1 Изобретение относитс к транспорт ным средствам с инерционно-импульсньми движител ми. Известен инерционно-импульсный движитель транспортного, средства, включающий корпус с вьтукльм днищем, привод с кривошипом И генератор меха нических колебаний, содержащий качающуюс массу и маховик, св занные с кривошипом привода посредством |Wчажного механизма fl . Недостатком указанного движител вл етс сложность рычажного ма генератора механических колебаний состо щего из .шести звеньев и дев ти шарниров, в каждом из которых происход т потери мощности на преодоление трени . Цель изобретени - упрощение конструкции и повышенне КПД движител . Указанна цель достигаетс тем, что в движителе транспортного средст аа, содержащем корпус с выпуклым днищем, привод с кривошипом и генера тор механических колебаний,включающий качающуюс массу и маховик,св эднные с кривошипом привода посредством рычажного механизма, последний выполнен в виде т г шарнирно св занных с одной стороны с кривошипом , а друга сторона каждой из т г соединена соответственно с качающейс массой и маховиком. На чертеже изображена кинематическа схема движител . В корпусе 1 с выпуклым днищем установлен привод 2 с кривошипом 3, который шарнирно св зан т гой 4 с установленным на оси 5 маховикрм 6 и т гой 7 - с массой 8. Масса 8 шарнирно св зана с осью 5. Качающа с масса 8 и маховик 6 образуют генератор механических колебаний . Маховик 6 и масса 8 могут быть св заны с корпусом 1 посредством пружин 9-11. . Вращаемый приводом 2 кривошип 3 через т гу 4 качает махоэик 6 OJTH.O-i сительно оси 5, а через т гу 7 - массу 8 также относительно оси 5. Масса 8 и маховик 6 совершают колебани со сдвигом по фазе друг относительно друга на угол, близкий к 90. При этом наибольша скорость маховика 6 соответствует остановке массы В в мертвых точка)-и наоборот. В момент остановки массы 8 инерционные силы, действующие вверх-впе ред или вниз-назад, имеют наибольшие значени , а при остановке маховиков1 The invention relates to inertial-impulsive propulsion vehicles. The inertial-impulsive propulsion of a transport means is known, which includes a housing with a vertical bottom, a drive with a crank, and a generator of mechanical oscillations containing a rocking mass and a flywheel associated with the drive crank by means of a coupling mechanism fl. The disadvantage of this drive is the complexity of the lever of the generator of mechanical oscillations consisting of six links and nine hinges, in each of which there is a loss of power to overcome friction. The purpose of the invention is to simplify the design and increase the efficiency of the engine. This goal is achieved by the fact that in a vehicle propulsion device, comprising a housing with a convex bottom, a drive with a crank and a generator of mechanical vibrations, including a rocking mass and a flywheel, connected to the crank of the drive through a lever mechanism, on one side with a crank, and the other side of each of the tg is connected respectively to the oscillating mass and flywheel. The drawing shows a kinematic driving circuit. In case 1 with a convex bottom, an actuator 2 is installed with a crank 3, which is pivotally connected 4 with a flywheel 6 installed on the axis 5 and 7 with a pulley 7 with a mass 8. The mass 8 is pivotally connected with the axis 5. The rocking mass 8 and the flywheel 6 form a generator of mechanical vibrations. The handwheel 6 and the mass 8 can be connected to the body 1 by means of springs 9-11. . The crank 3 rotated by the actuator 2 rotates the mahoiik 6 OJTH.Oi axis 5 relative to axis 5, and through the mu ty 7 - mass 8 also about axis 5. Mass 8 and flywheel 6 oscillate with a phase shift relative to each other by an angle close to to 90. At the same time, the maximum speed of the flywheel 6 corresponds to the stopping of the mass B in the dead point), and vice versa. At the moment when mass 8 stops, the inertial forces acting up-forward or down-back are of the greatest value, and when the flywheels stop