SU849275A1 - Устройство дл фиксации превышени РАзРЕшЕННОй СКОРОСТи дВижЕНи - Google Patents

Description

Изобретение огноситс  к области определени  параметров транспортных потоков с цепью контрол  и управлени  дорожным движением, в частности оно преднааначе- .но дл  измерени  скорости движени  транспортных средств, фиксации количества транспортных средств, превьпиающих установленный оператором предел разрешенной скорости движени , и информировани  води телей об этом превьпиении. Известно устройство дл  определени  превышени  скорости автомобилей, содержащее два датчика, блок переключени , блок вычислени  скорости, схему прин ти  решени  и блок фиксации и воздействовани  l. Однако известное устройство обладает малой информативностью. Наиболее близким по технической сущносгй к предлагаемому  вл етс  устройство , которое включает два датчика, элекгро ный ключ, { варцевый генератор, снетчик, ключ, включаемый счетчиком, блок обнаружени  превьшени  скорости и блок фиксации. Недосгагком указанного устройства  вл етс  невозможность усгановкв дифференцированных (феде ов скоростей дл  разных типов транспортных средств, в частноств установки дафф енццрованных пределе скоростей дл  легковых в грузсеых автомашин , что особенно важно дл  обеспечени  высокс го безопасноств дввжени у В свою очередь отсутствие возможности оченить в фиксврой гь превышенве установленной дифференцщ)ованнсй скорости движени  в зависимости от степени превышэ ни  ( где V - измеренна скорость хюиженв  транспортного средства; фиксированна  скорость огранв-. сужает функциональные возможноств устройства , так как в заввсвмоств от степени превышени  установленной дифференщфованнс скорости движени  могут быть выаботаны различные виды воздействи , т.е.

шффмадксжкое предупреждение, фогсграфврованве нарушенсш, немедленное задержание (при К значигельно превьпнающем 1) и г.п.

Цель изобретени  - расширение функдиональных воэможносгей устройсгва.

Посгавленна  цель достигавге  тем, что, в ургройство, содержавшее два индукгиёных датчика, соединенных с последовательно включенными частотным преобразователем , блсжом формирователей Импульсов блоком переключени , а также блежом фиксации , введены блок распознавани  типа транспорта, блок сравнени  и деши4рации, блок управлени , блок ггреобразовани  скорости , блок преобразовани  интервала. времани , выход блока перекдючени  через блок преофазовани  скфости соединен с первым входом блока фиксации и с первым входом блока сравнени , втфой вход которого через блок определени  типа транспорта соединен с выходом частотного преобразовател ,гретий вход блока сравнени  соединен с первым выходом блора управлени , второй вьвсод котфсхго подключен к первому шсоду блока сравнени  и дешш|рации втсрой вход которого соединен с выходом блока сравнени , третий.вход блока сравнени  и дешифрации типа транспорта, а выход блока сравнени  и дешифации соединен со втфым входом блока фиксации.

На фиг. 1 приведена структурна  схема устройства фиксации превышени  разрешенной сксфости,движени ; на фиг. 2 и 3 - временные диаграммы работы устройства .

Устройство содержит индуктивные петлевые датчики 1 и 2, аодключенные к соответствующим входам частотного преобразовател  3, выход котфого поканально

через последовательно включенные блок 4 формирователей импульсов, блок 5 переключени , преобразователь 6 интервала времени и блок 7 преобразовани  скорости соединен с вторым входом блока 8 фиксации , и через последовательно включенные блок 9 распознавани  типов транспорта , блок 10 сравнени  и блок 11 сравнени  и дешифрации соединен с первым входом блока 8 фиксации, в свою очередь блок 12 управлени  поканально соединен с вторыми входами блока Ю сравнени  и блока 11 сравнени  и деши4рации, при этом третий вход блока 11 сравнени  и дещи4 ации соединен с выходом блока 9 распознавани  ипов транспорта, а третий вход блока 1О сравнени  соединен с вторым выходом блока 7 прео азовани  скорости , выход источника 13 посто нного ока соединен с вторым входом преобразовател  6 интервала времени.

Устройство работает следующим образом .

прохождении транспсртнс го средства над индуктивньп 1И петлевыми датчиками 1 и 2, их индуктивность значительно измен етс . Изменение индуктивности петель соответственно вызывает изменение частоты частотного преобразовател  3, и на его выходе получаютс  импульсы напр жени , форма котсрых зависит от раз- меров и-типа, а также от скорости транспсртнс«го средства (фиг. 2). Импульсы напр жени  подаютс  на входы блока 4 формирователей импульсов и блока 9 распсвнавани  типов транспорта.

Блок 9 распознавани  типов транспорта представл ет собой амплитудный дискриминатор , который выдает выходной сигнал при превьпиении входным сигналом устан овленньй пороговый уровень (фиг. 2), что соответствует переезду индуктивных датчиков легковым транспортным средством . Таким образом, при переезде датчиков 1 и 2 грузовым транспортным средством , на выходе блока 9 распознавани  типов транспорта отсутствует сигнал, а при переезде датчиков 1 и 2 легковь м транспортным средством на выходе блока 9 распознавани  типов транспорта по вл етс  сигнал, который полаетс  на первый вход блока 1О сравнени  и третий вход блока 11 сравнени  и дешифрации.

Одновременно аналоговые импульсы на вьдходе чйстотного преобразовател  3 через блок 4 формирователей импульсов, котфый формирует пр моугольные импупьсы определенной амплитуды и длительности , последовательно переключает блок 5 переключени , на выходе которого подключаетс  ипмпульс, длительность котсрого офатно пропорцисиальна скорости Проезжающего транспортнбго средства (фиг,2) В свою очередь выход схемы 5 перекЛю чени  соединен с первым входом преофазоватеп  6 интервала, времени, и сигнал на выходе блока 5 переключени  коммутирует источник 13 посто нного тока дл  зар да элемш1та попам Ти - конденсатора в преобразователе 6 интервала времени с посто нным тсжом (фиг. 2).

Claims (2)

1. При окончании импульса на выходе блока 5 переключени  прекращаютс  коммутаци  источника 13 посто нного тока и одновременно и зар щ элемента пам ти ксжденсатора в преобразователе 6 интервала времени. Напр жение U на выходе преобразовател  6 внт рвала времени 1ф мо dpoпорционально промежутку времетги, в тече ние которого транспсртное средство преодолевает рассто ние между датчиками 1 2 и обратно пропорциональное скорости. В блоке 7 преобразовани  скорости ве личина напр жени  с выхода преофааова- тел  6 интервала времени, обратно про- порцисиальна  скорости транса сртного ср детва, преофазуетс  в напр жение, пр мо (фоаорцис альное скорости (фиг.З). Блок 7 преобразовани  скооости схематически выполнен на диффере1щиальном усилителе, на один из входов которого подано посто нное напр жение 0 , а на второй вход потетс  натф жёние (J. свыхода преобразовател  6 интервала времени (фиг, 3). Пр ма  зависимость величины напр женИ  Uw на входе блока 7 преобразовани  скорости и скорости транспортного средства облегчает как процесс фиксации в блоке 6, так и процесс сравнени  в блоке 10 сравнени , В зависимости от конкретных условий дорожного движени  оператфом через блок 12 управлени  устанавливаютс  дифферен .цированные пределы разрешенной скорости движени . Схематически это может быть, выполнено на дифференциальном усилителе в блоке 10 сравнени , на один из входов кот чзого (второй вход блока 10 сравнени ) блок 12 управлени  подключаетс  напр жение, пропорциональное уста новленному пределу скорости транспортны средств, а на вход дифференциального усилител , т.е. на третий вход блока 1О сравнени  подаетс  напр жение с блока 7 пр мого преобразовани  скорости пропорциональное скорости проезжающего транспортного средства. При переезде датчиков 1 и 2 грузовым транспортным средством на вькоде блока 9 распознавани  типов транспорта отсутствует сигнал и напр жение, пропер- цисжальное скорости хт узового авгомобис выхода блока 7 преобразовани  скорости сравниваетс  с напр жением, соответствующим предельно допустимой (выбранной и установленной оператором в зависимости от конкретных дорожных условий ) скорости грузовых транспортных средств. В свою очередь, при переезде датчиков 1 и 2 легковым гранспс тным средством на выходе блока 9 распознавани  типов транспорта по вл етс  сигнал (фиг, 2), который в блоке 10 сравнени  коммутирует напр жение, соответствующее предельно допустимой скс5)ости легковых транспортных средств. Напр жение с выхода блока 10 сравнени , соответствующее уровню превьпиени  разрешенной скорости транспортного средства, поступает на вход блока 11 сравнени  И1Дешифрации и подаетс  в нем на один вход линейных компаратфов (количество которых соответствует количеству видов воздействий на участников движени , превьшаюших разре- 1тенную скорость движени ). Вторые входы всех компараторов в логическом блоке 11 через блок 12 управлени  подключены к разным источникам опорных напр Uona - on , жений так, что Uf- и т.д. - опорное напр жение соответственно дл  1-го, 2-го и т.д. KOMnapaTqpoB, дешифрации, наход ща с  в блоке 11 сравнени  и дешифрации , осуществл ет деши(|рацию логических уровней, поступающих с выходов компараторов , и вьфабатывает управл ющий сигнал возд стви  в блоке фиксации инф рмадионное предупреждение, фотографирование нарушител  и т.п. Введение в устрсАство блока 9 распознавани  типов, преобразовател  6 интервала времени, преобразовани  скорости, блока 1О сравнени , блока 11 сравнени  и дешифрации и блока 12 управлени  повышает функци жальные возможности устройства. Эффективность предлагаемого устройства состоит в том, что скорость транспортных средств огноситвпьно Просто схемо- технически преобразуетс  в пр мо пропорциональную величину напр жени , что обеспечивает прсикесс дальнейшей обработки, а также фиксацию реальней скорости. Формула изобретени  Устрс ство дл  фиксации Превьоиени  Разрешенной скоросги. движени , содержащее два ввдуктвввых датчика, соединенных с шэследовагелыю включенными частотными преофазователем, блоком формирователей импульсов и блоком переключени , и блок фиксации, отли чающеес  тем, что, с целью расширени  функцисжальных возможнбстей устрсЛстВа, в него введены блок распознавани  типа транспорта, блок сравнени , блок сравнени  и дешифрации.

   блок управпенв , блок ТфеобразованЕ  скоросте , блок прео азованй  интервала времена , аыход блока переключенв  через блок преобразованв  скорости соедийев с первым входом блока фкксаквв а с первым входом блока сравнени , вход которого через блок определени  типагранопорта соединен с выходом частотнс о 1ферфазовател , третий вход блока сравнени  соединен с первым выходом блока управлени , второй выход котфсхго подключен к первому входу блока сравнени  и дешифрации второй вход которого соединен с выходсии; блбка сравнени , третий вход блока сравнени  и дешифрации coeДJп eн с выходом блока определени  типа 1ранопорга , а выход блока сравнени .и деши | радии соединен со вторым входом блока фиксации

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1,Патент Франции № 2096437, кл. G 08 Q. 1/00, 1972.
2. 2.Патент Франции № 2202480, кл. Gt 08 Q 1/ОО, 1974 (прототип).

   П

   Ш

   Фиг. 1