Изобретение относитс к оборудованию по механической обработке и .может быть применено в р де отраслей народного хоз йства , в частности в промышленности асбестовых технических изделий дл обработ ки тормошых колодок большегрузных автомобилей . Известны станки, содержащие станину, привод, транспортер с несущими элементами дл обрабатываемых изделий и шлифовальную бабку 1. Недостатком известных станков вл етс невозможность обработки на них тормозных колодок. Цель изобретени - устранение указанных недостатков. Поставленна цель достигаетс тем, что станок снабжен роликами, установленными на станине в зоне щлифовани по обе сто роны транспортера с возможностью взаимодействи с боковыми поверхност ми несущих элементов, при этом оси роликов расположены перпендикул рно к направлению перемещени транспортера, а рассто ние между ос ми крайних роликов равно или больще длины несущего элемента. Кроме того, станок снабжен механизмом правки шлифовального круга, выполненным в виде установленного с возможностью перемещени по горизонтали перпендикул рно направлению движени транспортера зубчатого сектора, в направл ющих которого расположен прав щий ролик. Кроме того, станок снабжен устройством маркировки тормозных колодок и механизмом их стопировани . На фиг. 1 изображен щлифовальный станок , вид спереди; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - привод транспортера; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 транспортер; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - шлифовальна бабка , на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. 7. Станок дл механической обработки тормозных колодок состоит из станины 1, на которой хранитс механизм 2 стопировани , маркировочный механизм 3, привод 4 транспортера , привод 5 вертикального перемещени шлифовальных бабок, колонки 6 со щлифовальными бабками предварительной щлифовки 7 и чистовой шлифовки 8, транспортера 9, механизма 10 правки и магазина-питател И. Вращение от привода транспортера 4 через зубчатую передачу передаетс на цепной транспортер 9, на котором укреплены постели 12, несуш.ие заготовки тормозных колодок. В зонах шлифовани направление транспортеру 9 дают установленные на станке по обе стороны транспортера 9 ролики 13. Оси роликов расположены перпендикул рно к направлению перемеплени транспортера 9, а рассто ние .между ос ми крайних роликов 13 с каждой стороны равно или больше длины несущих постелей 12. Эти ролики взаимодействуют с боковы.ми поверхност ми несущих постелей 12. Ролики вращаютс в подшипниках 14 качени . Постели 12 в зонах обработки опираютс на горизонтальный рольганг 15. Цепной транспортер 9 движетс в одном направлении , верхн ветвь его вл етс рабочей, а нижн свободной. Скорость вращени ведущей звездочки 16 транспортера, т. е. подачи, можно плавно регул11ровать. Дл регулировки нат жени цепи транспортера 9 имеетс нат жное устройство 17. Шлифование тормозных колодок производитс периферией шлифовальных кругов 18, укрепленных на шпиндел х 19 шлифовальных бабок 7 и 8. Дл регулировки положени ц лифовальных кругов 18 относительно постелей 12, шлифовальные бабки 7 и 8 имеют возможность горизонтального и вертикального перемещени от при вода 5. Дл правки шлифовальных кругов 18 на колодке 6 установлен механизм 10 правки, состо щий из двух зубчатых секторов 20. При вращении маховика 21, сид щего на валу-шестерне, по зубчатому сектору движетс каретка 22, несуша прав щий ролик 23. Дл смещени оси зубчатых секторов 20 и оси цепного транспортера 9 зубчатые секторы имеют возможность горизонтального перемещени в направл ющих 24. Наклонные направл ющие 25 служат дл перемещени тормозных колодок в механизм 2 стопировани . Постели 12 закреплены на несущих элементах 26 транспортера 9. Привод транспортера 4 состоит из плиты 27, к которой креп тс электродвигатель 28 посто нного тока и редуктор 29. Редукtop и двигатель соединены между собой посредством втулочно-пальцевой муфты. 30. На выходном валу редуктора 29 установлена шестерн 31, котора находитс в зацеп лении с шестерней 32, установленной на одном валу 33 с ведущей звездочкой 16 транспортера. Транспортер 9 состоит из ведущей звездочки 16, нат жной станции 17, ведомой звездочки 34 и роликовой цепи 35, на которой на ос х 36 укреплены несущие элементы 26. Регулировка нат жени цепи транспортера 9 производитс с помощью винтовой пары 37. На постели 12 укладываютс тормозные колодки 38. Механизм 2 стопировани состоит из рамки 39, на которой креп тс наклонные направл ющие 25 и пневмоцилиндр 40. На конце штока пневмоцилиндра укреплена коробка 41, верхн часть которой имеет форму тормозной колодки 38. На раме 39 с помощью кронштейна 42 в подшипниках качени укреплен вал 43, на конце которого насажена звездочка 44. На кронштейне 42 установлен конечный микропереключатель 45. Звездочка 44 получает врашение от привода 4 транспортера посредством роликовой цепи 46 и звездочки 47, укрепленной на валу 33 ведущей звездочки 16 транспортера 9. На этом же валу насажена звездочка 48, котора посредством роликовой цепи 49 передает вращение на маркировочный механизм 3. В механизме 2 стопировани имеетс шахта 50 дл укладки тормозных колодок. Дл подачи сигнала на пневмоцилиндр 40 механизма стопировани на ступице звездочки 44 закреплена пластина 51, имеюща форму сектора . Шлифовальные бабки 7 и 8 креп тс на плите 52. Они имеют возможность горизонтального перемещени в направл ющих 53 плиты 52, котора установлена на колонке 6 в вертикальных направл ющих 54. С плитой 52 соединен ходовой винт 55. Дл передачи вращени от привода вертикального перемещени балок на конце ходового винта установлена коническа шестерн 56. Станок работает следующим образом. Тормозные колодки укладываютс в магазин-питатель 11 в зоне нат жного устройства 17 цепного транспортера 9. При включении привода 4 заготовки тормозных колодок попадают на постели 12 цепного транспортера и вместе с ни.ми движутс в зону шлифовани первой шлифовальной бабки 7, где происходит предварительна обработка тормозных колодок по криволинейной поверхности . При дальнейшем движении постели 12цепного транспортера 9 заготовки тормозных колодок попадают в зону шлифовани второй шлифовальной бабки 8, где происходит чистова обработка тормозных колодок. При входе в зону обработки шлифовальных бабок 7 и 8 постели 12 ролики 13совмещают ось транспортера 9 и ось криволинейной поверхности шлифовального круга 18. Постели 12, на которые укладываютс тормозные колодки 38, имеют упор. Транспортер 9 движетс навстречу вращению шлифовальных кругов 18, вследствие чего тормозна колодка, попада под шлифовальный круг, прижимаетс к упору постели 12. Этот же упор служит дл выталкивани тормозных колодок из магазина 11. После механической обработки тормозные колодки 38 маркируютс в маркировочном механизме 3. Привод маркировочного механизма осуществл етс от привода 4 транспортера посредством звездочки 48 и цепи 49 (звездочка на маркировочном механизме не показана). При переходе постели 12 на нижнюю свободную ветвь транспортера 9 обработанна и маркированна тормозна колодка 38 выпадает из постели 12 и, скатыва сь по наклонным направл ющим 25, попадает в шахту 50, где укладываетс на верхней части коробки 41. Пластина 51, враща сь вместе со звездочкой 44, нажимает на конечный микропереключатель 45. Шток пневмоцилиндра 40 соверщает возвратно-поступательное движение вместе с коробкой 41. Коробка передней частью выталкивает стопу тормозных колодок из щахты 50. Длина дуги пластины 51 подобрана так, что за один оборот звездочки 44 в шахте 50 оказываетс 4 детали. Таким образом, предложенный станок позвол ет ликвидировать разнотолщинность тормозных колодок при их обработке. Формула изобретени 1. Шлифовальный станок, содержаш,ий станину, привод, транспортер с несушими элементами дл обрабатываемых изделий и шлифовальную бабку, отличающийс тем, что, с целью ликвидации разнотолшинности при обработке тормозных колодок, он снабжен роликами, установленными на станине в зоне шлифовани по обе стороны транспортера с возможностью, взаимодействи с боковыми поверхност ми несущих элементов , при этом оси роликов расположены перпендикул рно к направлению перемещени транспортера, а рассто ние между ос ми крайних роликов равно или больше длины несущего элемента.