SU855721A1

SU855721A1 - Тренажер оператора транспортного средства

Info

Publication number: SU855721A1
Application number: SU792787441A
Authority: SU
Inventors: Георгий Алексеевич Голов; Владислав Вениаминович Мерзляков; Геннадий Александрович Иванов; Олег Федорович Гостев
Priority date: 1979-06-14
Filing date: 1979-06-14
Publication date: 1981-08-15

Description

Изобретение относится к тренажерам опера, торов транспортных средств.

Известен тренажер оператора транспортного средства, содержащий блок предъявления информации, связанный через узел исполнения команд управления с блоком регистрации времени, ⁵который включает в себя счетчик времени и счетчик количества поданных команд, входы которых через коммутатор подсоединены к соответствующим выходам блоков включения узла исполнения команд управления [1].

Недостатком такого тренажера является невысокая эффективность. ‘_t

Цель изобретений — повышение эффективности трейажа.

Поставленная цель достигается тем, что блок регистрации времени имеет счетчик регистраций времени одновременно выполняемых операций, 'Вход .которого соединен с выходами блоков включения узла исполнения команд „ управления.

‘ На фиг. 1 приведена блок-схема тренажера; на фиг. 2 — размещение блоков устройства на транспортном средстве.

Устройство содержит источники 1 оперативных единиц информации*, блоки 2 включения источников 1 оперативных единиц информации, датчики 3 исполнения команд, счетчик 4 времен ни выполнения команд, счетчик 5 регистрации времени одновременно выполняемых команд, счетчики 6 и 7 количества поданных команд, причем счетчик 6 фиксирует количество поданных команд конкретного вида (число этих счетчиков равно числу счетчиков 4), а счетчик 7 фиксирует количество поданных команд всех видов за цикл реализации информационной модели, генератор 8 импульсов, коммутатор 9, кнопку 10 подачи команды, индикационная лампа 11, командное реле 12, реле 13 сброса, выключатель 14, контрольную лампу 15, источник 16 питания. '

Блок 2 включения источников оперативных единиц информации имеет кнопку 10 подачи команды, индикационную лампу И, командное реле 12. Блок предъявления информации состоит из источников' 1 оперативных единиц информации. Узел исполнения команд управления з 855721 4 включает в себя блоки 2 включения, датчики 3 ется, снимается питание со счетчиков 6 и 7, пре исполнения команд и реле 13 сброса.

Работа с тренажером осуществляется следующим образом.

Перед работой транспортное средство осна- ₅щается тренажером и осуществляется движение данного транспортного средства по испытательной трассе. Во время движется транспортного средства тренажер подготавливается к функционированию. Для этого выключатель 14 дерево- 10 дится в положение Включено, при этом питание от источника 16 подводится к генератору 8 импульсов, который начинает выдавать электрические импульсы па вход блоков 2 включения источников 1 оперативных единиц инфор- 15 мании к кнонкам 10 подачи команды, контрольная лампа (5 загорается, что свидетельствует о готовности тренажера к работе.

После этого экспериментатор (в ряде слу- ₂θ чаев вместо экспериментатора может использоваться блок автоматической подачи команд) в соответствии с составленным ранее циклом предъявлений оперативных единиц информации нажатием определенных кнопок 10 подает води- ₂5 тслю транспортного средства команды. При замыкании контактов кнопки 10 питание подается на обмотку командного реле 12, о чем свидетельствует загорание индикаторной лампы И, реле 12 срабатывает. Контактная группа реле ₃₀12 содержит три контактных пары. При срабатывании реле 12 все три контактных пары замыкаются. Замыкание первой контактной пары устанавливает реле 12 па самоблокировку, т. е. обеспечивает его обмотку питанием и при раз- ₃₅мыкании контактов кнопки 10. При замыкании второй контактной пары реле 12 питание подводится к источнику 1 оперативной единицы информации, который подает водителю команду на выполнение рабочей операции, а в счетчиках ₄₀6 и 7 количества поданных команд фиксируется: поступивший импульс. При замыкании третьей контактной пары реле 12 генератор 8 импульсов подключается к счетчикам 4 и 5, которые начинают отсчет импульсов, выдаваемых генера- ₄₅тором 8. Получив команду на выполнение действия по управлению транспортным средством, водитель производит рабочую операцию, приводя в действие исполнительный механизм соответствующей системы управления. При срабатывании рабочего элемента исполнительного механизма датчик 8 подает сигнал на реле 13 сброса, размыкая цепь питания его обмотки. Реле 13 срабатывает, в результате чего размыкается его контактная пара, включенная в цепь питания ₅₅обмотки командного реле 12. Обмотка реле 12 обесточивается, реле срабатывает, размыкая все три своих контактных пары, в результате чего источник 1 оперативной информации' обесточива рывается связь счетчиков 4 и 5 с генератором 8 импульсов. Таким образом, счетчики 4 и 5 фиксируют количество импульсов, поступивших от генератора 8 и время от момента нажатия кнопки 10 до срабатывания датчика 3, т. е. от момента подачи команды до момента ее выполнения органами управления транспортного средства.

При нажатии кнопки 10 другого канала система работает аналогичным образом за исключением того, что импульсы от генератора 8 и от источника 16 питания не поступают на счетчики 4 и 6, так как они подключены через коммутатор 9 к другому каналу и могут быть приведены в действие переводом плеч коммутатора 9 в соответствующее положение.

При подаче одной или нескольких команд в процессе выполнения другой команды счетчик 4 фиксирует время выполнения только одной команды, к каналу реализации которой он подключен, счетчик 5 фиксирует время одновременного выполнения нескольких операций (от момента подачи первой команды до момента выполнения последней), счетчик 6 фиксирует только один импульс, а счетчик 7 количество импульсов, равное числу поданных команд.

Использование данного изобретения позволяет повысить эффективность тренажа, а также проводить эргономические оценки применения того или иного транспортного средства, Например, при обработке полученных результатов наиболее совершенным с точки зрения эргономики признается то транспортное средство, в оценке которого счетчиком 5 будет зафиксировано меньшее время реализации информационной модели, а наиболее совершенным органом правления при сравнении их у различных транспортных средств одного вида тот, в оценке которого счетчиком 4 будет зафиксировано меньшее время на выполнение одного и того же числа рабочих операций при реализации, одинаковых информационных моделей.

Claims

Изобретение относитс к тренажерам опера , торов транспортных средств. Известен тренажер оператора транспортного средства, содержащий блок предъ влени информации , св занный через узел исполнени ко манд управлени с блоком регистрации времен который включает в себ счетчик времени и счетчик количества поданных команд, входы которых через коммутатор подсоединены к соответствующим виходам блоков включени узла исполнени команд управлени 1. Недостатком такого тренажера вл етс невысока эффективность. Цель изрбретега& - повышение эффсктив; ности трейажа. Поставленна цель достш аетс тем, что блок регистрацией времени счетчик регистрации времени одновре1 еш1о вьтолн емых операций, Ъход .которого соединен с выходами блоков вкл1очени узла исполнени команд управлени . На фиг. 1 приведена блок-схема тренажера; на фнг. 2 - размещение блоков устройства на транспортном средстве. Устройство содержит источники I оперативных единиц информации , блоки 2 включени источников 1 оперативных единиц информации, датчики 3 исполнени команд, счетчик 4 времени выполнени команд, счетчик 5 регистрации времени одновременно выполн емых команд, счетчики 6 н 7 количества поданных команд, причем счетчик 6 фиксирует количество поданных команд конкретного вида (число этих счетчиков равно числу счетчиков 4), а счетчик 7 фиксирует количество поданных команд вс«х видов за цикл реализации информационной модели, генератор 8 импульсов, коммутатор 9, кнопку 10 подачи команды, индикационна лампа 11, командное реле 12, реле 13 сброса, выключатель 14, контрольную лампу 15, источник 16 питани . Блок 2 включени источников оперативных единиц информации имеет кнопку 10 подачи команды, индикационную лампу 11, командное реле 12. Блок предъ влени информации состоит из источников-1 оперативных единиц информации . Узел исполнензм команд управлени 38 включает в себ блоки 2 вклгочешг , дагвики 3 исполнени команд и реле 13 сброса. Работа с тренажером осуществл етс следующим образом. Перед работой транспортное средство оснащаетс третшигсром и осуществл етс движение да1шого TpancnopiHoro средства по испытательной трассе. RO врем п,кн-лтт транспортного средства тренажер подготавливаетс к функционирова1шю . Дл этого выключатель 14 дереводитс в положение Включено, при этом питание от источ1шка 16 подводитс к генератору 8 импульсоп, начинает выдавать электрические импульсы на вход блоков 2 включени источников 1 оисратлвных еди1ши информаи ,ии к (С11о:1Кам 10 иодачи комащцл, контроль ла лампа 15 загораетс , что свидетельствует о готовности тренажера к работе. После этого аксперимстатор (в р де случаев вместо экспериментатора может использоватьс блок автоматической подачи команд) в соответствии с составленным ранее циклом предъ влений онератив1 ых еданиц информации нажатием онрйделс1шых кнопок 10 подает водитслю транспортного средства команды. При заrvtbH a )Hii контактов кнопки 10 питание подаетс на оОмотку командного реле 12, о чем свидетельствует загорание ииллкаторной ламны 11, реле 12 срабатывает. Контактна грунпа реле 12 соде1 жит три контактных пары. При срабатывангш реле 12 все три контактных пары замьн а1о1х . Зам1, первой контактной пары уста)1анлив; ст реле 12 на самоблокировку, т. е. обеспечивает его обмотку питанием и при размыкании контактов кнопки 10. При замыкании второй контактной пары реле 12 питание подводитс к истопп ку 1 оне)ативной единищз информации, который подает водителю команду на выполнение рабочей онерашш, а в счетшках 6 и 7 количоства поданных команд фиксируетс ностуннвм1ий импульс. При замыканли третьей контактной нары реле 12 генератор 8 им17ульсов подключаетс к счетчикам 4 и 5, которые начинают отсчет импульсов, выдаваемых генератором 8. Получив команду на выполнение действи по управле{1шо транспортным средством, водитель производи рабочую операцию, привод в действие исполнительный механизм соответствующей системы управлени . Прн срабатывани рабочего элемента исполю1тельного механизма датчик 8 подает сигнал на реле 13 сброса, размыка цепь нита1 и его обмотки. Реле 13 срабатывает , в результате чего размыкаетс его контактна пара, включенна в цепь питани обмотки командного реле 12. Обмотка реле 12 обесточиваетс , .реле срабатьшает, размыка все три своих контактных пары, в результате чего источник 1 оператавной информации . обесточива етс , снимаетс питание со счетчиков 6 и 7, прерываетс св зь счетчиков 4 и 5 с генератором 8 импульсов. Таким образом, счетчики 4 и 5 фиксируют количество импульсов, поступивших от генератора 8 и врем от момента нажати кнопки 10 до срабатывани датчика 3, т. е. от момента подачи команды до момента ее выполнени органами управлени транспортного средства. При нажатии кнопки 10 другого канала еистема работает аналогичным образом за исключением того, что импульсы от генератора 8 и от источника 16 питани не поступают на счетшки 4 и 6, так как они подключены через коммутатор 9 к другому каналу и могут быть приведены в действие переводом плеч коммутатора 9 в соответствующее положе1ше. При подаче одной или нескольких команд в процессе выполнени другой команды счетчик 4 фиксирует врем выполнени только одной комавды, к каналу реализации которой он подключен, счетчик 5 фиксирует врем одновременного выполнени нескольких операций (от Момента подачи первой команды до момента выполнени последней), счетчик 6 фиксирует только один импульс, а счетчик 7 количество импульсов, равное числу поданных команд. Использование данного изобретени позвол ет повысить эффективность тренажа, а также проводить эргономические оценки применени того или иного транснортного средства. Например , при обработке получе1шых результатов наиболее совершенным с точки зрени эргономики признаетс то транспортное средство, в оценке которого счетчиком 5 будет зафиксировано меньшее врем реализации информационной модели, а наиболее совершенным органом упрапле1ш при сравнении их у различных транспортных средств одного вида тот, в оценке которого счетчиком 4 будет зафиксировано меньшее врем на выполнение одного и того же числа рабочих операций при реализации. одинаковых информационных моделей. Формула изобретени Тренажер оператора транспортного средства, содержацдай блок предъ влени информацим, св занный через узел исполнени команд управлени с блоком регистрации времени, который включает в себ счетчик времени и счетчик количества поданных команд, входы которых через коммутатор подсоединены к соответствующим выходам блоков включени узла исполнени команд управлени , отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности тренажа, блок регистрации времени имеет счетчик регистрации времени одновременно выполн емых операций, вход которо5 го соединен с выходами блоков включени узла I исполнени команд управлени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 8557216 1. Игнатов Н. А. н др. Приборы и методаки психофизиологического обследовани водн- телей автомобилей. М., Транспорт, 1978, с. 57-59.

тг

Г-

&

О

« Щ

ПГ

к

.

J

//7„Н8Н 11

JL

:.Ji...

2

о

L.

Ц

г-

;з «

т

ПГ

Г П

Чщ

I

1

7

и

I

Ц

г

-«

15

7V

.

а о I

V

О I

ч ч

о о

о о

о о