SU844662A1

SU844662A1 - Mooring arrangement for navigable canals and locks

Info

Publication number: SU844662A1
Application number: SU782600739A
Authority: SU
Inventors: Лев Соломонович Кустанович; Олег Львович САНДИГУРСКИЙ
Priority date: 1978-04-03
Filing date: 1978-04-03
Publication date: 1981-07-07

Description

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к причальным сооружениям для судоходных каналов и шлюзов. сThe invention relates to water transport, in particular to berthing facilities for shipping channels and locks. from

Известно причальное сооружение для судоходных каналов и шлюзов, включающее направляющую стенку с.горизонтально расположенной площадкой, на которой закреплены опорные элементы, выполненные с наклонными рабочими поверхностями, а также гравитационную отбойную плиту с катками, установленную с возможностью перемещения относительно направляющей стенки, причем катки гравитационной отбойной пли- 15 ты выполнены сопрягаемыми с наклонными рабочими поверхностями опорных элементов [Ϊ] .A berthing structure for navigable canals and locks is known, including a guide wall with a horizontally located platform on which support elements are mounted, made with inclined working surfaces, as well as a gravity jack plate with rollers, mounted to move relative to the guide wall, and the rollers are gravity jack plates 15 are made mating with inclined working surfaces of supporting elements [Ϊ].

Недостатком известного причального сооружения является малая надеж- 20 ность в работе, поскольку оно способно амортизировать только тангенциальную составляющую нагрузки от ударов судов и непригодно для амортизации нормальной составляющей наг . 25 рузки. Это приводит к сильным ударам и повреждениям как судов, так V причального сооружения.A disadvantage of the known berth structure is its low reliability, since it is capable of absorbing only the tangential component of the load from ship impacts and is unsuitable for amortizing the normal component of the load. 25 pieces. This leads to strong shocks and damage to both ships and the fifth berth structure.

Целью изобретения является повышение надежности в работе сооруже- 30 ния. Эта цель достигается тем, что гравитационная отбойная плита выполйена из двух частей, расположенных 1 по высоте одна над другой и связанных между собой шарнирно, при этом оси шарниров связи обеих частей гравитационной отбойной плиты расположены в горизонтальной плоскости и параллельны площадке направляющей стенки, одна часть гравитационной отбойной плиты выполнена с выступами, а другая часть гравитационной отбойной плиты выполнена с пазами, стенки которых сопряжены с выступами первой части гравитационной отбойной плиты.The aim of the invention is to increase the reliability of the construction. This goal is achieved by the fact that the gravitational baffle plate is made of two parts located 1 in height one above the other and pivotally connected, while the axis of the hinges of the connection of both parts of the gravitational baffle plate are located in a horizontal plane and parallel to the platform of the guide wall, one part of the gravitational the baffle plate is made with protrusions, and the other part of the gravitational baffle plate is made with grooves, the walls of which are associated with the protrusions of the first part of the gravitational baffle plate.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображено: на фиг.1 общий вид устройства; на фиг. 2 разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 - устройство, установленное в подходном канале судоподъемника в момент взаимодействия с судном.The invention is illustrated in the drawing, which shows: in Fig.1 a General view of the device; in FIG. 2 a section A-A of FIG. 1; in FIG. 3 - a device installed in the approach channel of the ship elevator at the time of interaction with the vessel.

Гравитационная отбойная плита выполнена, по высоте из двух частей: верхней 1 и нижней 2. Часть 2 снабжена катками 3, сопряженными с опорными элементами 4. Опорные элементы 4 имеют наклонную по отношению к /горизонту рабочую поверхность, кото рая может быть прямолинейной или несколько вогнутой относительно катков 3.The gravity baffle plate is made in height from two parts: upper 1 and lower 2. Part 2 is equipped with rollers 3, conjugated with support elements 4. Support elements 4 have a working surface inclined with respect to / horizon, which can be rectilinear or somewhat concave relative to the rollers 3.

Опорные элементы 4 укреплены на горизонтальной площадке 5, выполненной в причальной направляющей стенке 6.The supporting elements 4 are mounted on a horizontal platform 5, made in the berth guide wall 6.

Части 1 и 2 гравитационной отбойной плиты объединены между собой со (стороны причальной направляющей стен· ки 6 шарнирами 7, осй вращения которых расположены в горизонтальной .плоскости и параллельны площадке 5 направляющей стенки 6. Шарниры 7 допускают возможность взаимного смещения частей 1 и 2 гравитационной отбойной плиты в направлении их осей. На нижней поверхности части 1 пл^ты выполнены выступы 8, которые размещены в пазах 9, выполненных в части 2 плиты.'Отбойная плита для взаимодействия с судном 10 может быть выполнена секционной по длине. . .Parts 1 and 2 of the gravity baffle plate are interconnected from each other (the sides of the berth guide wall · 6 by hinges 7, the axis of rotation of which are located in a horizontal plane and parallel to the platform 5 of the guide wall 6. Hinges 7 allow mutual displacement of parts 1 and 2 of the gravity baffle plates in the direction of their axes. On the lower surface of the part 1 of the plate, projections 8 are made, which are placed in the grooves 9 made in the part 2 of the plate. A breakaway plate for interaction with the vessel 10 can be made sectional in length. ..

Работа причального сооружения осуществляется следующим образом.The work of the berthing facilities is as follows.

При навале судна 10 на причально-направляющую стенку оно взаимодействует с верхней частью 1 гравитационной отбойной плиты. Тангенциальная составляющая нагрузки от удара судна увлечет часть 1 В направлении движения судна, будет выбран зазор в шарнирах 7, допускающий возможность смещения друг относительно друга частей 1 и 2 отбойной плиты. При этом усилие через выступы 8, размещенные в пазах 9, передается нижней.¹части 2 отбойной плиты; вследствие этого отбойная плита на катках 3 поднимается по наклонным рабочим поверхностям опорных элементов 4 на некоторую высоту h.With the bulk of the vessel 10 on the berth-guiding wall, it interacts with the upper part 1 of the gravity jack plate. The tangential component of the load from the impact of the vessel will carry away part 1. In the direction of movement of the vessel, a gap in the hinges 7 will be selected, allowing parts 1 and 2 of the baffle plate to be displaced relative to each other. In this case, the force through the protrusions 8 placed in the grooves 9 is transmitted to the bottom. ¹ part 2 baffle plate; as a result, the jack plate on the rollers 3 rises along the inclined working surfaces of the support elements 4 to a certain height h.

ПриAt

ЭТОМ (пц +m₂)gh.j где m_t ^Vf т_и +т₂ THIS (pc + m ₂ ) gh.j where m _t ^V f t _and + t ₂

- масса судна;- mass of the vessel;

- значение тангенциальной составляющей скорости движения судна;- the value of the tangential component of the speed of the vessel;

- массы частей 1 и 2 гравитационной отбойной пдиты;- masses of parts 1 and 2 of gravitational jackpot;

h^- высота подъема гравитационной отбойной плиты за счет перемещения катков 3 по ; опорным элементам 4.h ^ is the lifting height of the gravity jack plate due to the movement of rollers 3 across; supporting elements 4.

Под действием нормальной составля ющей нагрузки от удара судна верхняя часть 1 гравитационной отбойной плиты повернется на‘некоторый угол благодаря шарнирам 7.Under the action of the normal component of the load from the impact of the vessel, the upper part 1 of the gravitational baffle plate will rotate through a certain angle due to the hinges 7.

При этом. —И— „ m_igh₂, где m - масса судна;Wherein. —I— “m _ig h ₂ , where m is the mass of the vessel;

Уц - значение нормальной составляющей скорости движения судна;Уц - the value of the normal component of the speed of the vessel;

- масса верхней части 1 гравитационной отбойной плиты;- the mass of the upper part 1 of the gravity jack plate;

- высота, на которую поднимается центр тяжести верхней части гравитационной отбойной плиты при ее повороте относительно шарниров 7 .- the height by which the center of gravity of the upper part of the gravitational jack plate rises when it is rotated relative to the hinges 7.

Массы 1ТЦ и частей 1 и 2 отбойной плиты выбираются исходя из предполагаемых значений масс судов и . скоростей подхода судов к причальнонаправляющей стенке.The masses of the 1ТЦ and parts 1 and 2 of the baffle plate are selected based on the estimated values of the masses of the ships and. the speed of approach of the vessels to the mooring wall.

. Предложенное техническое решение обеспечивает значительное повышение амортизационной способности и надежности в работе отбойного устройства, что обуславливает значительный экономический эффект в процессе эксплуатации судопропускных сооружений, так как суда получают возможность двигаться в подходных каналах с большими скоростями.. The proposed technical solution provides a significant increase in the cushioning ability and reliability in the operation of the fencing device, which leads to a significant economic effect in the operation of ship throughput facilities, since ships are able to move in approach channels at high speeds.

При этом сокращается продолжительность полного цикла судопропуска и, как следствие, достигается увеличение производительности судопропускного сооружения (судоподъемника, шлюза)·.This reduces the duration of the full cycle of the passage and, as a result, an increase in the productivity of the passage structure (ship elevator, lock) is achieved.

Claims

It can be straight or somewhat concave with respect to 3. The supporting elements 4 are mounted on a horizontal platform 5, made in the quay 6 guiding wall. Parts 1 and 2 of gravity 1; ionic selection | NO plates are interconnected from (side the berth guide cage 6 by the hinges 7, the rotation axes of which are located in the horizontal plane and parallel to the area 5 of the guide wall of B. The hinge 7 allow for the possibility of mutual displacement of parts 1 and 2 of the gravitational baffle plate in the direction of their axes. Part 1 is made of protrusions 8, which are placed in the grooves 9, made in part 2 of the slab, the breakdown plate for interacting with the vessel 10 can be made sectional in length ... The mooring facility works as follows. it interacts with the upper part 1 of the gravity breaker plate.The tangential to the component load from the impact of the vessel will drag you; part 1 and the direction of movement of the vessel, the gap in the hinges 7 will be selected, allowing the relative displacement no d ha parts 1 and 2, baffle plate. By this force, through the protrusions 8 placed in the slots 9, the lower part 2 of the fender board is transmitted; as a result, the baffle plate on the rollers 3 rises along inclined working surfaces of the supporting elements 4 to a certain height h. Where t is the mass of the vessel; the value of the tangential component of the vessel moving speed; P1 are the masses of parts 1 and 2 of the gravity breaker; vyvotA lifting the gravity firing plate by moving the rollers 3 along; supporting elements 4. Under the action of the normal component load from the impact of a ship, the upper part 1 of the gravity fender plate will turn to a certain angle thanks to the hinges 7. At the same time, n is the mass of the vessel; TC is the value of the normal component of the vessel's movement speed; the mass of the upper part of the gravity breaker plate; the height to which the center of gravity of the upper part of the gravity baffle plate rises when it rotates relative to the hinges 7. The masses m and m of parts 1 and 2 of the baffle plate are chosen based on the estimated values of the masses of the ships and the speeds of the ships approaching the quay wall. . The proposed technical solution provides a significant increase in the depreciation capacity and reliability in the work of the fender device, which leads to a significant economic effect during the operation of navigation facilities, since ships are able to move in the approach channels with high speeds. At the same time, the duration of the full navigation pass is reduced and, as a result, an increase in the performance of the navigation pass (ship lift, lock) is achieved. Claims of the mooring structure for navigation channels and locks, including a guide wall with a horizontally spaced platform, on which supporting elements made with inclined working surfaces are fixed, as well as a gravity breaker plate with rollers mounted for movement relative to the guide wall, moreover Gravity breaker rollers are matched with inclined working surfaces of support elements, so as to increase the reliability of spines in the work, gravitational shutting off; the plate is made of two parts, one above the other in height and interconnected jointly, with the axes of the hinges of the connection of both parts of the gravity fender plate arranged in a horizontal plane and parallel to the guide wall area; one part of the gravity edge baffle plate is made with projections, and the other part of the gravity breaker plate is made with grooves, the walls of which are coupled with the protrusions of the first part of the gravity breaker plate. Sources of information taken into account in the examination 1. Collection of New types of fenders at the berths for large tankers. M., Transport 1969, p. 172 (prototype).

.. ul: a:. ..- 4 - /.;.,.;,. G,