SU558631A3 - Антиблокировочное устройство тормоза колесных транспортных средств - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта и касаетс  антиблокировочных устройств тормозов колесных транспортных средств.

Известны антиблокировочные устройства тормозов железнодорожных транспортных средств, содержаш;ие противогазный клапан, сообщающий при торможении тормозную магистраль с тормозным цилиндром и при скольжении - тормозной цилиндр с атмосферой 1.

Эффективность торможени  тормоза с таким устройством недостаточна .

Известно также антиблокировочное устройство тормозов железнодорожного транспортного средства, содержащее противоюзный клапан, сообщающий при торможении тормозную магистраль с тормозным цилиндром и при скольженни - тормозной цилиндр с атмосферой, а также управл ющий орган противоюзного клапана, соединенный посредством переключающего клапана при торможеиии с источником рабочего давлени , а в случае скольжени  - с трубопроводом сброса давлени  2.

Недостатком известного устройства  вл етс  понижение эффективности торможени  изза ненсправпости переключающего клапана.

С целью обеспечени  торможени  в случае выхода из стро  переключающего клапана в предлагаемом устройстве управл ющий орган противоюзного клапана состоит из дифференциального порщн  со щтоком, снабл-сенным подпружиненным пропускным клапаном, сообщающим при возникновении скольжени  надпоршневую и подпорщневую полостн дифференциального порщн , прнчем трубопровод

сброса давлени  снабжен контрольным вентилем , содержащим корпус с размещенным в нем подпружиненным порщнем со штоком, на конце которого закреплен клапан, разобщающий в случае отказа переключающего клапана трубопровод сброса давлени  с атмосферой , а надпорщнева  полость контрольного вентил  через дроссельное отверстие сообщена с подиорщневой полостью дифференциального поршн , подпоршнева  полость которого посто нно сообщена с источником рабочего давлени .

Подпорщнева  полость контрольного вентил  может быть соедииепа с трубопроводом сброса давлени , прпчем последний посредством дроссельного отверсти  св зан с атмосферой .

На чертеже схематически показано

Claims (2)

1. предложенное устройство. Противоюзный клапан 1 включен между тормозной магистралью 2 и ведущим к тормозному цилиндру питающим трубопроводом 3. Тормозна  магистраль сообщена с полостью 4, а питающий трубопровод 3 выходит из полости 5. Полый поршень 6, поджатый пружиной 7, снабжен уплотнением 8 седла 9. Простраиство 10 полого поршн  6 сообщепо с атмосферой. Клапан 1 оборудован дифференциальным поршнем И, установленным в отверстии 12. Шток 13 поршн  11 взаимодействует с уплотиением 8. В цилиндре 14 перемещаетс  маижета 15 поршн  И, направленна  к внутренней части 16 поршн  И. Цилиндр 14 разделен порщием 11 на пространство 17 и пространство 18, сообщенное с трубопроводами 19 и 20 источника сжатого воздуха. В поршне 11 со стороны пространства 17 просверлено отверстие 21 до места посадки манжеты. Кроме того, в поршне 11 смонтирован клаиан 22, иоджатый пружиной 23. В трубопроводе 24 установлен магнитный клапан 25,  корь которого взаимодействует с седлами 26 и 27, смонтированными в трубопроводе 28. К этому трубопроводу подключен контрольный вентиль 29, оснащенный порщнем 30, установленным в направл ющих цилиндра 31 и взаимодействующим посредством щтока с седлом 32. Пространство 33 над поршнем 30 через трубопровод 34 с дроссельным отверстием 35 сообщено с пространством 17. Пространство 36 под поршнем 30 снабжено пружиной 37 и сообшено трубопроводом 38 с седлом 27 магнитного клапана 25. Шток норшп  30 снабжен клапаном 39, полость снизу которого через дроссельное отверстие 40 сообщена с трубопроводом 41 сброса давлени . В нормальном состо нии хода средства транспорта магнитный клапан 25 соедин ет пространство 17 через трубопровод 24 с трубопроводом 20, закрыва  трубопровод 28 сброса давлени  прижатием  кор  к седлу 27. Действующее на дифференциальный поршень 11 давление перемещает последний влево (по чертежу). Вследствие этого полый поршень 6 отходит от седла 9, освобождаетс  проход от тормозной магистрали 2 к питающему трубопроводу 3. Сообщающеес  с атмосферой пространство 10 полого поршн  6 отделено от тормозной магистрали 2 и питающего трубопровода 3, поскольку шток 13 дифференциального поршн  И прижат к уплотнению 8. В этом состо нии в пространстве 33 находитс  сжатый воздух, поступивший в него через трубопровод 34 из пространства 17. Поршень 30 открывает клапан 39, сообща  полость снизу клапана с трубопроводом 41 сброса давлени . В случае скольжени  затормаживаемого колеса сигнал передаетс  магнитному клапану 25, вследствие чего  корь снимаетс  с седла 27 и прижимаетс  к седлу 26. Таким образом прерываетс  сообщение между иространством 17 и трубопроводом 20. Поддерживаемое в иростраистве 18 давление иеремещае дифференциальный поршень 11 противоюзпого клапана 1 вправо (по чертежу), увлека  за собой полый порщень 6. Уплотнение 8 при этом прилегает к седлу 9 клапана, закрыва  проход между тормозной магистралью 2 и питающим трубопроводом 3. За дальнейшим движением поршп  11 вправо полый поршень 6 следовать не , так как шток 13 снимаетс  с уплотнени  8, тормозной цилиндр сообщаетс  с атмосферой и скольжение прекращаетс . С помощью сигнала магнитный клапан 25 снова перемещаетс  в первоначальное полол ение , пространство 17 зар жаетс , а противоюзный клапан 1 перемещаетс  в тормозное положение. Формула изобретени  1. Антиблокировочное устройство тормоза колесных транспортных средств, преимущественно железнодорожных, содержащее противоюзный клапан, сообщающий при торможенип тормозную магистраль с тормозным цилиндром и при скольжении - тормозной цилиндр с атмосферой, а также управл ющий орган противоюзного клапана, соединенный посредством переключающего клапана при торможении с источником рабочего давлени , а при скольжении - с трубопроводом сброса давлени , отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  торможени  в случае выхода из стро  переключающего клапана, управл ющий орган противоюзного клапана состоит из дифференциального поршн  со щтоком , снабженным подпружиненным пропускным клапаном, сообщающим при возникновепии скольжени  падпорщневую и иодпоршневую полости диффереициальиого порщн , причем трубопровод сброса давлени  снабжен контрольным вентилем, содержащим корпус с размещенным в пем подпружиненным поршнем со штоком, па конце которого закреплен клапан дл  разобщени , в случае отказа переключающего клапана, трубопровода сброса давлени  с атмосферой, а падпоршнева  полость контрольного вентил  через дроссельное отверстие сообщена с надпоршневой полостью дифференциального порши , подпорщиева  иолость которого посто ппо сообщена с источником рабочего давлеии . 2. Устройство по п. 1, отличающеес  ем, что подпоршиева  полость контрольного епт11л  соединена с трубопроводом сброса авлени , причем последний посредством россельного отверстп  св зан с атмосферой. Источпикп информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патепт Японии jNg 4755, кл. 11А22, 1964.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 482068, . Кл.2 В 60Т 8/08, 1973.

   г

   -л;

   in

   i

   23

   il Э

   , I Щ,.- -„,.-

   - И - Г

   5iJ