SU865762A1 - Устройство дл управлени намоткой нитевидного материала на многошпиндельном механизме - Google Patents

Description

муфт с основным асинхронным двигателем 5 и аналогичным тормозным двигателем 6 (фиг, 2). Шпиндель катушки 2 соответственно соединен с основным 7 и тормозным 8 двигател  ми . Основные двигатели 5 и 7 включены в схему от отдельного источника питани  На номинальный режим работы. Тормозные двигатели 6 и 8 включены в работу к соответствующим основным двигател м с противоположным крут щим моментом. Датчик 9 токовой нагрузки включен в обмотку управлени  основного двигател  7, а датчик 10 токовой нагрузки - в обмотку управлени  основного двигател  5. Даткики токовой нагрузки 9 и 10 выполнены в виде трансформатора тока.

Датчик 11 нат жени  соединен с третьими входами блоков f2 и 13 сравнени . Датчик 9 токовой нагрузки, включенный в обмотку возбуждени  основного двигател  7, соединен со вторым входом блока 12 сравнени , а датчик 10 токовой нагрузки, включенный в обмотку возбуждени  основного двигател  5, соединен со вторым входом блока 13 сравнени . Привод 14 на входе содержит блок 12 сравнени , а привод 15 - блок 13 сравнени . Задатчик 16 скорости соединен с третьими входами блоков 12 и 13 сравнени . К выходным цеп м привода 14 подключен тормозной двигатель 6, а к входным цеп м прив.ода 15 - тормозной двигатель 8.

Устройство работает следующим образом.

Провод 4 по направл ющим роликам проходит через ролик штанги нат жени  и поступает через ролик раскладочного механизма на приемную катушку 1. .

Штанга нат жени  св зана с датчиком 11 нат жени , при перемещении которого в пределах ±45° выдаетс  пропорционально измен ющеес  напр жение , поступающее на третьи входы блоков 12 и 13 сравнени , на первые входы которых подаетс  одновременно напр жение дадатчика 16 скорости.

При увеличении диаметра намотки катушки 1 сигнал датчика 11 нат жени  через блок 12 сравнени  и привод 14 увеличивает обороты тормозного двигател  б и, тем самым, снижает обороты шпиндел  катушки 1, так как частота вращени  шпиндел  образуетс 

за счет разности оборотов основного двигател  5 и включенного с проти-воположно . крут щим моментом тормозного двигател  6.

Одновременно датчик 10 токовой 5 Нагрузки, включенный в цепь обмотки возбуждени  двигател  5 и подключенный ко второму входу блока 13 сравнени , своим напр жением способствует увеличению оборотов тормозного

Q двигател  8,

Это обеспечивает автоматическое поддержание режима намотки провода на шпинделе катушки 1 и уравнивание линейных скоростей на катушких обоих шпинделей. При намотке катушки 2

описанное выше регулирование осуществл етс  за счет воздействи  сигналов датчиков 11 и 9 токовой нагрузки , через блок 12 сравнени , привод 14 и тормозной двигатель 6.

0 Использование предлагаемого устройства в промышленных услови х значительно повышает выход годного тончайшего эмальпровода за счет повышени  качества намотки и снижени 

5 обрывности нитевидного материала при перезаправке катушек.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 440319, кл. В 65 Н 77/00. 1974.