SU850449A1 - Комбинированный тормозной кран - Google Patents

Description

(54) КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН

1

Изобретение относитс  к тормозным системам автомобилей, в частности к конструкции тормозного крана.

Наиболее близок к предлагаемому комбинированный тормозной кран, содержащий расположенные в корпусе секции управлени  тормозами т гача и прицепа, привод управлени  секци ми, состо щий из двуплечего рычага, верхний конец которого соединен с управл ющей т гой, средн   часть - со щтоком секции управлени  тормозами прицепа, а нижний конец расположен в пазу установленного на оси кулачка, контак- тирующего рабочей поверхностью со щтоком секции управлени  тормозами т гача 1.

В указанной конструкции предусмотрено сблокированное управление тормозами т гача и прицепа и автономное управление тормозами прицепа, но не предусмотрена возможность автономного управлени  тормозами т гача, необходима  в отдельных случа х работы т гача с прицепом, например при необходимости раздельного притормаживани  бортов транспортного средства.

Цель изобретени  - повыщение универсальности крана путем обеспечени  возможности независимого управлени  тормозами т гача.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что паз кулачка выполнен открытым со стороны , противоположной рабочей поверхности кулачка, при этом кулачок жестко св зан 5 со своей осью, один из концов которой выполнен выступающим из корпуса и оборудован рычагом управлени .

Рычаг управлени  выполнен из двух звеньев , первое из которых установлено на оси Q жестко, а второе - щарнирно и оборудовано упором, контактирующим с первым звеном .

Кроме того, упор выполнен регулируемым

На фиг. 1 показан комбинированный тормозной кран, продольный разрез; на фиг. 2 15 установка рычага управлени  на оси кулачка; на фиг. 3 - вид К на фиг. 2.

Комбинированный тормозной кран содержит корпус 1, в котором смонтированы секци  2 управлени  тормозами прнцепа, секци  3 управлени  тормозами т гача и привод 4 управлени  секци ми, включающий двуплечий рычаг 5, щарнирно установленный на оси 6 щтока 7 секции прицепа. Верхний конец 8 двуплечего рычага соединен с

управл ющей т гой 9, а нижний конец 10 входит в паз 11 кулачка 12. Кулачок 12 жестко закреплен на оси 13, шарнирно установленной в корпусе 1 и имеющей на наружном выступающем из корпуса конце рычаг 14 управлени , состо щий из двух звеньев 15 и 16. Звено 15 жестко соединено с осью 13, и звено 16 установлено на оси 13 щарнирно и взаимодействует со звеном 15 через регулируемый упор 17.

Шток 7 секции прицепа установлен в неподвижной направл ющей 18 и нагружен уравновещивающей пружиной 19. В штоке 7 выполнен паз 20, с которым взаимодействует кулачок 21, соединенный с рычагом 22. Уравновешивающа  пружина 23 секции управлени  тормозом т гача установлена в подвижном штоке 24. Между корпусом 1 и крышками 25 и 26 зажаты резинотканевые диафрагмы 27 и 28 с установленными в них седлами 29 и 30 выпускных клапанов 31 и 32. Седла 33 и 34 впускных клапанов 35 и 36 зажаты входными штуцерами 37 и 38.

Диафрагмы 27 и 28 и клапаны 35 и 36 дел т пространство каждой секции крана на три полости. Полости А и Б перед диафрагмами соединены через окно В с атмосферой , полости Г и Д через штуцеры 37и 38 - с воздушным баллоном. Полость Е соедин етс  через выходное отверстие 39 с тормозными камерами т гача, а полость Ж через выходное отверстие 40 - с магистралью пневматической системы прицепа.

Комбинированный тормозной кран работает следующим образом.

В отторможенном состо нии впускной клапан 35 секции 2 прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушного баллона т гача через штуцер 37 поступает в полость Г и далее через выходное отверстие 40 полости Ж в магистраль прицепа. Впускной клапан 36 секции 3 управлени  тормозами т гача закрыт и тормозные камеры т гача через открытый впускной клапан 32 и окно В соединены с атмосферой.

При торможении усилие от тормозной педали через т гу.9 передаетс  на двуплечий рычаг 5, который, проворачива сь вокруг оси 6, перемещает щток 7, сжима  уравновешивающую пружину 19 секции прицепа . Седло 29 отходит от выпускного клапана 31, а впускной клапан 35 садитс  на седло 33 и закрываетс . Воздух из магистрали прицепа через окне В выходит в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель , подава  воздух к тормозным камерам прицепа. Нижний конец 10 двуплечего рычага 5 воздействует на кулачок 12, который , проворачива сь вместе с осью 13, перемещает шток 24 с уравновешивающей пружиной 23. Седло выпускного клапана под ходит к клапану 32, закрыва  его, и отсоедин ет полость Е от выпускного окна В. Впускной клапан 36 отходит от седла 34

. и сжатый воздух поступает к тормозным камерам колесных тормозов т гача. При провороте оси 13 звено 15 отходит от упора 17, а звено 16 остаетс  неподвижным, поэтому перемещени  деталей привода не передаютс 

на детали управлени  секцией 3, соединенные со звеном 16.

При торможении прицепа рычагом автономного привода тормозов прицепа воздействуют на рычаг 22 тормозного крана. При этом кулачок 21 перемещает шток 7, привод  в действие секцию 2 прицепа тормозного крана. Нижний конец 10 двуплечего рычага 5 отходит от стенки паза 11 кулачка 12 (щток 24 секции 3 тормозов т гача остаетс  неподвижным).

При торможении т гача рычагом 14 привода секции 3 управлени  тормозами воздействуют через систему управлени  на звено 16 рычага 14. Звено 16 нажимает упором 17 на звено 15, проворачива  ось 13 и кулачок 12. Кулачок нажимает на шток 24 и

приводит в действие секцию 3 управлени  тормозами т гача. Стенка паза 11 кулачка отходит от нижнего конца 10 двуплечего рычага 5, поэтому шток 7 секции 2 тормозов прицепа остаетс  неподвижным.

5 Таким образом, в предлагаемой конструкции комбинированного тормозного крана обеспечиваетс  возможность воздействи  на тормоза т гача без торможени  прицепа . Выполнение рычага 14 управлени  из двух звеньев, взаимодействующих между собой через регулируемый упор, исключает перемещени  св занных с рычагом 14 управлени  деталей механизма автономного управлени  тормозами т гача при торможении т гача педалью сблокированного торможени  т гачом и прицепом.

Автономное управление секцией тормозов т гача повыщает универсальность комбинированного тормозного крана, позвол ет использовать его в тормозных системах транспортных средств с раздельным торможением бортов (исключена прин та  обычно в таких системах установка отдельных тормОзных кранов дл  каждого борта и прицепа ).

Claims (3)

1. Комбинированный тормозной кран, содержащий расположенные в корпусе секции управлени  тормозами т гача и прицепа , привод управлени  секци ми, состо щий из двуплечего рычага, верхний конец

Q которого соединен с управл ющей т гой, средн   часть - со штоком секции управлени  тормозами прицепа, а нижний конец расположен в пазу установленного на оси кулачка, контактирующего рабочей поверхностью со штоком секции управлени  тормозами т гача, отличающийс  тем, что, с целью повышени  его универсальности путем обеспечени  возможности независимого

управлени  тормозами т гача, паз кулачка выполнен открытым со стороны, противоположной рабочей поверхности кулачка, при этом кулачок жестко св зан со своей осью, один из концов которой выполнен выступающим из корпуса и оборудован рычагом управлени .

2. Тормозной кран по п. 1, отличающийс  тем, что рычаг управлени  выполнен из двух звеньев, первое из которых установлено на упом нутой оси жестко, а второе - шарнирно и оборудовано упором, контактирующим с первым звеном.

3. Тормозной кран по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что упор выполнен регулируемым.

ИсточьТики информации, прин тые во внимание при экспертизе 1 . Мащенко А. Ф. и Розанов В.- Г. Тормозные . системы транспортных средств. М., «Транспорт, 1972, с. 93-95, рис. 55.

К