SU1592196A1 - Двухсекционный тормозной кран - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для управления исполнительными механизмами

2

рабочей тормозной системы транспортного средства. Цель изобретения — расширение функциональных возможностей путем обеспечения управления стояночным торможением. Кран содержит в нижней части корпусов 3, 4 секций тягача и прицепа резьбовые регулировочные втулки 19, а корпуса секций выполнены за одно целое с плитой 2 и стойками 1, в отверстия которых вставлена ось 12 с укрепленными на ней педалью 13 и Г-образным рычагом 14. Педаль 13 имеет по обе стороны оси ролики 17, контактирующие с полыми штоками 10, а рычаг 14 соединен с рычагом стояночного тормоза. 2 ил.

От ресиВера |

моэные

камеры

тягача

5и ,,„1592196

Фиг. /

>

1592196

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.

Цель изобретения — расширение функпиональпых возможностей путем обеспечеϋϋ:; управления стояночным торможением.

ίι<! фиг. 1 изображен тормозной кран, обп!д; Б вс;; на фиг. 2— узел соединения Г-ёбраз(..--.ге рычага с педалью.

'Го: лозной кран состоит из отлитых за одни целое стоек 1, плиты 2, корпусов 3 и 4 секций тягача и прицепа, следящих механизмов, в которые входят поршни 5 с укрепленными на них и подпружиненными пружинами 6 впускными клапанами 7 и выпускными клапанами 8 силовых пружин 9 и полых штоков 10, подпружиненных возвратными пружинами 11. Ось 12 вставлена в отверстия стоек 1, на ней установлены педаль 13 и жестко связанный с осью 12 Г-образный рычаг 14 имеющий палец 15. На педали 13 в местах контакта с полыми штоками 10 имеются радиальный паз 16 и ролики 17, воздействующие на штоки через регулировочные болты 18. В нижней части корпусов 3 и 4 установлены регулировочные уплотняющие втулки 19.

Полости А нагнетания сообщены с ресиверами тягача, полость Б управления в корпусе секции тягача 3 связана с тормозными камерами тягача (не показаны), а полость В управления в корпусе секции прицепа 4 — с тормозной системой

прицепа.

Тормозной кран работает следующим образом.

Полости А подсоединены к ресиверам тягача, в исходном положении полый шток 10 корпуса 4 секции прицепа находится в 'крайнем нижнем положении. При этом его седло контактирует с выпускным клапаном 8, отсекая полость В управления от атмосферы, а между клапаном 7 и седлом поршня 5 имеется зазор. Поршень 5 секции прицепа под действием силовой пружины 9 находится в крайнем нижнем положении и контактирует с резьбовой регулировочной втулкой 19. Давление в полостях А и В одинаковое.

Полый шток 10 корпуса 3 секции тягача под воздействием возвратной пружины 11 находится в крайнем верхнем положении. При этом между седлом полого штока 10 и впускным клапаном 8 имеется зазор и полость Б, через отверстие в штоке 10 соединена с атмосферой. Седло поршня 5 контактирует с впускным клапаном 7. Полости А и Б разобщены, а под действием давления со стороны полости А поршень 5 находится в крайнем верхнем положении, сжимая при этом пружины 9 и 6. Тягач и прицеп находятся в расторможенном состоянии.

При нажатии на педаль 13 она поворачивается, палец 15 скользит по радиальному пазу 16, а рычаг 14 остается на месте. При этом полый шток 10 корпуса 4 секции прицепа под действием возвратной пружины 11 перемещается вверх, впускной клапан 7 садится на седло поршня 5, отсекая полость А от полости В, и при дальнейшем движении вверх, появляется зазор между седлом полого штока 10 и выпускным клапаном 8. Полость В сообщается с атмосферой, давление в этой полости (а следовательно, и в магистрали прицепа) снижается, происходит торможение прицепа.

Полый шток 10 корпуса 3 секции тягача под действием педали 13 перемещается вниз. При этом седло полого штока 10 садится на выпускной клапан 3, отсекая полость Б от атмосферы. При дальнейшем перемещении вниз впускной клапан 7 отрывается от седла поршня 5 и полости А и Б сообщаются между собой. Давление в полости Б, а следовательно, и в тормозных камерах тягача повышается и происходит торможение тягача.

Вследствие изменения давлени в полостях Б и В поршень 5 перемещается вниз или вверх, осуществляя следящее действие, когда определенному положению педали соответствует определенное давление в полостях Б к В.

При помощи регулировочных болтов 18 и резьбовой регулировочной втулки 19, меняя положения полых штоков 10 и поршней 5, можно легко настроить тормозной кран на необходимое опережение торможения прицепа относительно тягача.

Для стояночного пневматического тормоза имеется Г-образный рычаг 14, жестко связанный с осью 12. На одном конце рычага 14 имеется палец 15, который входит в открытый снизу паз педали 13. При нажатии на педаль 13 без применения стояночного тормоза рычаг находится в исходном положении, а при необходимости применения стояночного тормоза Г-образный рычаг 14 проворачивается вместе с осью 12 в стойках I и палец 15 поворачивает педаль 13 по часовой срелке. При этом педаль фиксируется в определенном положении, при котором заторможены тягач и прицеп.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Двухсекционный тормозной кран, содержащий монтажную плиту со стойками, на которых посредством оси установлена педаль, взаимодействующая с расположенными по разные стороны от указанной оси штоками секций управления тормозами тягача и прицепа, корпуса которых жестко связаны с монтажной плитой, отличающийворота и имеющим на одном конце гори

   зонтальный палец, входящий в выполнен

   ный в педали открытый снизу паз, а на дру

   гом — отверстие для соединения с рыча

   5 гом стояночного тормоза,.

   1592196

   ся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения управления стояночным торможением, он снабжен Г-образным рычагом, установленным сбоку от педали на оси ее по-

   СдК'1 ,·! ЙИГ ιΙ. О. Λ. К'КГеС к