SU863433A1 - Привод колес оси транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а точнее к приводу колес многоосных транспортных средств высокой проходимости.

Известен привод колесной пары, балансирно установленной на продольном рычаге независимой подвески, содержащий картер с коническим дифференциалом и колесными редукторами, к которому пристыкован т говый двигатель, св занный с дифференциалом 1.

Применение межколесного дифференциала с коническими шестерн ми не обеспечивает надежной проходимости транспортного средства в различных дорожных услови х из-за пробуксовывани  колес при ухудшении сцеплени  одного из них с грунтом . Мошность двигател  передаетс  на буксующее колесо, что приводит к потере скорости и управл емости.

Известен также привод колес оси транспортного средства, содержащий зубчатые муфты свободного хода с механизмами управлени , кажда  из которых св зана с одним из колес и состоит из полумуфт, одна из которых подпружинена относительно другой.

Примененный в этом устройстве дифференциал повышенного сопротивлени  за счет прижимани  конических шестерен своими торцами к корпусу дифференциала при возникновении буксовани  позвол ет часть момента передать на небуксующее колесо 2.

Однако существенное повышение проходимости с помощью данного устройства не достигаетс  ввиду расходовани  энергии двигател  на трение в дифференциале.

Цель изобретени  заключаетс  в повышении проходимости транспортного средства путем полного отключени  от двигател  буксующего колеса.

Claims (1)

1. Указанна  цель достигаетс  за счет того , что в приводе колес оси транспортного 5 средства, содержащем зубчатые муфты свободного хода с механизмами управлени , кажда  из которых св зана с одним из колес и состоит из полумуфт, одна из которых подпружинена относительно другой, муфты свободного хода св заны между собой приводным валом с осевым каналом, а механизм управлени  каждой из муфт свободного хода выполнен в виде зубчатой коаксиально расположенной муфты. состо щей из полумуфт с трапецевидными торцовыми зубь ми, размещенных соосно муфте свободного хода между ее полумуфтами , причем одна из полумуфт механизма управлени  выполнена в виде установленного с возможностью вращени  на подвижной в осевом направлении полумуфте кольца , на наружной поверхности которого выполнен продольный относительно оси паз, а друга  полумуфта установлена с возможностью вращени  относительно неподвижной в осевом направлении полумуфты свободного хода и св зана с аналогичной полумуфтой противоположного колеса посредством вала , размещенного в канале приводного вала , причем на полумуфте муфты свободного хода, неподвижной в осевом направлеНИИ , выполнен выступ, который размещен в пазу кольца. На фиг. 1 показана ведуща  ось с колесами , общий вид; на фиг. 2 - механизм свободного хода; на фиг. 3 - щлицевое соединение муфты свободного хода; на фиг. 4 - вид на зубчатую муфту со стороны паза, выполненного на кольце. Привод колес, расположенный внутри корпуса 1 электродвигател  и ступицы 2, содержит зубчатые муфты свободного хода, св занные с колесами 3, кажда  из которых состоит из ведущей 4 и ведомой 5 полумуфт, соединенных при помощи пр моугольных зубьев 6 с люфтом 7. Ведома  полумуфта 5 подвижна в осевом направлении и поджимаетс  пружиной 8 к ведущей полумуфте 4. Ведуща  полумуфта 4 неподвижна в осевом направлении и установлена на приводном валу 9 электродвигател  (чем обеспечиваетс  св зь муфт свободного хода между собой), а ведома  полумуфта 5 - в центральных щестерн х понижающих редукторов посредством щлицевого соединени . Муфты свободного хода имеют механизмы управлени , каждый из которых выполнен в виде расположенной коаксиально зубчатой муфты, состо щей из полумуфт, одна из которых выполнена в виде кольца 10, установленного с возможностью вращени  на ведомой полумуфте 5. На наружной поверхности кольца 10 выполнен продольный паз 11. Друга  полумуфта 12 зубчатой муфты установлена с возможностью вращени  относительно ведущей (неподвижной в осевом направлении) полумуфты 4 и св зана с такой же полумуфтой противоположного колёса посредством вала 13, расположенного в осевом канале приводного вала 9. Полумуфта 12 и кольцо 10 соединены с помощью трапецевидных зубьев 14. На ведущей полумуфте 4 выполнен выступ 15, который размещаетс  в пазу 11 кольца 10. При пр молинейном движении транспортного средства понижающие редукторы заблокированы и вращаютс  в соответ , ствии со скоростью приводного вала &. Полумуфты 4 и 5, соединенные между собой, и приводной вал 9 образуют общее кинематическое звено. При увеличении кинематической скорости одного из колес (в случае буксовани  или при движении на повороте) увеличиваетс  число оборотов центральной шестерни понижающего редуктора и ведомой (подвижной в осевом направлении) полумуфты 5. В результате этого ведома  полумуфта 5 разворачиваетс  относительно ведущей полумуфты 4 в пределах люфта 7. Разворот полу муфт 4 и 5 друг относительно друга сопровождаетс  относительным поворотом кольца 10 и полумуфты 12, при этом кольцо 10, отталкива сь от полумуфты 12, по трапециевидным зубь м 14 перемещает полумуфту 5, вывод  из зацеплени  пр моугольные зубь  6. Отключаетс  обгон ющее колесо от двигател  и весь момент передаетс  на отстающее колесо, причем за счет соединени  паза 11 и выступа 15 обеспечиваетс  устойчивое отключенное состо ние обгон ющего колеса. После выравнивани  скоростей колес зубь  всех полумуфт совмещаютс  и происходит подключение колес к электродвигателю. Предлагаема  конструкци  привода колеса обеспечивает надежность работы в любых дорожных услови х при посто нном обеспечении т говых усилий на всех колесах транспортного средства. Формула изобретени  Привод колес оси транспортного средства содержащий зубчатые муфты свободного хода с механизмами управлени , кажда  из которых св зана с одним из колес и состоит из полумуфт, одна из которых подпружинена относительно другой, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  проходимости, муфты свободного хода св заны между собой приводным валом с осевым каналом, а механизм управлени  каждой из муфт свободного хода выполнен в виде зубчатой коаксиально расположенной муфты, состо щей из полумуфт с трапециевидными торцовыми зубь ми, размещенных соосно мутфе свободного хода между ее полумуфтами, причем одна из полумуфт механизма управлени  выполнена в виде установленного с возможностью вращени  на подвижной в осевом направлении полумуфте кольца, на наружной поверхности которого выполнен продольный относительно оси паз, а друга  полумуфта установлена с возможностью вращени  относительно неподвижной в осевом направлении полумуфты свободного хода и св зана с аналогичной полумуфтой противоположного колеса посредством вала, размещенного в канале приводного вала, причем на полумуфте муфты свободного хода, неподвижной в