SU831650A1 - Транспортна система - Google Patents

Description

Изобретение относится к горнодобывающей промышленности, а именно, к транспортным системам рудничного транспорта, обеспечивающим непрерывную погрузку.

Известна транспортная система, содержащая смонтированные в месте разгрузки изогнутый в профиле рельсовый путь, опорный рольганг, криволинейные направляющие и шахтную вагонетку, состоящую из рамы и установленного на ней кузова, на боковых стенках которого закреплены ролики, взаимодействующие с указанными направляющими [1].

Однако известная система имеет низкую производительность и эффективность разгрузки, а также большую металлоемкость.

Цель изобретения - повышение производительности и эффективности разгрузки.

Поставленная цель достигается тем, что кузов вагонетки прикреплен к раме шарнирно, а по меньшей мере одна из его торцовых стенок жестко закреплена на раме и снабже-. на боковинами, охватывающими боковые стенки, прй этом торцы последних выполнены по хорде окружности, радиус которой равен рас2 стоянию от оси поворота кузова до нижней кромки указанной торцовой стенки.

На фиг. 1 показан общий вид транспортной системы, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, при 5 разгрузке.

•Транспортная система содержит вагонетку, включающую кузов 1, установленный на колесные пары 2, с одной торцовой стенкой 3 IQ и роликами 4, закрепленными на боковых стенках кузова, четырехугольную раму 5 со сцепными устройствами 6 и втррой торцовой стенкой 7 кузова с боковинами 8, жестко закрепленными на раме, внутри которой U на шарнирах 9 закреплен кузов, выполненный с козырьком 10 и торцами боковых стенок, скошенными по хорде окружности радиуса R, равного расстоянию от оси поворота кузова до нижней кромки торцовой стенки, 20 закрепленной на раме. Рольганг 11 и криволинейные направляющие 12 закреплены в кронштейнах разгрузочного устройства, установленных по сторонам бункера вместо рельсового пути, а концы рельсового пути 13 отогнуты внутрь бункера со стороны выхода вагонов после разгрузки.

Работает система следующим образом.

При сцепке вагонов козырек 10 торцовой стенки 3 одного вагона перекрывает расположенную ниже верхнюю кромку торцовой стенки 7 смежного вагона, исключая тем самым возможность просыпания загружаемого материала в межвагонное пространство при движении состава по загрузочному пункту. При разгрузке состава каждый вагон продольными балками рамы 5 наезжает на рольганг 11, установленный на кронштейнах разгрузочного устройства над бункером вместо рельсового пути а ролики 4 взаимодействуют с направляющими 12 кронштейнов разгрузочного устройства и поворачивают кузов относительно рамы 5 вокруг шарниров 9 в положение разгрузки, при этом торцы боковых стенок кузова свободно проходят, не касаясь нижней кромки торцовой стенки, закрепленной на раме, а в районе разгрузки внутри бункера никаких направляющих’ нет. По мере продвижения вагона задняя колесная пара наезжает на отогнутые внутрь бункера концы рельсового пути 13 и возвращает кузов 1 в транспортное положение, ролики 4. при этом выходят из направляющих 12.

В транспортном положении дно кузова 1 упирается в нижнюю кромку торцовой стенки 7, а. боковины контактируют с боковыми стенками кузова, образуя замкнутую по периметру открытую сверху емкость. Таким образом, щель между днищем и рамой образу

831650 · 4 ется только по одной короткой.стороне периметра днища, что, естественно, уменьшает просыпь мелких фракций материала при транспортировании по сравнению с вагонетками с донной разгрузкой, у которых щель образуется цо всему периметру днища.

Claims (1)

1. (54) ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА отогнуты внутрь бункера со стороны выхода вагонов после разгрузки. Работает система следующим образом. При сцепке вагонов козырек 10 торцовой стенки 3 одного вагона перекрывает расположенную ниже верхнюю кромку торцовой стенкн 7 смежного вагона, исключа  тем самым возможность просыпани  загружаемого материала в межвагонное пространство при движении состава по загрузочному пункту. При разгрузке состава каждый вагон продоль ными балками рамы 5 наезжает на рольганг И, установленный на кронштейнах разгрузоч1ГОГО устройства над бункером вместо рельсового пути а ролики 4 взаимодействуют с направл ющими 12 кронштейнов разгрузочного устройства и поворачивают кузов относительно рамы 5 вокруг шарниров 9 в положе1ше разгрузки, при этом торцы боковых стенок кузова свободно проход т, не каса сь нижней кромки торцовой стенки, закрепденной-на раме, а в районе разгрузки внутри бункера никаких направл ющих нет. По мере продвижени  вагона задн   колесна  пара наезжает на отогнутые внутрь бункера концы рельсового пути 13 и возвращает кузов 1 в транспортное положение, ролики 4. при этом выход т из направл ющих 12. В транспортном положении дно кузова 1 упираетс  в нижнюю кромку торцовой стенки 7, а. боковины контактируют с боковыми стенками кузова, образу  замкнутую по пери метру открытую сверху емкость. Таким образом , щель между днищем и рамой образутс  только по одной короткой.стороне периетра днища, что, естественно, уменьшает просьшь мелких фракций материала при транспортировании по сравнению с вагонетками с онной разгрузкой, у которых щель образуетс  IJO всему периметру днища. Формула изобретени  Транспортна  система, преимущественно рудничного транспорта, содержаща  смонтированные в месте разгрузки изогнутый в профиле рельсовый путь, опорный рольганг, криволинейные направл ющие и шахтную вагонетку, состо щую из рамы и установленного-на ней кузова, на боковых стенках которого закреплены ролики, взаимодействующие с указанными найравл ющими о.тличающа  с   тем что, с целью повышени  Производительности и эффективности разгрузки кузов вагонетки прикреплен к раме шарнирно, а по меньшей мере одна из его торцовых стенок жестко закреплена на раме и снабжена боковинами , охватывающими боковые стенки, при этом торцы последних выполнены по хорде окружности, радиус которой равен рассто нию от оси поворота кузова до нижней кромки указанной торцовой стенки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1..Каталог Mine cars and Unloading Stations type OK, pamphfet S532 E, April, 1969 (прототип).

   fpue.l

   е.2