SU854453A1 - Центрифуга дл очистки масла в двигател х внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а конкретно к центробежным устройствам дл  очистки смазочного масла в двигател х В1гутреннего сгора ни  . HsBecTFbi центрифуги дл  очистки смазочного масла в двигател х внутреннего сгорани , которые содержат корпус с каналами дл  подвода и отво да Macjta, полую ось с отверсти ми в верхней и нижней част х, ротор с цилиндрч.ческой колонкой, приводимы во вращение реакцией струй, истекающих из сопел ротора. Сопла выполнены в колонке ротора с отклонением от радиального направлени  (тангенциальными ) и включены последовательно с отводным каналом .1 . Недостатком этих центрифуг  вл ет с  то, что за счет повышенных гидрав лическнх сопротивлений на выходе мас ла из ротора имеют место потери давлef и , что приводит к снижению часто ты вращени  ротора и, как следствиек ухудшению очистки масла. Известны центробежные фильтры, у которых в зоне отверстий канала дл  отвода очищенного масла установлен направл ющий насадок 2 3Однако эта центрифуга не обеспечивает очистки масла, поступающего к подшипникам двигател  в первоначальный момент, когда ротор не вращаетс  или имеет малое число оборотов. Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  центрифуга, включающа  укрепленный на оси ротор с колонкой, установленный концентрично колонке фильтр, состо щий из каркаса и закрепленной на нем сетки и раздел ющий полость ротора на две зоны, одна из которых сообщена с каналами дл  подвода масла в ротор, а втора  - с каналами дл  отвода масла. Назначение фильтра - очистка иасла, поступающего к подшипникам двигател , когда ротор центрифуги не вра3 щаетс  itnH имеет малое число оборотов 3 , Обычно при пуске двигател  масло, имеет б-ольшую в зкость, поэтому и поверхность фильтра должна быть значительной, чтобы обеспечить бесперебойное поступление масла к подшипникам двигател . Увеличить фильтруклдую поверхность фильтра можно за счет увеличени  диаметра последнего. Однако увеличенный диаметр фильтра обуславливает уменьшение зазора между его наружной поверхностью и цилиндрической стенкой ротора. Следствием этого  вл етс  повышенна  скорость масла в зазоре, поток которого захватывает и уносит отложени  с цилиндрической стенки ротора, Во избежание этого-  влени  применен фильтр малого диаметра и усложнена конструкци  центрифуги, содержаща  специальный клапан, который перепускает часть неочищенного масла к подшипникам двигател  в режиме пуска. Таким образом, фильтр с цилиндрической наружной поверхностью обладает повьпденным гидро опротивлением, а центрифуга не обеспечивает эффективной очистки масла на разных режимах работы двигател . Кроме того, каркас цилиндрического фштьтра в известной центрифуге не обладает достаточной жасткостью. Из-за деформации каркас воз1ткает дисбаланс ротора центрифу Цель изобретени  - повышение эффективности очистки за счет исключеки  захвата и уноса с потоком масла отложений со стенки ротора. Поставленна  цель достигаетс  те что в центрифуге, включаюшей укрепл ный на оси ротор с колонкой, устано концентрично колонке фильтр, состо щий из каркаса и закрепленной на нем сетки и раздел клций полость ротора на две зоны, одна из которых сообщена с каналами дл  подвода мае ла в ротор, а втора  - с каналами дл  отвода масла, каркас фильтра имеет форму усеченного конуса, боль шее основание которого расположено в зоне каналов дл  отвода масла. На фиг.1 изображена центрифуга, разрез; на фиг.2 - каркас фильтра. Центрифуга дл  очистки масла в двигател х внутреннего сгорани  содержит ротор 1 с центральной колонкой 2. Концентрично колонке ротора установлен внутри последнего фильтр 3, сетка 4, которого закреплена на каркасе, состо щем из продольных 5 и кольцевых 6 ребер. Полость внутри фильтра 3 сообщена с каналами 7 дл  отвода из ротора 1 масла. Полость , образованна  наружной поверхностью фильтра 3 и стенкой ротора, сообщена с каналами 8 дл  подвода в ротор 1 масла. Каркас фильтра 3 имеет форму усеченного конуса, большее основание которого расположено в зоне каналов 7 дл  отвода масла из ротора 1. Продольные ребра 5 каркаса выполнены сплошными и контактируют с центральной колонкой 2. Каркас может быть изготовлен из пластмассы на высокопроизводительных термопластавтоматах . Дл  обеспечени  жесткости пластмассового каркаса его продольные ребра 5 соединены между собой кольцом 9, охватывающим колонку 2 ротора 1. Центрифуга работает следующим образом . При запуске двигател  его масл ный насос (не показан ) создает давление в системе смазки и подает масло в ротор 1 по каналам 8. В этот период ротор еще не вращаетс , а фильтр 3 обеспечивает очистку масла. После того, как ротор 1 наберет обороты , механические примеси в масле, задержанные фильтром 3, под действием центробежных сил отбрасываютс  на цилиндрическую стенку ротора 1 , где и остаютс  в виде отложе1шй. Вследствие того, что каркас фильтра 3 имеет форму усеченного конуса, меньшее основание которого расположено в зоне каналов 8 дл  подвода масла , величина зазора между наружной поверхностью фильтра 3 и цилиндрической стенкой ротора 1 здесь имеет наибольшее значение. Скорость потока неочищенного масла в указанном зазоре имеет такую величину, при которой не происходит захвата и уноса гр зевых отложений с цилиндрической стенки ротора 1 и остаетс  посто нной по всей высоте зазора между фильтром и стенкой ротора, хот  величина последнего уменьшаетс , достига  минимального значени  в зоне каналов 7 дл  отвода масла из ротора 1. Посто нство скорости потока неочищенного масла обусловлено уменьшением количества масла, перемещающегос  в указанном зазоре (часть масла проходит через сетку фильтра 3 ).

В процессе эксапуатации центрифуг на цили адрнческой стенке ротора 1 образуетс  слой гр зевых отложений. Толщина сло  гр зевых отложений в зоне каналов 8 дл  подвода неочищенного масла имеет наибольшую величину котора  уменьшаетс  до минимального значени  в зоне каналов 7 дл  отвода масла из ротора 1 . Клагодар  соотвествию сочетани  каркаса фильтра 3 с переменной по высоте на цилиндрической стенке ротора 1 толщиной сло  гр зевых отложений обеспечиваетс  оптимальна  величина зазора между наружной поверхностью фильтра 3 и поверхностью гр зевых отложений. Указанна  оптимальна  величина зазора обеспечивает движение потока неочищенного масла в этом зазоре ( на каждом участке по высоте ротора 1) с такой скоростью, при которой не происходит захвата и у.носа отложений . Сгшош}1ые, контактирукщие с центральной колонкой 2 продольные ребра 5 каркаса фильтра обеспечивают уменьшение гидросопротивлений на выходе из ротора 1. Конструкци  продольных ребер 5 и их размещение в роторе 1 обеспечивает жесткость каркаса фильтра при минимальных затратах материала.

По сравнению с известными центрифугами , у которых в роторе установлен

цилиндрический сетчатый фипьтр, предлагаема  обеспечивает повышение эффективности очистки масла от механических примесей в 1,2-1,А раза.

Claims (3)

1.Авторское свидетельствоСССР № 2V2727, кл. В 04 В 1/U2, 1965.

2.Авторское свидетельство СССР № 506433, кл. В 04 В 1/02., 1У76.

3.Патент ЧССР № 119989,

кл. 46 , опублик. 1У66 (прототип).

,