком таких электродвигателе вл етс повышенна вибраци на статоре . Наиболее бличким по технической сущности к предлагаемому вл етс электродвигатель с кат щимс ротором, содержащий корпус, в котором эластично закреплен статор, и ротор, эластично соединенный с валом, установлен ным в подпшпниках, закрепленных с дву сторон в корпусе при помощи подшипниковых щитов . При изготовлении известного электродвигател с кат щимс ротором предъ вл ютс жесткие требовани к точности его изготовлени . Наличие эластичной подвески ротора и статора при весьма малых воздушных зазорах между ними требует обеспечени надежной соосности невозбужденного статора, ротора и подшипников. При несоблюдении соосности происходит неравномерна деформаци подвесок ротора и статора и даже заклинивание (перекос) вала, что приводит к уменьшению момента на валу и усилению вибрации вала и корпуса . Поэтому окончательна доводка расточек статора и ротора, а также посадочных мест подшипников производитс только после сборки блоков ротора и статора, что вл етс технологически сложной задачей. Цель изобретени - снижение уровн вибращш и шума, ликвидаци перекосов и упрощение технологии изготов лени электродвигател с кат щимс ротором . Дл достижени этой цели в электродвигателе с кат щимс ротором, рабочий вал которого установлен в подшипниках. закрепленных с двух сторон в корпусе при помощи двух подшипниковых щитов, задний подшипниковый щит выполнен в виде мембраны. В этом случае, задн опора становитс подвижной как в радиальном, так и в аксиальном направлени х. Применение подвижной опоры вала дв гател позвол ет допустить некоторую несоосность ротора и невозбужденного статора. Кроме того, деформаци подвижной опоры дает возможность разгрузить под веску ротора, а, следовательно,, скомт пенсировать погрешности, возникакщие при изготовлении ротора и статора и исключить заклинивани вала. При этом уменьшаютс биение вала и вибраци двигател , более полно используетс развиваемый момент. На чертеже схематически изображен электродвигатель с кат щимс ротором общий вид, продольный разрез. Пакет статора 1 запрессован в тонк стенный стальной цилиндр 2. В пазы статора уложена обмотка 3. Кольцом 4 из эластичного материала статор закреплен в корпусе 5 , закрытом передним подшипниковым щитом 6 и мембраной 7 с подшипниками 8 и 9 качени , в которых вращаетс вал 10. В расточку статора помещен ротор 11, который через эластичное кольцо 12 соединен валом. Электродвигатель с кат щимс рото ром работает следующим образом. При подаче питани на обмотку 3 статора возникает вращающа с сила од ностороннего прит жени . Под действи ем этой силы ротор 11 прит гиваетс к статору 1 и обкатываетс по нему. месте с ротором начинает вращатьс св занный с ним при помощи эластичной подвески 12 вал Ю. Замена подшипникового щита мембраной ослабл ет жесткую св зь колеблющейс системы ротор-статор с корпусом и позвол ет перевести круговые высокочастотные вибрации конца вала в низкочастотные однонаправленные, которые проще компенсируютс . Наличие мембраны исключает по вление перекосов вала, позвол ет снизить требовани к точности выдерживани соосности статора и ротора, что упрощает технологию изготовлени . Формула изобретени . Электродвигатель с кат щимс ротором , содержащий корпус в котором эластично закреплен статор, и ротор, эластично соединенный с валом, установленным в подшипниках, закрепленных с двух сторон в корпусе при помощи подшипниковых щитов, отличающий с тем, что, с целью снижени уровн вибраций и шума, ликвидации перекосов и упрощени технологии, задний подшипниковый щит выполнен в виде мембраны. Источники информации, прин тые во внимайие при экспертизе 1.Вертинов А.И., Варлей В.В. Электрические машины с кат щимс ротором. М., Энерги , 1969, рис. 1-6.