SU831655A1

SU831655A1 - Сцепное устройство полурам сочленен-НОгО ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА

Info

Publication number: SU831655A1
Application number: SU792794204A
Authority: SU
Inventors: Леонид Антонович Белоусов; Николай Тимофеевич Грицаев; Леонид Дмитриевич Плетнев; Владимир Степанович Литвинов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательскийи Проектно-Конструкторский Институтгорнорудного Машиностроения
Priority date: 1979-07-04
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1981-05-23

Description

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к сочлененным транспортным средствам .

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства, содержащее вертикальный шарнир, закрепленный на одной из полурам, и горизонтальный продольный шарнир, ось которого .соединена с вертикальным шарниром и расположена в цапфе, рад мещенной в гнезде второй полурамы fl

Недостатком этого устройства вл етс больша сложность, следовательно , и трудоемкость сборки и разборки вертикального шарнира, котора возникает при соединении или рассоединени т гача и полуприцепа. Перекос или смещение осей сопр гаемых деталей вертикального шарнира вызывает заклинивание пальцев и создает- трудности при установке опорных шайб, предназначенных:дл компенсаций зазора между проушинами вертикального шарнира.

Сборку или разборку вертикального шарнира сцепного устройства можно выполн ть только в ремонтных

мастерских и при наличии з узоподъемных средстй.

Цель изобретени - снижение трудоемкости сцеплени и расцеплени полурам.

Поставленна цель достигаетс тем, что сцепное устройство снабжено закрепленными на указанной цапфе проушинами с шарнирно закрепленными на них ст жными винтами и размещенными на второй полураме упорами, в которых выполнены пазы под упом нутые ст жные винты, при этом последние имеют гайки дл взаимодействи с указанными упорами, а сопр женные поверхности гнезда второй полурамы и цапфы выполнены коническими.

На фиг. 1 изображено сцепное устройство , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Сцепное устройство соедин ет полураму i с полурамой 2 шарнирным узлом, выполненным в виде вертикального и горизонтального шарниров.

Вертикальный шарнир образован жестко св занными с полург мой 1 проушинами 3, соединительными пальцами 4 и проушинами 5.

Горизонтальный шарнир образован осью 6, подшипниками скольжени 7,

конической втулкой 8 и закрепленной на второй полураме цапфой 9, внутренн поверхность которой выполнена конической, а наружна - снабжена упорами 10 с пазами под ст жные винты 11, соединенньош шарнирно посредством пальцев 12 с проушинами 13, закрепленными на конической втулк.е 8. На ст жных винтах 11 расположены гайки 14 и 15. Коническа втулка 8 удерживаетс на оси горизонтального шарнира с помощью шайбы 16 и болтов 17. Дл компенсации зазора между проушинами вертикального шарнира уст новлены опорные шайбы 18, а поворот полурам одна относительно другой вокруг пальцев 4 осуществл етс силовыми цилиндрами 19. Внутренн поверхность оси горизонтального шарнира выполнена полой дл размещени карданного вала.

Сцепное устройство работает следук цим образом.

Дл рассоединени полурам отпускают гайки 14 и завинчивгиот гайки 15 до тех пор, пока они, взаимодейству с упорами 10 и ст жнЕлми винтами 11, не вытолкнут вместе с осью горизонтального шарнира коническую втулку 8 из цапфы 9. После этого извлекают ст жные винты 11 из пазов (на чертеже не обозначены) упоров 10

Дл соединени полурам гайки 15 отвинч ивалот в крайнее пол&жение, ст жные винты устанавливают в пазы упоров 10 и, зат гива гайки 14, сопр гают коническую втулку 8 с цапфой 9.

Таким образом, монтаж и демонтаж сцепного устройства полурам сочлененного транспортного средства не требует сборки и разборки вертикального шарнира, которые сопровождаютс большими трудозатратами.

Claims

1. Авторское свидетельство СССР №631379, кл. .В 62 О 53/02, 1976 (прототип).

12 15 10 Ц 8 7 Л Фиг. 2 9